El Beagle B.206 es un avión de enlace y comunicaciones con motor biturbo de siete asientos británico de la década de 1960 construido por Beagle Aircraft Limited en el aeropuerto de Shoreham y el aeródromo de Rearsby .
El diseño de un transporte ligero bimotor comenzó en 1960 como parte de Bristol Aircraft en Filton, denominado Bristol 220, pero después de la formación de BAC, Peter Masefield, MD de Bristol Aircraft, llevó el proyecto a Beagle. El prototipo registrado G-ARRM (designado B.206X ) voló por primera vez desde el aeropuerto de Shoreham , West Sussex, el 15 de agosto de 1961. [1] El avión prototipo era un monoplano de ala baja totalmente metálico de cinco asientos propulsado por dos motores Continental de seis cilindros planos. Propiedad desde 1990 del Brooklands Museum, luego prestado a la Bristol Aero Collection antes de ser finalmente restaurado por un equipo de voluntarios en el aeropuerto de Shoreham, fue prestado al Farnborough Air Sciences Trust Museum en Farnborough, Hampshire desde 2011 hasta 2017. Con el vencimiento del acuerdo de préstamo, fue desmantelado y transportado desde FAST a Brooklands por carretera el 3 de agosto de 2017.
El segundo prototipo (registrado G-ARXM y designado B.206Y ) era ligeramente más grande, con un ala de mayor envergadura y capacidad para siete personas. Se construyeron dos aviones (designados B.206Z ) para su evaluación por el Ministerio de Aviación en Boscombe Down y luego se recibió un pedido de veinte aviones (designados B.206R ) para la Real Fuerza Aérea . [1] [2] Los aviones de la RAF fueron designados Basset CC.1 y se construyeron en el aeródromo de Rearsby, Leicestershire .
La producción inicial fue la de la Serie 1, que estaba propulsada por motores Rolls-Royce Continental GIO-470A de 310 hp, y el primer avión ( G-ASMK ) voló por primera vez el 17 de julio de 1964. Este avión fue luego convertido en el primer avión de la Serie 2 con motores turboalimentados Continental GTSIO-520C de 340 hp y voló por primera vez como tal el 23 de junio de 1965. [1] La Serie 2 de producción (inicialmente conocida como B.206S ) también estaba equipada con una gran puerta de carga. El avión pronto tuvo demanda entre las compañías de taxi aéreo y como transporte ligero para empresas. Se entregaron tres aviones al Royal Flying Doctor Service en Australia . [3]
Se desarrolló un Serie 3 con un fuselaje trasero elevado para transportar 10 pasajeros, pero solo dos volaron como tal: uno modificado a partir de un fuselaje de la Serie 2 (G-35-28 c/n B.074) se utilizó como "vehículo de prueba aerodinámica" y luego se reconvirtió nuevamente en un Serie 2 como G-AXPV [4] y el segundo (G-AWLN, c/n B.080) que se convirtió en la línea de producción y finalmente se vendió en Brasil; [5] un tercer fuselaje (B.037, que había sido dañado en producción) se convirtió solo como maqueta y nunca voló. [6] Cuando la compañía necesitó el espacio en Rearsby para construir el Beagle Pup , la producción del B.206 terminó con el avión número 79 (c/n B.080). También se construyeron cuatro fuselajes más y varias secciones de fuselaje, pero nunca se completaron. [7]
En marzo de 1963 se celebró un concurso en la RAF Northolt entre el B.206 y el de Havilland Devon para un avión que sustituyera al Avro Anson , con la especificación diseñada en torno al requisito de volar una tripulación de cinco hombres en un bombardero V , con equipo de vuelo completo, y un miembro de la tripulación de tierra, desde Gran Bretaña hasta Malta . Beagle rediseñó el avión al B.206Y más grande para cumplir con este requisito, con la expectativa de un pedido inicial de al menos 80 de la RAF. Si bien el B.206 ganó el concurso, solo se ordenaron 20 aviones, que se llamarían Beagle Basset, para la RAF. Este pedido reducido puso en duda la rentabilidad del B.206, ya que Beagle había planeado la producción en una tirada de al menos 250 aviones. [8] La primera entrega a los escuadrones de comunicaciones de la RAF se realizó en junio de 1965. [9] Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce/Continental GIO-470 de seis cilindros opuestos horizontalmente que le otorgaban una velocidad máxima de 220 mph y una autonomía de 1.645 millas. Podía transportar hasta ocho personas.
Los aviones Northolt estaban originalmente basados en la RAF Bovingdon cerca de Watford, Hertfordshire con el Escuadrón de Comunicaciones del Sur hasta que el 'SCS' se trasladó a Northolt y se convirtió en el Escuadrón 207 el 4 de febrero de 1969. Otro escuadrón, el Escuadrón de Comunicaciones del Norte, operó Bassets desde la RAF Topcliffe cerca de Thirsk en North Yorkshire, trasladándose a la RAF Wyton en enero de 1969 cuando se convirtió en el Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Entrenamiento, convirtiéndose en el Escuadrón 26 en febrero de ese año. [10] La mayoría de los aviones fueron retirados del servicio de la RAF el 2 de mayo de 1974 y vendidos para uso civil.
El primer avión de fabricación civil (un Serie 1 registrado como G-ASWJ ) fue entregado en mayo de 1965 a Rolls-Royce Limited en Hucknall . En 1975, Rolls-Royce retiró este avión y lo donó a la RAF Halton para que lo utilizaran los aprendices como 8449M ; ahora se encuentra en el Museo Aéreo Midland en Coventry [11]
Un uso inusual fue el de uno de los primeros aviones registrados como G-ATHO , que fue comprado por Maidenhead Organ Studios Limited para transportar órganos electrónicos. [3] Otros ejemplos fueron operados por empresas de vuelos chárter con sede en el Reino Unido, incluida Air Kilroe.
El modelo fue vendido y operado por empresas civiles y particulares en varios países, entre ellos Australia, Brasil y Estados Unidos. Después de prestar servicio en la RAF, se vendieron los Bassets a Estados Unidos y Paraguay.
Datos de British Civil Aircraft desde 1919: Volumen I [16]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Syria_(1972%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}