El ePrix de Berlín de 2017 (formalmente el ePrix de Berlín de Fórmula E de la FIA de 2017 ) fueron un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas los días 10 y 11 de junio de 2017 en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en Berlín ante una multitud de 24.000 personas durante dos días. Fueron la séptima y octava ronda del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el tercer ePrix de Berlín . La carrera de 44 vueltas disputada el 10 de junio la ganó el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, saliendo en segunda posición. Lucas di Grassi terminó segundo para Audi Sport ABT y el compañero de equipo de Rosenqvist, Nick Heidfeld, fue tercero. La carrera más larga, de 46 vueltas, celebrada el 11 de junio, la ganó el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, que salió segundo. Rosenqvist quedó segundo y di Grassi tercero.
Di Grassi ganó la pole position en la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato creando gradualmente una brecha con Rosenqvist en las primeras cinco vueltas, pero este último la redujo constantemente en las vueltas siguientes a tres décimas de segundo. antes de las paradas en boxes obligatorias . Rosenqvist pasó a di Grassi por el liderato en la vuelta 22 y retuvo la posición después de cambiar a su segundo coche. Abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi. que tuvo problemas con la temperatura de la batería y la mantuvo durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria en la Fórmula E. Hubo un cambio de líder entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la primera carrera.
Rosenqvist consiguió la pole position para la segunda carrera y consiguió una gran ventaja sobre Buemi que se mantuvo estable durante las siguientes 22 vueltas a pesar de tener que gestionar su consumo de energía eléctrica. A pesar de evitar por poco el contacto con su compañero de equipo Heidfeld después de ser liberado de su garaje, Rosenqvist mantuvo el liderato tras el cambio obligatorio a un segundo coche. Rosenqvist fue inmediatamente investigado por los comisarios que le impusieron una penalización de diez segundos. Rosenqvist terminó primero en la carretera, pero su penalización de tiempo le dio a Buemi su sexta victoria de la temporada y la duodécima de su carrera. No hubo cambios de liderazgo ya que Rosenqvist lideró cada vuelta de principio a fin.
Los resultados de las carreras redujeron la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre di Grassi a 32 puntos. Rosenqvist avanzó del sexto al tercer puesto, mientras que Prost cayó al cuarto y Heidfeld al quinto. e.Dams-Renault mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Equipos con 229 puntos, pero se redujo a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT en segunda posición. Mahindra consolidó la tercera posición con 147 puntos a falta de cuatro carreras para el final de la temporada.
El ePrix de Berlín fue confirmado como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA . [4] Fueron la séptima y octava de las doce carreras de monoplazas eléctricas programadas del Campeonato 2016-17, el tercer ePrix de Berlín , el primero de tres carreras dobles, y tuvieron lugar en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof en Berlín el 10 y el 11 de junio de 2017. [5] Se confirmó como un doble evento en marzo de 2017 luego de la cancelación de una carrera planificada en Bruselas porque los organizadores de la carrera no pudieron encontrar un lugar adecuado para celebrar el evento, y el ePrix de Berlín se alejó de el circuito Karl-Marx-Allee en el distrito del centro de la ciudad, y de regreso a Tempelhof, sede de la primera carrera alemana en 2015 . [5] Se consideraron otros lugares, como la capital kazaja de Astaná , pero el cambio tardío dificultó los arreglos. [6]
Antes de las carreras, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el campeonato de pilotos con 132 puntos, 43 por delante de Lucas di Grassi , segundo, y 31 más por delante del tercer clasificado, Nico Prost . Nick Heidfeld fue cuarto con 47 puntos y Jean-Éric Vergne fue quinto con 40 puntos. [7] e.Dams-Renault lideró el campeonato por equipos con 190 puntos; Audi Sport ABT quedó segundo con 115 puntos y Mahindra quedó a 28 puntos en tercera posición. Virgin estaba en cuarto lugar con 63 puntos y NextEV estaba a 15 puntos en quinto lugar. [7]
Después de terminar bien en las dos últimas carreras, Felix Rosenqvist habló de su aspiración de lograr más podios con Mahindra y, a estas alturas de la temporada, se centró más en el campeonato y ya no se sentía como un piloto de primer año: "Tú Tenemos que intentar tomar menos riesgos para asegurar un buen resultado, especialmente con los dobles partidos. Tenemos grandes cosas del equipo en el aspecto técnico, que está mejorando y tanto Nick como yo estamos en la mezcla con los del equipo. frente a la parrilla." [8] Buemi entró en la carrera con la misma perspectiva que en las dos últimas carreras, pero era consciente del diseño de hormigón de la pista sobre el asfalto convencional utilizado en carreras anteriores, pero estaba listo para luchar por una posición de puntuación. [9] Di Grassi, que sufre una lesión en la pierna derecha que sufrió en una entrada durante un partido de fútbol benéfico en Stamford Bridge antes de la primera carrera, [10] dijo que su equipo tenía el potencial de acercarse a e.Dams-Renault en el campeonato. si su equipo logra "un fin de semana perfecto". [11]
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El circuito de Templehof sufrió cambios tras la carrera de 2015. El trazado en sentido antihorario, revelado el 27 de marzo, fue acortado y simplificado para complementar los coches más rápidos y eficientes con las largas rectas principal y posterior que sobresalen del resto del circuito. [12] Los pilotos recibieron los cambios positivamente y Jérôme d'Ambrosio afirmó que le gustaba "un circuito técnico" y demostró que la serie no tenía que disputar completamente sus carreras en las calles de la ciudad anfitriona. Buemi reiteró la afirmación, sintiendo que había lugares en la pista donde se producirían adelantamientos: "El equipo ha hecho un gran trabajo aprendiendo de la temporada 1, tomando las lecciones que aprendimos entonces y creando una pista que es mejor para los autos de carreras". [13] La construcción de la pista comenzó el 29 de mayo, 13 días antes de la primera carrera. [14]
Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Habiendo conducido con Venturi desde el inicio del campeonato, Stéphane Sarrazin recibió permiso para dejar el equipo y se mudó a Techeetah para reemplazar a Esteban Gutiérrez , quien se centró en sustituir al lesionado piloto de Dale Coyne Racing, Sébastien Bourdais, en la Serie IndyCar . [15] El auto Venturi de Sarrazin fue conducido por el piloto reserva del equipo y actual campeón de la Serie Fórmula V8 3.5, Tom Dillmann, durante el resto de la temporada. [a] [16] El cambio fue descrito por Gildo Pastor, director del equipo Venturi, como "una solución positiva para todos los involucrados": "Con su experiencia, Stéphane será acogido por Techeetah y al mismo tiempo, la temporada ofrecerá a Tom la oportunidad de acumular más experiencia importante con Venturi". [15]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, tanto el sábado como el domingo por la mañana, antes de la carrera de la tarde del día respectivo. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [17] Ambas sesiones de clasificación de la tarde duraron 60 minutos y se dividieron en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo fue determinado mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos se limitaron a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos de los competidores (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [17] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió utilizar el impulso fueron determinados mediante votación de los fanáticos. [17]
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Ambas sesiones de práctica se desarrollaron en un clima cálido. [1] En la primera sesión de entrenamientos, Buemi utilizó el máximo de 200 kW (270 CV) a su disposición y marcó la vuelta más rápida de 1 minuto, 8,151 segundos, casi seis décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Prost en segundo lugar y Rosenqvist. tercero. Después de liderar la parrilla durante la mayor parte de la sesión, José María López fue el cuarto más rápido, por delante de Bird y Vergne, Mitch Evans , Heidfeld, di Grassi y Adam Carroll . [18] Daniel Abt se detuvo en la salida de la curva tres y luego subviró hacia la zona de salida de la curva uno , pero pudo continuar conduciendo. [19] Nelson Piquet Jr. se sobreviró hacia la barrera de la curva cuatro. dañando la esquina delantera izquierda de su coche. La sesión se detuvo más tarde cuando Evans quedó varado en el interior de la curva nueve y fue sacado de la pista después de que no podía conducir. [18] El primer coche de Dillmann tuvo problemas con la caja de cambios y tuvo que esperar a que su segundo coche estuviera listo antes de aventurarse a salir al circuito. [20] Heidfeld fue el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 1 minuto, 8,070 segundos; su compañero Rosenqvist fue segundo, por delante de Maro Engel , tercero. Di Grassi fue el cuarto más rápido; Sarrazin, López, Bird, Vergne, Buemi y Oliver Turvey completaron el top ten. [21]
En el primer grupo de cinco clasificatorios, donde los pilotos esperaron el momento adecuado para marcar sus tiempos de vuelta, Bird lideró la sesión a pesar de un sobreviraje en su coche, por delante de Abt y Robin Frijns . Carroll fue cuarto y António Félix da Costa perdió el ritmo y fue el clasificado más lento del primer grupo. Vergne condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo. Estaba por delante de Prost, que perdió tiempo en el primer tercio de vuelta, y de d'Ambrosio. Engel y Loïc Duval fueron cuarto y quinto. [22] En el tercer grupo, Rosenqvist estableció el tiempo de vuelta más rápido general de cualquier competidor en la fase de grupos en 1 minuto, 8,171 segundos. López fue el segundo más rápido, casi dos décimas de segundo más lento y di Grassi tercero. [1] Tanto Piquet como Evans estaban fuera de ritmo y eran los dos pilotos más lentos del tercer grupo; este último tuvo un pequeño contacto con la barrera en su vuelta de máxima potencia. [22] En el cuarto grupo, Heidfeld fue el piloto más rápido, casi tres décimas de segundo por delante de Turvey, quien a su vez estaba dos décimas por delante de Sarrazin. [1] Buemi fue el primer piloto en aventurarse en la pista en el grupo cuatro, pero tuvo problemas en su vuelta de máxima potencia con una gran cantidad de sobreviraje, y Dillmann completó los cinco primeros clasificados. [22] [23] Al final de la clasificación del grupo, los tiempos de vuelta establecidos por Rosenqvist, Bird, Heidfeld, López y di Grassi los llevaron a la súper pole. [22] Di Grassi consiguió la segunda pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8,312 segundos. A él se unió en la primera fila de la parrilla López, que registró un tiempo de vuelta 0,001 segundos más lento. [24] El margen de diferencia fue el más cercano en la historia de la Fórmula E. [25] Rosenqvist tocó el bordillo de la curva nueve , lo que le hizo perder impulso, y se deslizó ligeramente en la curva diez, dejándolo tercero. Heidfeld se clasificó cuarto, [23] y Bird tuvo problemas para mantener el ritmo, yendo un segundo más lento que di Grassi en el primer sector, quedando quinto. [22] Detrás de él, el resto de la parrilla estaba Vergne, Turvey, Abt, Prost, d'Ambrosio, Engel, Sarrazin, Piquet, Buemi, Dillmann, Evans, Frijns, Carroll, Duval y Félix da Costa. [1]
La primera carrera comenzó a las 16:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [26] El clima al principio era seco y soleado con una temperatura del aire entre 23,25 y 23,8 °C (73,85 a 74,84 °F) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 31 y 33,9 °C (87,8 a 93,0 °F). [1] Cuando comenzó la carrera, di Grassi mantuvo el liderato en la primera curva. [27] Los compañeros de equipo de Mahindra, Rosenqvist y Heidfeld, hicieron salidas rápidas y superaron al lento López por el segundo y tercer lugar respectivamente. Abt superó a Vergne por el sexto lugar y Sarrazin superó a Piquet por el puesto 12. [28] Evans ganó lugares en la primera curva, pero después de que el campo se agrupara en las curvas dos y tres, Sarrazin lo desvió y empujó el Jaguar contra la barrera de concreto, rompiendo su suspensión y dañando ambas llantas. [29] Buemi no ganó ninguna posición y pareció hacer contacto con el coche de Piquet con una sección de la carrocería del NextEV alojada en la ranura abierta de su coche. [30] Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba a Rosenqvist, Heidfeld, López, Bird, Abt, Vergne, Engel, Prost y Turvey. [1]
Evans llevó su Jaguar dañado de regreso al pit lane, donde cambió a su segundo auto y su equipo reorientó sus esfuerzos para marcar la vuelta más rápida de la carrera . [29] En la quinta vuelta, di Grassi tenía una ventaja de 1,3 segundos sobre Rosenqvist con Heidfeld en tercer lugar, por delante del dúo Virgin de López y Bird. Buemi ganó una posición al adelantar a Sarrazin por el puesto 12 en la curva nueve. Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la primera votación de FanBoost. [30] Dillmann incurrió en una multa por uso excesivo de energía eléctrica . [28] Rosenqvist necesitó duración adicional de la batería para dar una vuelta más larga que di Grassi antes de su parada en boxes, mientras que los compañeros de equipo de Andretti, Félix da Costa y Frijns, eligieron hacer sus paradas más tarde para tratar de ganar posiciones y tener más energía eléctrica para usar en un ataque. las vueltas finales. [30] La atención se centró en Buemi, que superó a Turvey por el décimo lugar y a Engel en el exterior de la curva nueve por el noveno lugar. [28] En el frente, Rosenqvist comenzó a acercarse a di Grassi con su energía eléctrica adicional mientras Heidfeld se alejaba de López y Bird. [30]
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Evans registró la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 10,224 segundos en la vuelta 16, lo que le valió un punto. [31] Al entrar en la fase de parada en boxes, Rosenqvist redujo la ventaja de di Grassi a tres décimas de segundo después de que este último bloqueara sus neumáticos. [28] Di Grassi se levantó y se deslizó temprano, permitiendo a Rosenqvist pasarlo por dentro para tomar el liderato en la primera curva en la vuelta 22. [32] [33] Las paradas en boxes obligatorias para que los conductores cambiaran a un segundo auto comenzaron en el conclusión de la vuelta cuando los tres primeros pilotos entraron al pit lane. [1] Rosenqvist se reincorporó a la pista en cabeza con di Grassi segundo y Heidfeld tercero. Abt quedó detrás de Prost en séptimo lugar, mientras que Bird perdió tres posiciones para terminar octavo. [28] La estrategia de Félix da Costa y Frijns no funcionó y cayó al puesto 18 y 19. [1] Mientras que di Grassi decidió no usar su FanBoost para atacar a Rosenqvist, [28] Buemi superó a Abt por ocho y comenzó a acercarse a Bird. [28] [30] A pesar de ganar posiciones después de las paradas en boxes, Vergne estaba bajo investigación por haber sido liberado en el camino de Dillmann. Mientras tanto, Heidfeld empezaba a acercarse a di Grassi a falta de 15 vueltas. [28] Buemi frenó más tarde que Bird para pasarlo por el séptimo lugar en el interior de la curva nueve. [28] [30]
Al entrar en las vueltas finales, Buemi se había acercado a Bird y su compañero de equipo Prost; este último no defendió y Buemi se hizo con el sexto lugar. [30] A Vergne se le impuso una penalización de cinco segundos por su liberación en boxes y Buemi respondió permitiendo que Vergne se alejara ligeramente. Rosenqvist abrió una ventaja de dos segundos sobre di Grassi, que tenía problemas con la temperatura de la batería. El compañero de equipo de Rosenqvist, Heidfeld, se había acercado a di Grassi, quien respondió usando su FanBoost para defender el segundo lugar. [30] [32] Rosenqvist mantuvo el liderato y cruzó la línea de salida/meta después de 44 vueltas para asegurar su primera victoria y la de Mahindra en la Fórmula E. [33] Di Grassi terminó segundo, 2,2 segundos detrás, [2] con Heidfeld asegurando su tercer tercer puesto consecutivo. [25] López terminó cuarto, con Buemi quinto en la ruta. Prost, Abt y Bird ocupaban las tres siguientes posiciones, mientras que la penalización de cinco segundos de Vergne le hizo caer del quinto al noveno puesto. Engel fue el último de los que sumó puntos y quedó décimo. Turvey, Sarrazin, Piquet, d'Ambrosio y Carroll, Duval, Félix da Costa y Frijns fueron los pilotos finales. [1] Hubo un cambio de liderazgo en la carrera; Dos conductores llegaron al frente del campo. Rosenqvist lideró una vez durante un total de 23 vueltas, más que cualquier otro piloto. [2]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. Rosenqvist dijo que Mahindra había estado esperando el resultado durante un largo período de tiempo y afirmó que sentía que su equipo podría ganar muchas carreras en el transcurso de la temporada y que la primera carrera de Berlín fue un evento en el que "todas las piezas del rompecabezas se unieron". ". [33] Añadió que a pesar de pequeños errores, todavía pudo ganar: "Trabajamos muy duro y a veces realmente puedes ver el sufrimiento, pero cuando tienes días como este, todo vale la pena". [33] Di Grassi afirmó que su coche no era satisfactorio y Audi comenzó el día "muy perdido" e hizo modificaciones en la puesta a punto del coche: "Si nos fijamos en el ritmo puro de la mañana, esta no fue la mejor carrera para nosotros, así que Intenté aguantar lo más que pude". Reveló que perdió regeneración debido al sobrecalentamiento de su batería al final de su primer stint, lo que persistió en su segundo stint. [34] Sin embargo, di Grassi afirmó que su equipo mejoraría su coche y lucharía por la victoria en la carrera del día siguiente. [33] Heidfeld, finalista en tercer lugar, dijo que el resultado de Mahindra fue "un resultado realmente sobresaliente" y afirmó que tuvo problemas en el primer auto, pero que podría desafiar a di Grassi en su segundo auto. [25]
El director del equipo Mahindra, Dilbagh Gill, elogió la primera victoria de su equipo y la calificó como "un gran avance para Mahindra y el deporte indio", pero afirmó que la compañía no estaría ansiosa por obtener más victorias, pero creía que vendrían más éxitos: "Sabíamos que sucedería pronto porque "He tenido mayor confianza con múltiples podios. Por alguna razón, cuando me desperté esta mañana supe que ganaríamos". [35] Después de comenzar desde el puesto 14 y terminar quinto, Buemi fue descalificado después de que las verificaciones técnicas posteriores a la carrera determinaron que los cuatro neumáticos de ambos autos estaban por debajo de la presión mínima obligatoria de 1,60 bar (160 kPa) establecida por el proveedor de neumáticos de control Michelin , lo que provocó considera que infringe las normas deportivas de la Fórmula E. La descalificación de Buemi ascendió a su compañero Prost, Bird, Vergne y Engel un lugar y Turvey pasó al décimo lugar. [36] El copropietario de e.Dams-Renault, Alain Prost, admitió que fue un error del equipo, pero afirmó que su tarea era mejorar para la carrera del día siguiente y permitir que Buemi permaneciera en la contienda por el campeonato. [36] Buemi habló de su decepción por el resultado, pero dijo que permanecería concentrado y regresaría más fuerte en la segunda carrera. [36]
El resultado mantuvo a Buemi a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 132 puntos, pero su descalificación redujo su ventaja sobre di Grassi a 22 puntos. Prost se mantuvo en tercer lugar con 68 puntos y el ganador de la carrera, Rosenqvist, pasó del sexto al cuarto. Heidfeld cayó al quinto puesto a tres puntos de su compañero de equipo. [7] e.Dams-Renault todavía lideraba el campeonato de equipos, pero Audi Sport ABT se situó a 56 puntos del equipo francés. Mahindra consolidó el tercer lugar con 127 puntos, mientras que Virgin mantuvo la cuarta posición y avanzó 17 puntos más por delante de NextEV cuando faltaban cinco carreras para terminar la temporada. [7]
Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en un clima cálido. [37] Buemi fue el único piloto que utilizó todos los 200 kW (270 hp) disponibles para él y registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 7,712 segundos, que no tuvo incidentes importantes aparte de un contacto menor con las barreras. , más de un segundo más rápido que Engel en segundo lugar. López, Di Grassi, Rosenqvist, Vergne, Bird, Heidfeld, Sarrazin y Prost le siguieron entre los diez primeros. [39] [40] López marcó una vuelta de referencia temprana con la máxima cantidad de potencia disponible para él en la segunda sesión y se mantuvo más rápido con un tiempo de 1 minuto, 7.670 segundos; Rosenqvist quedó segundo a 0,083 segundos de su ritmo. Buemi, Bird, Abt, Vergne, Prost, Turvey, di Grassi y Engel ocuparon las posiciones tres a diez. [41]
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La clasificación se disputó con un clima cálido. [37] En el primer grupo de cinco pilotos, donde todos eligieron tomarse un tiempo para aumentar la temperatura de los neumáticos, [42] Rosenqvist marcó el ritmo de la sesión, medio segundo más rápido que Engel, segundo clasificado, y Sarrazin fue tercero. Piquet fue el cuarto más rápido, [43] mientras que Heidfeld se vio afectado por un mal funcionamiento del sensor del acelerador que le impidió registrar una vuelta de máxima potencia. [44] Después de completar su vuelta, Heidfeld detuvo su auto en la pista para rectificar el problema que lo hizo comenzar desde el puesto 20. [43] [45] Buemi condujo limpiamente y fue el piloto más rápido del segundo grupo; Abt fue 0,013 segundos más lento que Buemi en segundo lugar y Prost tercero. Dillmann y Carroll (que se perdieron el vértice de la curva nueve) fueron los pilotos más lentos del segundo grupo. [42] [43] En el tercer grupo, López registró el tiempo más rápido, por delante de Turvey y di Grassi. Evans quedó cuarto y Félix da Costa completó los cinco primeros. A pesar de perder tiempo en el segundo sector, Bird marcó el tiempo general más rápido de cualquier competidor en las fases de clasificación del grupo en el cuarto grupo con 1 minuto, 7,805 segundos. [43] Vergne fue el segundo más rápido, por delante del dúo Dragon formado por Duval y d'Ambrosio. Frijns fue el piloto más lento del cuarto grupo y, al final de la clasificación del grupo, los tiempos marcados por Bird, López, Vergne, Buemi y Rosenqvist les llevaron a la súper pole. [42] Rosenqvist consiguió la segunda posición de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8,208 segundos a pesar de conducir un coche con sobreviraje. A él se unió en la primera fila de la parrilla Buemi. [42] [43] López tuvo problemas con el patinaje de las ruedas , [42] y perdió tiempo con sobreviraje al entrar en la curva seis, lo que lo restringió a la tercera posición. [43] Bird estuvo cerca del ritmo de Rosenqvist en el primer sector, pero ocupó el cuarto lugar después de desviarse ligeramente en la curva siete. Un desequilibrio en el manejo dejó a Vergne con un sobreviraje y un bloqueo persistente de los frenos, lo que le obligó a largar desde el quinto lugar. [42] El resto del campo se alineó como Turvey, di Grassi, Abt, Evans, Prost, Duval, d'Ambrosio, Engel, Frijns, Dillmann, Sarrazin, Félix da Costa, Piquet, Carroll y Heidfeld. [37]
El tiempo al principio era seco y soleado, con una temperatura del aire entre 28,2 y 29,25 °C (82,76 a 84,65 °F) y una temperatura de la pista de 31,6 a 33,35 °C (88,88 a 92,03 °F). [37] Cuando la segunda carrera comenzó a las 16:00 hora local, [26] Rosenqvist mantuvo el liderato en la primera curva. Buemi, por detrás se quedó en segunda posición. Los dos autos Virgin de López y Bird condujeron uno al lado del otro al entrar en la primera curva, pero López impidió que su compañero de equipo pasara al tercer lugar. [46] Rosenqvist logró construir una brecha significativa sobre Buemi cuando abandonaron la chicane de la curva tres . [47] Mientras el campo iba de tres en tres, [46] Engel intentó pasar a Duval por el exterior en la curva seis, pero el vehículo Dragon no lo vio y los dos autos chocaron. Secciones de la suspensión delantera de Engel se doblaron y tuvo que hacer una parada en boxes no programada para reparar su coche. [48] Heidfeld ganó cinco posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Duval perdió nueve posiciones en la misma distancia. [37] Al final de la primera vuelta, Rosenqvist aventajaba en dos segundos a Buemi, [49] a quien seguían a su vez López, Bird, Vergne, Turvey, di Grassi, Abt, Prost, Evans. [37]
Turvey tuvo problemas de gestión de energía y fue superado por los dos Audi Sport ABT de di Grassi y Abt en la cuarta vuelta. [46] [50] [51] Prost se acercó a Turvey y lo superó por el octavo lugar poco después. Heidfeld siguió ganando posiciones, pasando a los coches Andretti de Félix da Costa y Frijns para pasar al 12º lugar. [46] Rosenqvist estaba rodando cuatro segundos más rápido que su compañero de equipo Heidfeld y sus ingenieros comunicaron por radio a los compañeros de equipo que se elevaran y se deslizaran para preservar la energía. [49] Heidfeld utilizó gran parte de su energía eléctrica para acercarse a d'Ambrosio. [50] Engel marcó la vuelta más rápida de la carrera al circuito en 1 minuto, 9,519 segundos en la vuelta siete, lo que le valió un punto. [37] Poco después, Buemi, di Grassi y Abt fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. La goma de los neumáticos comenzó a acumularse en los límites exteriores de las barreras de la pista, lo que provocó que un conductor hiciera contacto con la pared. [49] En la vuelta 13, Heidfeld se estaba acercando a Evans por el décimo puesto. [46] En el frente, Rosenqvist y Buemi se habían alejado de López con los dos separados por un segundo. López estaba siendo desafiado por su compañero Bird por la tercera posición, pero este último tuvo dificultades para adelantarlo. [50]
En la vuelta 17, Bird intentó adelantar a López antes de la primera curva, pero los dos coches hicieron contacto en la curva, lo que provocó que Bird se fuera. Bird cayó al sexto lugar después de que Vergne y di Grassi lo adelantaran y Abt lo presionó. [46] [52] Bird perdió dos posiciones más cuando Abt y Prost lo adelantaron y López cayó al cuarto lugar cuando Vergne lo adelantó. [46] Di Grassi pasó a López entrando poco después en la primera curva. [52] Buemi estaba 1,3 segundos detrás del líder de la carrera, Rosenqvist, en la vuelta 20, pero este último estaba consciente de la situación y miró por sus espejos retrovisores para asegurarse de que tenía una brecha lo suficientemente grande como para permanecer adelante después de la fase de parada en boxes. [49] La fase de parada en boxes obligatoria para el cambio a un segundo coche comenzó en la vuelta 23 cuando los líderes entraron en el pit lane. [53] Después de salir del garaje de su equipo en su segundo coche, [52] Rosenqvist se interpuso en el camino de Heidfeld en el otro coche Mahindra, lo que provocó que su compañero de equipo se desviara hacia el exterior y casi entrara en el pórtico de boxes de otro equipo. Heidfeld se detuvo sin dañar su coche. Aunque se retrasó brevemente, Rosenqvist mantuvo el liderato. [53] Los comisarios investigaron inmediatamente a Rosenqvist por la liberación de la parada en boxes. [46]
Consciente de las posibles implicaciones, Rosenqvist se alejó para construir una ventaja constante sobre Buemi. [49] El equipo de Evans se olvidó de cambiar la marcha en su segundo coche, lo que retrasó su salida de su garaje ya que necesitó tiempo adicional para ponerse la marcha correcta. [54] Esto le hizo emerger al final del campo en la posición 18. Cuando el campo se volvió cómodo en la segunda mitad, di Grassi comenzó a desafiar a Vergne por el tercer puesto. [46] Después de agresivas maniobras defensivas que provocaron una advertencia verbal de su equipo, [46] Vergne evitó por poco golpear a di Grassi en el último turno. [52] Vergne fue sacado de la línea de carrera al frenar por di Grassi, quien lo adelantó por el tercer lugar en la primera curva en la vuelta 32. [49] [47] Abt activó su FanBoost para intentar pasar a Vergne en la siguiente vuelta, pero no tuvo éxito. . El contacto impidió que Abt adelantara a Vergne, pero poco después lo adelantó por el cuarto lugar. [49] [51] Duval se detuvo en el circuito pero luego condujo su auto hacia el pit lane para retirarse. [46]
Después de revisar la liberación de la parada en boxes de Rosenqvist, [55] los comisarios le impusieron una penalización de diez segundos durante la vuelta 34. [51] López alineó un pase sobre Vergne y lo adelantó en el exterior frenando en la curva nueve para la quinta posición en seis vueltas. más tarde. [46] [51] Vergne se volvió vulnerable al ataque de Bird, [51] pero dejó de luchar contra él después de que Vergne continuara defendiendo agresivamente el sexto lugar. [46] Sin obstáculos en las etapas finales de la carrera, Rosenqvist cruzó la línea de salida/meta después de 46 vueltas para terminar primero en la carretera, 2,9 segundos por delante de Buemi. Con la aplicación de la penalización de diez segundos a Rosenqvist, Buemi heredó la victoria. [56] Di Grassi estaba otros 3,6 segundos detrás en tercer lugar. Abt, López, Vergne, Bird, Prost, Turvey y Heidfeld completaron el top ten. Félix da Costa, Piquet, d'Ambrosio, Sarrazin y Dillmann, Carroll, Evans y Frijns fueron los finalistas. [38] Fue la sexta victoria de Buemi de la temporada y la duodécima de su carrera. [57] No hubo cambios de liderazgo ya que Rosenqvist fue el único piloto que lideró cada vuelta de la carrera. [38]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y comparecieron ante los medios de comunicación en una rueda de prensa posterior. De regreso al pit lane, Buemi declaró su satisfacción por su éxito al comentarista Dario Franchitti , pero admitió que la victoria le fue entregada "en bandeja". [53] Dijo que sentía que Rosenqvist era el merecido vencedor, pero que estaba contento con el ritmo de su coche: "Creo que teníamos más o menos el mismo ritmo [que Rosenqvist]. Estoy muy contento con ese resultado, simplemente sabe un poco diferente de lo normal." [55] Rosenqvist habló de su convicción de que a corto plazo vería el fin de semana de manera positiva para él y para Mahindra, pero estaba "decepcionado" por terminar segundo: "Hoy estábamos bajo presión de Sébastien, sabíamos que íbamos a ser cerca porque parecían muy fuertes en comparación con ayer. Sabía que tenía que hacer una carrera perfecta, teníamos que hacerlo perfecto en cada curva. Creo que hicimos un gran trabajo". [55] El tercer clasificado, di Grassi, dijo que disfrutó de su batalla contra Vergne y afirmó que su coche era más rápido que en la segunda carrera debido a la velocidad que su equipo le quitó el día anterior: "Todavía hay un par de décimas que necesitamos encontrar para poder luchar [por la victoria]". [55]
Rosenqvist estaba confundido por la penalización de diez segundos por su liberación de la parada en boxes, que le hizo evitar por poco golpear a su compañero de equipo Heidfeld, diciendo que se dio cuenta de que su compañero de equipo estaba entrando al pit lane y aplicó los frenos para permitir un adelantamiento: "Siento que Siempre estuve detrás y realmente no fue mi culpa. Por eso estoy un poco confundido por qué me penalizaron". [58] Mahindra también fue multado con 1.500 euros por liberar de forma insegura a Heidfeld de su garaje y ponerlo en el camino de Piquet. [58] Dilbagh Gill describió el ascenso de Heidfeld hasta terminar décimo como una "clase magistral en carreras rueda a rueda" y dijo que su equipo esperaría prepararse para las últimas carreras de la temporada. [59] Heidfeld calificó el resultado como "agridulce", ya que afirmó que su fuerte forma significaba que si su problema con el sensor hubiera surgido en la clasificación, podría haber terminado en una posición más alta. [60] Rosenqvist creía que el fuerte ritmo de su equipo en Berlín le permitiría aumentar su ventaja sobre Prost en el Campeonato de Pilotos: "¡Fue un fin de semana muy largo y duro! Mantuvimos la cabeza unida y tuvimos una carrera casi perfecta. Teníamos un coche muy, muy sólido. Nosotros somos los que debemos observar en este momento: ¡es algo que cambia las reglas del juego!". [61]
El resultado significó que Buemi se mantuvo como líder del Campeonato de Pilotos con 157 puntos, aumentando su ventaja sobre di Grassi a 32 puntos. El segundo puesto de Rosenqvist lo llevó a la tercera posición con 86 puntos. Prost cayó al cuarto lugar con 72 puntos y estaba nueve puntos por delante del quinto clasificado, Heidfeld. [7] e.Dams-Renault aumentó la ventaja del campeonato de equipos a 58 puntos por delante de Audi Sport ABT. Mahindra se consolidó tercero con 149 puntos. Virgin se mantuvo en la cuarta posición con 97 puntos y Techeetah superó a NextEV por el quinto lugar cuando quedaban cuatro carreras en la temporada. [7] 24.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [55] A pesar de su ventaja, Buemi lamentó que podría haber salido de Berlín con la misma ventaja antes del ePrix y buscó un acuerdo con su equipo para participar en el ePrix de la ciudad de Nueva York , que chocó con otro evento de carreras al que debía asistir. [62]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Medios relacionados con el ePrix de Berlín 2017 en Wikimedia Commons
