El Beechcraft 1900 es un avión de pasajeros regional bimotor turbohélice fabricado por Beechcraft . También se utiliza como avión de carga y transporte corporativo, y por varias organizaciones gubernamentales y militares. Como los clientes preferían los aviones regionales más grandes , Raytheon finalizó la producción en octubre de 2002. [3]
Desarrollado a partir del Beechcraft Super King Air , el avión fue diseñado para transportar pasajeros en todas las condiciones climáticas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas . Es capaz de volar más de 970 km (600 millas), aunque pocos operadores utilizan su autonomía de combustible completa. En términos de la cantidad de aviones construidos y su uso continuo por muchas aerolíneas de pasajeros y otros usuarios, es uno de los aviones de pasajeros de 19 pasajeros más populares de la historia. [4]
El 1900 entró en servicio en febrero de 1984, [5] y la primera versión corporativa ExecLiner se entregó en 1985. Se construyeron un total de 695 aviones Beechcraft 1900, lo que convirtió al avión en el avión de pasajeros para 19 pasajeros más vendido de la historia. [4] [a] En 1991, el precio de un avión de pasajeros 1900D era de 3,95 millones de dólares. [7] Dado que las tendencias del mercado favorecen los jets regionales más grandes de 50 a 90 asientos , Raytheon puso fin a la producción del Beechcraft 1900 en octubre de 2002. [ cita requerida ] Muchas aerolíneas continúan volando el 1900.
Diseño
Beechcraft 1900CEl 1900 tiene asientos individuales para pasajeros a ambos lados del pasillo.
Dado que el 1900 se deriva del King Air, todos los 1900 comparten ciertas características con ese avión. Los controles y operaciones de la cabina son similares a los del King Air. Las desviaciones notables del avión con respecto al King Air provienen de su fuselaje más largo y la presencia de "estabilones", que son pequeños estabilizadores horizontales en la parte trasera del fuselaje para superar el bloqueo de la cola en T cuando el avión se encuentra en ángulos de ataque más altos. Se instalaron aletas adicionales para la estabilidad de guiñada en la cola de los 1900D, que también cuentan con una cabina más alta para permitir una "cabina de pie" con más espacio para caminar como los aviones de pasajeros convencionales. Si bien las Regulaciones Federales de Aviación exigen dos pilotos para operaciones de aerolíneas de pasajeros, el 1900 está diseñado y certificado para operaciones con un solo piloto en entornos corporativos o de carga, al igual que el King Air.
El 1900 está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A . El 1900 y el 1900C utilizan dos motores PT6A-65B, cada uno de ellos con una potencia fija de 1100 caballos de fuerza en el eje (820 kW ). El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con una potencia de 1279 caballos de fuerza en el eje (954 kW). Las hélices son fabricadas por Hartzell , con cuatro palas en cada hélice. Las palas están fabricadas con materiales compuestos .
Actuación
En FL 230, el 1900D navega a una velocidad real de 280 kn (520 km/h) mientras quema 772 lb (350 kg) por hora. [7]
El alcance con 19 pasajeros para un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos, reservas de combustible para un aeropuerto alternativo de 100 millas náuticas (185 km) y una espera de 45 minutos es de 680 millas náuticas (1260 km). [7]
Puede despegar desde pistas de 3.740 pies (1.140 m) con un peso de 16.950 lb (7.690 kg), al nivel del mar y en condiciones ISA . [7]
Puede operar sobre césped y pistas accidentadas.
El avión está certificado para volar hasta una altitud de 25.000 pies (7.600 m) sobre el nivel medio del mar con su cabina presurizada . [8] Está diseñado para operar en la mayoría de las condiciones climáticas, incluidas las condiciones de formación de hielo , y generalmente está equipado con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar condiciones climáticas adversas. [8] El avión puede equiparse con un baño, utilizando el espacio disponible para asientos de pasajeros y almacenamiento de carga. [8]
Variantes
1900
El diseño original se conoce simplemente como Beechcraft 1900. Cuenta con dos puertas de embarque de pasajeros con escalera aérea : una cerca de la cola del avión, muy parecida a los King Air más pequeños, y una segunda en la parte delantera, justo detrás de la cabina. Tiene una pequeña puerta de carga cerca de la parte trasera para acceder al compartimento de equipaje, que se encuentra detrás del habitáculo. Sólo se construyeron tres fuselajes, con números de serie "UA" de UA-1, UA-2 y UA-3. UA-1 y UA-2 están almacenados en una instalación de Beechcraft en Wichita, Kansas . El UA-3, registrado FAB-043, sirvió en Bolivia hasta que se estrelló en noviembre de 2011. [9]
Rápidamente quedó claro que tener dos puertas de escalera en un avión con capacidad para sólo 19 pasajeros era excesivo. Al crear el 1900C, Beechcraft mantuvo la escalera aérea delantera, pero eliminó la puerta trasera de la escalera aérea, instalando una puerta de carga agrandada en su lugar. Aparte del diseño rediseñado de las puertas, los primeros años de 1900 eran sustancialmente similares a los originales de 1900. A estos se les asignaron números de serie que comenzaban con las letras UB. Se construyeron un total de 74 versiones UB, muchas de las cuales permanecen en servicio. [6] Los aviones de las series UA y UB emplean un sistema de tanque de combustible
tipo vejiga en las alas. Los 1900C posteriores utilizan un sistema de combustible de ala húmeda : secciones enteras del ala están selladas para su uso como tanques de combustible. Este cambio de diseño permitió almacenar más combustible, aumentando sustancialmente la autonomía del 1900C. A los 1900C de ala húmeda se les asignaron números de serie que comenzaban con "UC". Estos aviones también se conocen como 1900C-1. Las alas húmedas resultaron populares y el UC es la versión más común del 1900 de techo bajo, con 174 fuselajes UC construidos. [6]
Raytheon fabricó seis aviones 1900C para uso del ejército estadounidense. A estos se les asignaron números de serie "UD", UD-1 a UD-6.
1900D
El 1900D tiene una cabina más grande para permitir a los pasajeros caminar erguidos en su interior.
Si bien el 1900C se había convertido en un avión de pasajeros regional popular, Beechcraft llevó a cabo un rediseño sustancial del avión y en 1991 introdujo una nueva versión llamada 1900D.
Los 1900 y 1900C, como la mayoría de los aviones de pasajeros de 19 pasajeros y los pequeños aviones comerciales , tienen cabinas de pasajeros bastante pequeñas, con techos tan bajos que los pasajeros (de altura típica masculina) no pueden caminar por el interior sin inclinarse hacia adelante. El 1900D fue diseñado para remediar este problema proporcionando una "cabina de pie", que permitiría a la mayoría de los pasajeros caminar erguidos. Es uno de los dos únicos aviones de pasajeros de 19 asientos con esta característica, el otro es el British Aerospace Jetstream 31/32 . [6]
Debido a que la cabina de pasajeros más alta agrega peso y resistencia al avión, también se cambiaron otros elementos del 1900D. Se instalaron motores más potentes y hélices modificadas, se agregaron aletas para reducir la resistencia y aumentar la eficiencia de las alas, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina se actualizó con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS). El 1900D fue certificado según los entonces nuevos estándares FAR Parte 23 "Categoría de cercanías", que habían reemplazado al anterior SFAR 41C. Dado que los números de serie UD ya se utilizaban en el ejército del siglo XX, los aviones 1900D tienen números de serie que comienzan con UE. El 1900D es la versión más popular del avión de pasajeros, con 439 del 1900D construidos. [6]
Súper carguero
Se ha concedido un certificado de tipo complementario a Alpine Air Express para convertir el 1900D en un avión de carga. El STC implicó agregar una segunda salida de emergencia a la cabina y convertir el interior a una configuración de carga. El 1900D puede transportar 900 pies cúbicos de carga, un 30% más que un 1900C. Impulsado por PT6-67D, el súper carguero tiene un peso máximo de despegue de 17,120 libras y está certificado en la categoría de pasajeros. Debido a su cabina vertical, el 1900D tiene un gran volumen interno. El gran volumen hace que el avión sea adecuado para la industria de carga, donde muchos paquetes son voluminosos y de baja densidad. El 1900D puede transportar casi tanto volumen como un EMB-120 y está certificado para operaciones de carga con un solo piloto. La tripulación de un solo piloto y el excedente de fuselajes permiten reducir los costos del operador. [10]
C-12J militar
La designación militar estadounidense del Beechcraft 1900C es C-12J. Esta es una variante del C-12 Huron , que es la designación más común para los King Air militares. El C-12J incluye los seis Beechcraft 1900 con prefijos de número de serie 'UD' construidos para el ejército de EE. UU., así como otros 1900C en el servicio militar de EE. UU.
Ejemplos de aviones C-12J en servicio militar incluyen uno utilizado para pruebas de interferencia de GPS en el 586.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México, [11] y tres con base en el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base Aérea de Yokota , Japón. [4] El ejército de EE. UU. opera aviones C-12J y 1900D junto con otros aviones C-12 (King Air). [12]
King Air ExecLiner
King Air ExecLiner era el nombre comercial de una versión corporativa del Beechcraft 1900C.
Operadores
Dos 1900D de Maverick Airlines
Operadores civiles
En julio de 2018, un total de 114 1900C y 192 1900D estaban en servicio aéreo: 207 en América, 63 en África, 25 en Europa y 11 en Asia Pacífico y Medio Oriente. Los operadores de líneas aéreas con nueve o más aviones fueron: [13]
23 de noviembre de 1987: un Ryan Air Services 1900 se estrelló al acercarse al aeropuerto de Homer, Alaska. El vuelo 103 estaba completamente cargado (los 19 asientos ocupados; 1437 libras de carga) cuando despegó de Kodiak. A su salida de Kodiak, el avión mostró signos de estar sobrecargado cuando despegó de la pista, retrocedió y aceleró unos 15 nudos más antes de despegar. La aeronave se estaba acercando a Homer cuando recibió autorización para la aproximación del localizador/DME a la pista 3. La tripulación informó una final de 2 millas (3,2 km) cinco minutos después. En una final corta se vio que las alas se balanceaban hacia adelante y hacia atrás; Luego, el avión cayó abruptamente al suelo en una actitud bastante plana, chocó contra la valla perimetral del aeropuerto y se deslizó hasta detenerse boca abajo. Ambos pilotos y dieciséis de los diecinueve pasajeros murieron. La investigación sobre el accidente (el primer accidente de un avión de 1900) indicó que la causa probable era "la falla de la tripulación de vuelo en supervisar adecuadamente la carga del avión, lo que resultó en que el centro de gravedad se desplazara a una ubicación tan trasera que el avión Se perdió el control cuando se bajaron los flaps para el aterrizaje". [20]
18 de mayo de 1990: un 1900C, que operaba para Aerolift Filipinas como vuelo 075 a Surigao, despegó de la pista 13 del aeropuerto internacional de Manila. Durante el despegue el no. 2 motores fallaron. El avión comenzó a girar a la derecha cuando la tripulación informó por radio que regresaban al aeropuerto. Con el tren de aterrizaje bajado y los flaps aún en posición de despegue, el avión impactó una casa en el barrio suburbano de Paranaque. Las 21 personas a bordo del avión y una familia de cuatro miembros dentro de la casa murieron, lo que convirtió el accidente en el más mortal que involucró al Beechcraft 1900. [21]
28 de diciembre de 1991: un 1900C de Business Express Airlines se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cuando el instructor se negó a retomar los controles después de que los estudiantes se desorientaran debido a las condiciones de gran estrés impuestas por el instructor, en contra del manual de vuelo de la compañía. Esta conclusión fue controvertida, ya que una investigación realizada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas mostró que había muchos indicios de fallas catastróficas en la estructura del avión, no debidas a un error del piloto. [23] [24] [25]
4 de enero de 1999: El vuelo 1707 de Régionnair, un 1900C, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Saint-Augustin en Quebec, Canadá. Los 12 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. [29]
12 de agosto de 1999: El vuelo 347 de Régionnair, un 1900D, se estrelló al acercarse al aeropuerto de Sept-Îles en Quebec, Canadá. De los cuatro ocupantes a bordo, el capitán murió, mientras que el copiloto y los dos pasajeros sobrevivieron heridos. [30]
17 de marzo de 2001: Una Sociedade de Aviação Ligeira 1900C se estrelló en Quilemba , Angola, matando a 16 de las 17 personas a bordo. [31]
9 de diciembre de 2002: Un Beechcraft 1900D se estrelló en las montañas cerca de Mena, Arkansas , durante un vuelo de entrega. Las tres personas a bordo murieron, incluido el presidente de Hageland Aviation Services , el cliente previsto del avión. [32]
16 de marzo de 2004: Un 1900C que operaba para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló [de] al acercarse al aeropuerto Tonopah Test Range en Nevada, matando a las cinco personas a bordo. [35]
15 de marzo de 2008: Un Wings Aviation 1900D se estrelló en Obanliku , Nigeria, matando a las tres personas a bordo. [36]
2 de mayo de 2008: un South Sudan Air Connection 1900 alquilado a CemAir se estrelló, matando a 22 personas, incluido el Ministro de Defensa de Sudán del Sur . [37] [38]
9 de noviembre de 2009: un 1900D de Bluebird Aviation se estrelló durante un aterrizaje monomotor en el aeropuerto Wilson de Nairobi, Kenia , matando al capitán e hiriendo gravemente al primer oficial. [39]
5 de noviembre de 2010: El vuelo 201 de JS Air , un 1900C que volaba para JS Air (Private) Limited, experimentó una falla en el motor y se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , matando a los 21 a bordo, incluidos ambos miembros de la tripulación. [40]
25 de septiembre de 2011: un Buddha Air 1900D se estrelló en Nepal durante un vuelo panorámico de regreso desde el Himalaya, matando a 19 personas a bordo, incluidos 3 tripulantes. [41]
7 de abril de 2013: un 1900C desaparece con un ocupante a bordo, el misionero Jerry Krause . [42]
11 de febrero de 2015: Un Panamericano 1900C experimentó una falla en el motor después del despegue del Aeropuerto Ejecutivo de Miami y se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia, matando a las cuatro personas a bordo. [43]
10 de junio de 2021: un 1900D de la Fuerza Aérea de Myanmar se estrelló al acercarse al aeropuerto de Anisakan , matando a 12 de las 16 personas a bordo. [45]
Especificaciones (Beechcraft 1900D)
Datos de Raytheon: Especificaciones y rendimiento del pasajero Beechcraft 1900D [46]
Características generales
Tripulación: 1 (2 para operaciones aéreas)
Capacidad: 19 pasajeros y 6,356 lb (2,882 kg) de carga útil
Longitud: 57 pies 8 pulgadas (17,62 m)
Envergadura: 57 pies 9 pulgadas (17,64 m)
Altura: 15 pies 5 pulgadas (4,72 m)
Peso vacío: 10,874 lb (4,932 kg)
Peso bruto: 17,227 lb (7,814 kg)
Peso máximo al despegue: 17,120 lb (7,764 kg)
Capacidad de combustible: 4,458 lb (2,022 kg)
Tipo de combustible : Jet A recomendado, otros utilizables
↑ La serie Fairchild Swearingen Metroliner vendió más que la serie 1900 en ocho aviones, pero muchos fueron construidos como Merlins corporativos y cargueros Expediter especialmente diseñados. El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 asientos vendió más que ambos tipos, con casi mil construidos y vendidos, pero normalmente se utiliza en diferentes operaciones.
Referencias
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Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Beechcraft 1900 en Wikimedia Commons
Especificaciones de Beechcraft 1900
Antecedentes de Airliners.net del 1900
Datos de Beechcraft 1900 de la red de seguridad de la aviación
Red de Seguridad Aérea 1900 salidas de emergencia
Lista de Airsafe de accidentes fatales que involucraron al Beechcraft 1900
Descripción de la Federación de Científicos Estadounidenses del C-12 militar
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Medios relacionados con Beechcraft 1900 en Wikimedia Commons
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