Carl (o Karl ) Friedrich Benz ( alemán: [kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts] ⓘ ; nacidoKarl Friedrich Michael Vaillant; 25 de noviembre de 1844 - 4 de abril de 1929) fue un diseñador de motores eingeniero. Suautomóvil patentado Benzde 1885 se considera el primerautomóvily el primer automóvil producido en serie. [1]Recibió unapatentepara el automóvil en 1886, el mismo año en que condujo públicamente por primera vez elBenz Patent-Motorwagen. [2]
Su empresa Benz & Cie. , con sede en Mannheim , fue la primera planta de automóviles del mundo y la más grande de su época. [3] En 1926, se fusionó con Daimler Motoren Gesellschaft para formar Daimler-Benz , que produce el Mercedes-Benz, entre otras marcas.
Benz es ampliamente considerado como "el padre del automóvil", [4] [5] así como el "padre de la industria del automóvil". [6]
Carl Benz nació como Karl Friedrich Michael Vaillant el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg , ahora un distrito de Karlsruhe , Baden-Württemberg, que forma parte de la Alemania moderna. Sus padres eran Josephine Vaillant y el maquinista de locomotoras Johann Georg Benz, con quien se casó unos meses después. Según la legislación alemana, el niño adquirió el nombre "Benz" por matrimonio legal de sus padres. [7] [8] [9] Cuando tenía dos años, su padre murió de neumonía , [10] y su nombre fue cambiado a Karl Friedrich Benz en memoria de su padre.
A pesar de vivir casi en la pobreza, su madre se esforzó por darle una buena educación. Benz asistió a la escuela local en Karlsruhe y fue un estudiante prodigioso . En 1853, a la edad de nueve años, ingresó en el Liceo de orientación científica . Luego estudió en la escuela politécnica de Karlsruhe bajo la dirección de Ferdinand Redtenbacher .
Inicialmente, Benz había centrado sus estudios en la cerrajería , pero finalmente siguió los pasos de su padre hacia la ingeniería de locomotoras. El 30 de septiembre de 1860, a la edad de 15 años, aprobó el examen de ingreso a la ingeniería mecánica en la Escuela Politécnica de Karlsruhe, a la que asistió posteriormente. Benz se graduó el 9 de julio de 1864 a los 19 años.
Después de su educación formal, Benz tuvo siete años de formación profesional en varias empresas, pero no encajaba bien en ninguna de ellas. La formación comenzó en Karlsruhe con dos años de trabajos variados en una empresa de ingeniería mecánica.
Luego se mudó a Mannheim para trabajar como dibujante y diseñador en una fábrica de balanzas . En 1868 se trasladó a Pforzheim para trabajar en la empresa de construcción de puentes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Finalmente, se fue por un breve período a Viena para trabajar en una empresa de construcción de hierro .
En 1871, a la edad de veintisiete años, Benz se unió a August Ritter para fundar la Fundición de Hierro y el Taller Mecánico en Mannheim , más tarde rebautizada como Fábrica de Máquinas para Trabajar Chapa. [11]
El primer año de la empresa fue muy malo. Ritter resultó ser poco fiable y las herramientas de la empresa fueron confiscadas. La dificultad se superó cuando la prometida de Benz, Bertha Ringer , compró la participación de Ritter en la empresa utilizando su dote . [11] [12]
El 20 de julio de 1872, [13] Benz y Bertha Ringer se casaron. Tuvieron cinco hijos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) y Ellen (1890).
A pesar de las desgracias comerciales, Benz lideró el desarrollo de nuevos motores en la primera fábrica que él y su esposa poseían. Para obtener más ingresos, en 1878 empezó a trabajar en nuevas patentes. Primero se concentró en crear un motor de gasolina de dos tiempos fiable . Benz terminó su motor de dos tiempos el 31 de diciembre de 1879 y se le concedió una patente el 28 de junio de 1880.
Mientras diseñaba lo que se convertiría en el estándar de producción de su motor de dos tiempos, Benz patentó el sistema de regulación de velocidad , el encendido mediante chispas con batería , la bujía , el carburador , el embrague , la palanca de cambios y el radiador de agua .
Los problemas volvieron a surgir cuando los bancos de Mannheim exigieron la constitución de la empresa Benz debido a los elevados costes de producción que mantenía. Se vieron obligados a improvisar una asociación con el fotógrafo Emil Bühler y su hermano (un comerciante de quesos) para conseguir apoyo bancario adicional. En 1882 la empresa se convirtió en la sociedad anónima Gasmotoren Fabrik Mannheim .
Después de todos los acuerdos de constitución necesarios, Benz estaba descontento porque sólo le quedaba el cinco por ciento de las acciones y un modesto puesto como director. Lo peor de todo es que sus ideas no fueron consideradas a la hora de diseñar nuevos productos, por lo que se retiró de esa corporación apenas un año después, en 1883.
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La afición de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres fundaron una nueva empresa de producción de máquinas industriales: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , generalmente conocida como Benz & Cie. Rápidamente creció hasta contar con veinticinco empleados y pronto comenzó a producir también motores de gas estáticos.
El éxito de la empresa le dio a Benz la oportunidad de dedicarse a su antigua pasión de diseñar un carruaje sin caballos . Basándose en su experiencia y afición por las bicicletas, utilizó una tecnología similar cuando creó un automóvil . Presentaba ruedas de alambre (a diferencia de las de madera de los carruajes) [14] con un motor de cuatro tiempos de diseño propio entre las ruedas traseras, con una bobina de encendido muy avanzada [15] y refrigeración por evaporación en lugar de radiador. [15] La potencia se transmitía mediante dos cadenas de rodillos al eje trasero. Benz terminó su creación en 1885 y la llamó " Benz Patent-Motorwagen ".
El Motorwagen fue patentado el 29 de enero de 1886 como DRP-37435: "automóvil propulsado por gas". [16] La versión de 1885 era difícil de controlar, lo que provocó una colisión con una pared durante una manifestación pública. Las primeras pruebas exitosas en la vía pública se llevaron a cabo a principios del verano de 1886. Benz condujo el automóvil por primera vez en público el 3 de julio de 1886 en Mannheim a una velocidad máxima de 16 km/h (10 mph). [17] Al año siguiente, Benz creó el Motorwagen Modelo 2, que tuvo varias modificaciones, y en 1889, se presentó el Modelo 3 definitivo con ruedas de madera, que se exhibió en la Exposición Universal de París del mismo año. [15]
Benz comenzó a vender el vehículo (anunciándolo como " Benz Patent-Motorwagen ") a finales del verano de 1888, convirtiéndolo en el primer automóvil disponible comercialmente de la historia. El segundo cliente del Motorwagen fue el fabricante de bicicletas parisino [15] Emile Roger, que ya llevaba varios años fabricando motores Benz bajo licencia de Benz. Roger añadió los automóviles Benz (muchos de ellos fabricados en Francia) a la línea que llevaba en París e inicialmente la mayoría se vendía allí.
La versión de principios de 1888 del Motorwagen tenía sólo dos marchas y no podía subir colinas sin ayuda. Esta limitación se solucionó después de que Bertha Benz condujera una gran distancia con uno de los vehículos y sugiriera a su marido añadir una tercera marcha para subir cuestas. Durante este viaje también inventó las pastillas de freno.
Bertha Benz realizó el primer viaje en automóvil de larga distancia del mundo utilizando un Modelo 3. En la mañana del 5 de agosto de 1888, Bertha, supuestamente sin el conocimiento de su marido, tomó el vehículo en un viaje de 104 km (65 millas) desde Mannheim a Pforzheim. visitar a su madre, llevando consigo a sus hijos Eugen y Richard. Además de tener que localizar farmacias en el camino para repostar, reparó diversos problemas técnicos y mecánicos. Uno de ellos incluyó la invención de las pastillas de freno ; Después de algunas cuestas más largas, ordenó a un zapatero que clavara cuero en las zapatas de freno. Bertha Benz y sus hijos llegaron finalmente al anochecer y anunciaron el logro a Karl por telegrama . Su intención era demostrar la viabilidad de utilizar el Benz Motorwagen para viajar y generar publicidad en la forma que ahora se conoce como marketing en vivo. Hoy en día, el evento se celebra cada dos años en Alemania con un rally de automóviles antiguos.
En 2008, la Ruta Conmemorativa de Bertha Benz [18] fue aprobada oficialmente como ruta del patrimonio industrial de la humanidad, porque sigue las huellas de Bertha Benz en el primer viaje de larga distancia en automóvil del mundo en 1888. Ahora el público puede seguir la ruta 194 km de ruta señalizada desde Mannheim pasando por Heidelberg hasta Pforzheim ( Selva Negra ) y viceversa. El viaje de regreso, que no pasó por Heidelberg, se realizó por un camino diferente, un poco más corto, como se muestra en los mapas de la Ruta en Memoria de Bertha Benz.
El Modelo 3 de Benz hizo su debut a gran escala en el mundo en la Exposición Universal de París de 1889; Se construyeron unos veinticinco Motorwagens entre 1886 y 1893.
La gran demanda de motores estáticos de combustión interna obligó a Benz a ampliar la fábrica en Mannheim y en 1886 se añadió un nuevo edificio situado en Waldhofstrasse (en funcionamiento hasta 1908). Mientras tanto , Benz & Cie. había pasado de 50 empleados en 1889 a 430 en 1899.
Durante los últimos años del siglo XIX, Benz era la mayor empresa automovilística del mundo con 572 unidades producidas en 1899.
Debido a su tamaño, en 1899 Benz & Cie. se convirtió en sociedad anónima con la llegada de Friedrich von Fischer y Julius Ganß, quienes se incorporaron como miembros del consejo de administración . Ganß trabajó en el departamento de comercialización, que es algo similar al marketing en las corporaciones contemporáneas. [19]
Los nuevos directores recomendaron que Benz creara un automóvil menos costoso y adecuado para la producción en masa . De 1893 a 1900 Benz vendió el Victoria de cuatro ruedas y dos asientos , [20] un automóvil de dos pasajeros con un motor de 2,2 kW (3,0 hp), que podía alcanzar una velocidad máxima de 18 km/h (11 mph) y tenía un Eje delantero pivotante accionado por un timón de cadena de rodillos para la dirección . El modelo tuvo éxito con 85 unidades vendidas en 1893 y se produjo en una versión de cuatro plazas con bancos uno frente al otro llamado "Vis-à-Vis".
De 1894 a 1902, Benz produjo más de 1200 de lo que algunos consideran el primer automóvil producido en masa, el Velocipede , más tarde conocido como Benz Velo. [21] El primer Velo tenía un motor de 1 litro y 1,5 caballos de fuerza (1,5 hp; 1,1 kW), y más tarde un motor de 3 caballos de fuerza (3 hp; 2 kW). dando una velocidad máxima de 19 km/h (12 mph).
El Velo participó en la primera carrera automovilística del mundo, la de París a Ruan de 1894 , donde Émile Roger finalizó 14º, tras recorrer los 126 km (78 millas) en 10 horas y 1 minuto a una velocidad media de 12,7 km/h (7,9 mph). .
En 1895, Benz diseñó el primer camión con motor de combustión interna de la historia. Benz también construyó los primeros autobuses a motor de la historia en 1895, para la empresa de autobuses Netphener . [22] [23] [24]
En 1896, Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor bóxer . Tenía pistones horizontalmente opuestos , un diseño en el que los pistones correspondientes alcanzan el punto muerto superior simultáneamente, equilibrándose así entre sí con respecto al impulso . Muchos motores planos, particularmente aquellos con cuatro o menos cilindros, están dispuestos como "motores bóxer", boxermotor en alemán, y también se conocen como "motores horizontalmente opuestos". Este diseño todavía lo utilizan Porsche , Subaru y algunos motores de alto rendimiento utilizados en autos de carreras . En motocicletas, el motor bóxer más famoso se encuentra en BMW Motorrad , [25] aunque el diseño del motor bóxer se utilizó en muchos otros modelos, incluidos Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ- Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho y el Honda Gold Wing . [26]
Aunque Gottlieb Daimler murió en marzo de 1900, y no hay evidencia [ cita necesaria ] de que Benz y Daimler se conocieran ni de los primeros logros del otro, eventualmente, la competencia con Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Stuttgart comenzó a desafiar la liderazgo de Benz & Cie. En octubre de 1900, el diseñador principal de DMG, Wilhelm Maybach , construyó el motor que más tarde se utilizaría en el Mercedes-35hp de 1902. El motor fue construido según las especificaciones de Emil Jellinek bajo un contrato para él. comprar treinta y seis vehículos con ese motor y convertirse en distribuidor de la serie especial. Jellinek estipuló que el nuevo motor se llamaría Daimler- Mercedes (en honor a su hija). Maybach dejaría DMG en 1907, pero diseñó el modelo y todos los cambios importantes. Después de las pruebas, el primero fue entregado a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Jellinek continuó haciendo sugerencias para cambios en el modelo y obtuvo buenos resultados en las carreras de automóviles en los años siguientes, alentando a DMG a dedicarse a la producción comercial de automóviles, lo cual hicieron. en 1902.
Benz respondió con Parsifil , presentado en 1903 con un motor bicilíndrico vertical que alcanzaba una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph). Luego, sin consultar a Benz, los demás directores contrataron a algunos diseñadores franceses. [27]
Francia era un país con una extensa industria automovilística basada en las creaciones de Maybach. Debido a esta acción, después de difíciles discusiones, Benz anunció su retiro de la dirección de diseño el 24 de enero de 1903, aunque permaneció como director en el consejo de administración hasta su fusión con DMG en 1926 y permaneció en el consejo de administración de la nueva Daimler-Benz. corporación hasta su muerte en 1929.
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1984 [28] [29] y en el Salón de la Fama del Automóvil Europeo. [28]
Los hijos de Benz, Eugen y Richard, abandonaron Benz & Cie. en 1903, pero Richard regresó a la empresa en 1904 como diseñador de vehículos de pasajeros.
Ese año, las ventas de Benz & Cie. alcanzaron los 3.480 automóviles y la empresa siguió siendo el principal fabricante de automóviles.
Además de continuar como director de Benz & Cie., Benz fundó otra empresa, C. Benz Söhne (con su hijo Eugen y estrechamente vinculada a la familia), una empresa privada para la fabricación de automóviles. La marca utilizaba la primera inicial del nombre de Benz, "Carl". [ cita necesaria ]
En 1909, Benz & Cie construyó el Blitzen Benz en Mannheim. El vehículo con pico de pájaro tenía un motor de 21,5 litros (1312ci) y 150 kW (200 hp), y el 9 de noviembre de 1909 estaba en manos de Victor Hémery de Francia. , [30] el corredor de velocidad terrestre en Brooklands , estableció un récord de 226,91 km/h (141,00 mph), que se decía que era "más rápido que cualquier avión, tren o automóvil" en ese momento, un récord que no se superó durante diez años por cualquier otro vehículo. Fue transportado a varios países, incluido Estados Unidos, para establecer múltiples récords de este logro.
Carl Benz, Bertha Benz y su hijo, Eugen, se mudaron 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Mannheim para vivir en la cercana Ladenburg , y únicamente con su propio capital fundaron la empresa privada C. Benz Sons (en alemán: Benz Söhne ). en 1906, produciendo automóviles y motores de gasolina. Este último tipo fue sustituido por motores de gasolina debido a la falta de demanda. [31]
Esta empresa nunca emitió acciones en bolsa, sino que construyó su propia línea de automóviles independientemente de Benz & Cie., que tenía su sede en Mannheim. Los automóviles Benz Sons eran de buena calidad y se hicieron populares en Londres como taxis .
En 1912, Benz liquidó todas sus acciones en Benz Sons y dejó la empresa familiar de Ladenburg a Eugen y Richard, pero permaneció como director de Benz & Cie.
Durante la celebración de su cumpleaños en su ciudad natal, Karlsruhe , el 25 de noviembre de 1914, Benz, de setenta años, recibió un doctorado honoris causa de su alma mater, la Universidad de Karlsruhe , convirtiéndose así en el Dr. En g. h. C. Benz. [31] [32]
Casi desde el comienzo de la producción de automóviles, la participación en las carreras de autos deportivos se convirtió en un método importante para ganar publicidad para los fabricantes. Al principio, los modelos de producción corrieron y el Benz Velo participó en la primera carrera automovilística: París a Ruan 1894 . Posteriormente, la inversión en el desarrollo de autos de carrera para deportes de motor produjo retornos a través de las ventas generadas por la asociación del nombre del automóvil con los ganadores. En aquella época se construyeron vehículos de carreras únicos, como el primer Tropfenwagen con motor central y diseño aerodinámico , una carrocería en forma de lágrima presentada en el Gran Premio de Europa de 1923 en Monza .
En el último año de producción de la empresa Benz Sons , 1923, se construyeron trescientas cincuenta unidades. Durante el año siguiente, 1924, Benz construyó dos unidades adicionales de 8/25 hp del automóvil fabricado por esta empresa, adaptadas para su uso personal, que nunca vendió; todavía se conservan.
La crisis económica alemana empeoró. En 1923, Benz & Cie. fabricó sólo 1.382 unidades en Mannheim y DMG sólo 1.020 en Stuttgart. El coste medio de un automóvil era de 25 millones de marcos debido a la rápida inflación. Las negociaciones entre ambas empresas se reanudaron y en 1924 firmaron un "Acuerdo de Interés Mutuo" válido hasta el año 2000. Ambas empresas estandarizaron el diseño, la producción, las compras, las ventas y la publicidad, comercializando sus modelos de automóviles de manera conjunta, aunque manteniendo sus respectivas marcas. [33]
El 28 de junio de 1926, Benz & Cie. y DMG se fusionaron finalmente formando la compañía Daimler-Benz , bautizando todos sus automóviles como Mercedes-Benz , en honor al modelo más importante de los automóviles DMG, el Mercedes de 1902 de 35 CV , junto con el Benz. nombre. El nombre de Mercedes 35 CV fue elegido en honor a Mercédès Jellinek, de diez años , hija de Emil Jellinek , quien había fijado las especificaciones del nuevo modelo. Entre 1900 y 1909 fue miembro del consejo de administración de DMG, pero había dimitido mucho antes de la fusión.
Benz fue miembro del nuevo consejo de administración de Daimler-Benz durante el resto de su vida. En 1926 se creó un nuevo logotipo, que consistía en una estrella de tres puntas (que representa el lema de Daimler : "motores para tierra, aire y agua" ) rodeada de los tradicionales laureles del logotipo de Benz, y la marca de todos sus automóviles llevaba la etiqueta Mercedes. -Benz . Los nombres de los modelos seguirían el nombre de la marca en la misma convención que hoy.
Al año siguiente, 1927, el número de unidades vendidas se triplicó hasta 7.918 y se lanzó la línea diésel para la producción de camiones. En 1928 se presentó el Mercedes-Benz SSK .
El 4 de abril de 1929, Benz murió en su casa de Ladenburg a la edad de 84 años a causa de una inflamación bronquial . Hasta su muerte el 5 de mayo de 1944, Bertha Benz siguió residiendo en su última casa. Los miembros de la familia residieron en la casa durante treinta años más. La casa de Benz ahora ha sido designada como histórica y se utiliza como centro de reuniones científicas para una fundación sin fines de lucro, la Fundación Gottlieb Daimler y Karl Benz .
El Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg en Ladenburg , donde vivió hasta su muerte, lleva su nombre en su honor, al igual que el Automuseum Dr. Carl Benz , también ubicado en Ladenburg.
En 2011, se realizó una película para televisión dramatizada sobre la vida de Carl y Bertha Benz llamada Carl & Bertha , que se estrenó el 11 de mayo [34] y fue transmitida por Das Erste el 23 de mayo. [35] Se publicaron en YouTube un avance de la película [36] y un especial del "making of" . [37]
Benz también apareció [ ¿cuándo? ] en el primer episodio de la miniserie de History Television The Cars That Made The World . [ cita necesaria ]
Específico
General
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