El Bedford CF es una gama de furgonetas de tamaño completo producidas por Bedford , la división de vehículos comerciales de Vauxhall . La camioneta se introdujo en 1969 para reemplazar el modelo CA y tenía el tamaño para competir directamente con la Ford Transit , que había entrado en producción cuatro años antes. Su diseño era similar al de su homólogo estadounidense, el Chevrolet Van (1971-1995).
Bedford era una filial de General Motors y, en algunos mercados fuera del Reino Unido e Irlanda, el CF se vendió a través de los concesionarios Opel como Opel Bedford Blitz a partir de 1973, cuando se eliminó el Opel Blitz original. En otros mercados, como en Noruega, el CF mantuvo su nombre original. [3]
El CF se destacó por ser el último vehículo diseñado exclusivamente por Vauxhall cuando se suspendió en 1986 (el último turismo de Vauxhall fue el HC Viva , que dejó de producirse en 1979); y en ese momento todos los automóviles Vauxhall pasaron a llamarse esencialmente Opels.
La marca Bedford continuó en ciertas furgonetas ligeras diseñadas con distintivos de Isuzu y Suzuki , antes de retirarse en 1991 en favor de Vauxhall u Opel.
Introducidas en noviembre de 1969 [4] para sustituir al Bedford CA de 17 años , las variantes de furgoneta CF pronto se convirtieron en algunos de los vehículos comerciales ligeros más populares en las carreteras británicas. [5] [6]
El CF podía equiparse con una puerta corredera en el panel lateral directamente detrás de la puerta del pasajero [4] y, en general, era con esta disposición que la furgoneta también se utilizaba habitualmente como vehículo base para una caravana . [7]
El motor era el probado motor Slant Four que se había introducido para los modelos Vauxhall FD Victor en 1967. Aparte de una cilindrada aumentada de 1,6 L (1598 cc) a 1,8 L (1759 cc) y de 2,0 L (1975 cc) ) a 2,3 L (2279 cc) en 1972, las unidades de potencia se mantuvieron sin cambios. Se podía especificar un motor diésel Perkins de cuatro cilindros y 1,8 L (1760 cc) por £ 130 adicionales (1969), [4] mientras que se usaba una versión más grande de 2,5 L (2523 cc) para las versiones más pesadas. Estas unidades tenían potencias DIN de 50 y 61 CV (37 y 45 kW; 49 y 60 CV). En 1976, un motor diésel de válvulas en cabeza (OHV) de 2,1 L (2064 cc) de Opel reemplazó a las obsoletas unidades Perkins.
En los mercados de Australasia , el CF podría tener la opción de unidades Holden de seis cilindros , en formas de 2.850 cc (173,9 pulgadas cúbicas) y 3.310 cc (202,0 pulgadas cúbicas). Esto fue una respuesta a la gama rival Ford Transit, que en Australia utilizaba motores de seis cilindros del Ford Falcon .
El Bedford utilizó el mismo diseño de suspensión básico que el Vauxhall Victor , aunque combinado con mayores espacios libres para los pasos de rueda y calibrado para una mayor capacidad de carga de peso. [8] La suspensión delantera independiente presentaba un diseño de doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las ruedas traseras estaban suspendidas mediante una combinación que involucraba un eje vivo y resortes largos tradicionales de una sola hoja. [4]
Se utilizaron varias transmisiones manuales diferentes : Vauxhall de tres velocidades, cuatro velocidades, Bedford de cuatro velocidades, ZF de cuatro velocidades , ZF de cinco velocidades y la automática de General Motors . El tipo de sobremarcha Laycock estaba disponible bajo pedido o en los modelos posteriores de Vauxhall de cuatro velocidades. [7]
Había tres estilos de carrocería CF1. Una furgoneta estándar que estaba destinada a rivalizar con la Ford Transit ; la carrocería de furgoneta especial (esencialmente una cabina autónoma con un chasis de uso general sobre la que se podía construir una amplia gama de carrocerías o camas personalizadas) y el Dormobile (caravanette).
El lavado de cara del CF serie 1 se introdujo en 1980, introduciendo el motor diésel Opel 23D de 2,3 L (2260 cc) con 61 CV (45,5 kW). [9]
Las unidades exportadas a Alemania (Bedford Blitz) recibieron un diésel más pequeño, de 2,0 L (1998 cc), que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). [10] Este motor también se instaló en muchos otros mercados de exportación donde las categorías impositivas se adaptaban a motores con menos de dos litros de cilindrada, como los países del Benelux y Finlandia. Las unidades de gasolina de 1,8 y 2,3 litros se mantuvieron iguales.
La parte delantera rediseñada se diseñó de modo que al quitar 8 pernos se pudiera quitar completamente todo el panel frontal, proporcionando un fácil acceso al motor para que se pudiera quitar desde la parte delantera en lugar de desde abajo como en el CF1.
El "lavado de cara " del CF1 a menudo se confunde con el CF2 porque es difícil distinguirlos del exterior. La comprobación visual más sencilla es que el CF facelift tendrá las mismas manijas de puerta y espejos metálicos que el CF1, mientras que el CF2 tendrá unos nuevos de plástico.
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En 1984, el CF pasó a llamarse CF2 y básicamente sólo recibió mejoras mecánicas. Los motores diésel siguieron siendo el 2.3 (con el 2.0 disponible en Europa continental), pero los antiguos Vauxhall de cuatro cilindros fueron reemplazados por una versión de 2.0 L (1979 cc) y 78 hp (58 kW) del Opel CIH de cuatro cilindros. [9]
También estaban disponibles nuevas transmisiones:
Y nuevos frenos eficientes:
En 1985, el CF2 se vendió en el Reino Unido junto con el Bedford Midi , una versión más pequeña y diseñada con una insignia del Isuzu Fargo que se construyó localmente en la recién establecida empresa IBC Vehicles con Isuzu.
Para entonces, el reemplazo del CF quedó en suspenso y finalmente se abandonó cuando Bedford decidió que cambiar el nombre de otras marcas propiedad de GM era mucho más barato. Los últimos CF2 se vendieron en el Reino Unido en 1987 y marcaron el final de los vehículos diseñados originalmente por Bedford. [1]
Una variante digna de mención, el CF Electric, se introdujo en 1982. Fue el primer vehículo eléctrico producido en masa basado en una plataforma de vehículos de combustible fósil. Fue construido en colaboración entre Bedford, Lucas , Chloride Group y el gobierno del Reino Unido mediante un plan de subvenciones de cinco años. Las baterías estaban alojadas en un compartimento debajo del piso y la tracción procedía de un motor colocado en la parte trasera con una caja reductora acoplada al diferencial estándar del CF, pero girada 180'. El sistema de control del motor estaba alojado debajo del capó y un pequeño calentador diésel proporcionaba calefacción al habitáculo. El sistema también incluía frenado regenerativo, sin embargo, se podía desactivar ya que se descubrió que en condiciones húmedas el motor podía bloquear las ruedas traseras de manera similar a como se aplica el freno de mano. La mayoría se vendieron a agencias gubernamentales, el Royal Mail y las autoridades locales. Sin embargo, con un precio mucho más alto que un CF estándar y la tecnología de batería que en ese momento no avanzaba, el plan del gobierno terminó en 1987, y el modelo fue retirado y los repuestos pronto se agotaron.
También se exportó una versión muy modificada del CF Electric con volante a la izquierda a los Estados Unidos , donde fue rebautizado y vendido como GMC Griffon . Tenía una carga útil de alrededor de 1.000 kg y un peso bruto de 3.401 kg, siendo mucho más pesado que la furgoneta británica original, con un peso en vacío de alrededor de 2.494 kg, que se fabricó para que pudiera encajar con la Chevrolet Van y GMC de tamaño completo. Líneas Vandura , aunque tenía una longitud ligeramente más corta en comparación con sus homólogos estadounidenses. Se exportaron más de 30 de estas furgonetas, pero presumiblemente el programa se eliminó junto con su variante británica en 1987 debido a que la furgoneta se retiró del mercado. Esta versión se destacó por ser la primera camioneta eléctrica vendida por GM en los EE. UU., posición a la que no volverían hasta que VIA Motors comenzó a convertir camionetas Chevrolet Express en vehículos eléctricos como VTRUX Van. [11] [12] [13]
La furgoneta Bedford CF fue la segunda furgoneta más popular en el Reino Unido, sólo superada por la Ford Transit . [ cita necesaria ] Junto con la Transit, el CF era útilmente más ancho que los vehículos de la competencia de Austin-Morris , Rootes y Volkswagen . [14] También era la caravana más común. Los CF fueron populares entre los personalizadores durante las décadas de 1970 y 1980.
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El Bedford CF fue ampliamente utilizado. Las fuerzas policiales británicas , en particular, los utilizaron para el transporte de prisioneros y como furgonetas antidisturbios. También fueron utilizados por la Garda Síochána (policía de la República de Irlanda). [15] [16] Algunos servicios de ambulancia los mantuvieron en servicio por más tiempo de lo habitual después de que terminó la producción, ya que les agradaron a los equipos. El ejército británico también tenía una flota de CF. Fueron utilizados por constructores y comerciantes de constructores, así como por servicios de mensajería y correos . También fueron una caravana popular debido a su espacio y su razonable consumo de combustible. Se utilizaron como furgonetas de helados en Gran Bretaña [7] y Australia.
Se utilizó un CF muy modificado como Mystery Machine en Scooby-Doo: The Movie 2002.
Inicialmente, Bedford quería formar una empresa conjunta con Leyland Motors para producir un reemplazo para el Bedford CF, pero estos planes nunca tuvieron éxito, ya que el gobierno británico no quería que uno de sus principales fabricantes de camiones fuera controlado por una empresa extranjera. Tras los problemas económicos y la disminución de las ventas de Bedford, se decidió vender la alguna vez legendaria compañía y la planta de Luton se reorganizó como una empresa conjunta con Isuzu y pasó a llamarse IBC Vehicles , mientras que la planta de Dunstable se vendió a AWD Trucks . En 1986, Isuzu Fargo comenzó a ser producido por IBC como Bedford Midi con modificaciones locales para el mercado europeo. GM Europa no regresaría al mercado de las furgonetas de gran tamaño hasta 1997 y 1998, cuando comenzó la producción de los Opel/Vauxhall Arena y Movano , con sede en Renault , los cuales son los verdaderos sucesores de la gama CF. [17] [18] [19] Vauxhall continuó produciendo las luces traseras para el CF hasta el año 2000 (momento en el que salieron el Arena y el Movano) para proporcionárselas a Bristol Cars para su uso en el Bristol Britannia . [20]
1969
1972 [22]
107,4 pies cúbicos. pulg. (1759 cc) y 139 pies cúbicos. (2279 cc) Motores OHC de baja compresión Vauxhall introducidos a partir del número de chasis 2V610007.
1973 [23]
1978
Desde el número de chasis HY600001
1979
1982 [26]
Se introdujeron los modelos Facelift (precedidos por el tablero y el cableado Facelift introducidos en 1981)
1984
Se introducen los modelos CF2.
El motor de gasolina CIH de 1979 cc de Opel reemplazó al motor de gasolina OHC de 1759 cc y 2239 cc de Vauxhall.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Was nicht viele wissen: In der Transporter-Modelllinie ist der Opel/Vauxhall Movano der ideelle Nachfolger des Bedford Blitz.
Nick Reilly, presidente y director general de Vauxhall, dice que los nuevos modelos "nos brindan una gama total de productos comerciales por primera vez desde el Bedford CF".
Después de una pausa de 10 años, Opel regresó con éxito a los furgones en 1997 con el Arena.
Las luces traseras, tomadas de la furgoneta Bedford CF2, también estaban montadas directamente en vertical, mientras que en las versiones anteriores del 603 las luces de marcha atrás estaban separadas de los intermitentes traseros y de las luces de freno.
