La ruta estatal 39 ( SR 39 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que atraviesa los condados de Orange y Los Ángeles . Su término sur está en Pacific Coast Highway ( SR 1 ), en Huntington Beach . El término norte de la SR 39 está en Islip Saddle en Angeles Crest Highway ( SR 2 ) en el Bosque Nacional Ángeles , pero su segmento más al norte de 4,5 millas (7,2 km) (incluida la conexión con la SR 2) ha estado cerrado al tráfico de la vía pública desde 1978. debido a un enorme deslizamiento de lodo y rocas.
Oficialmente, la carretera está destrozada. Caltrans no ha adoptado ni firmado el segmento entre La Habra y West Covina . Caltrans también cedió una parte de la SR 39 en Buena Park desde Stanton Avenue en Buena Park hasta la Interestatal 5 en 2013, así como aquellos segmentos dentro de las ciudades de Azusa para 2010, Covina para 2010 y West Covina para 2013. Desde 2001, Se ha considerado la cesión de una parte de la SR 39 que atraviesa la ciudad de Stanton a la ciudad. [3] Si es así, la parte que atraviesa la ciudad de Anaheim seguirá estando controlada por el estado.
Los principales lugares de interés a lo largo de la SR 39 son Knott's Berry Farm , un parque de diversiones, Adventure City , otro parque de diversiones dirigido a niños, Huntington Beach, una playa local, una ubicación de Medieval Times , Buena Park Auto Center y el campo de golf Westridge en La Habrá .
La SR 39 comienza en la SR 1 (Pacific Coast Highway) en Huntington Beach y corre hacia el norte a lo largo de Beach Boulevard hasta Whittier Boulevard en La Habra , con la excepción del segmento entre el límite sur de la ciudad de Buena Park y la Interestatal 5 , que fue cedido al ciudad en 2013. La SR 39 luego gira hacia el este a lo largo de Whittier Boulevard hasta Harbor Boulevard, asumiendo un segmento anterior de la SR 72 , mientras que el segmento restante de la SR 72 permanece en Whittier Boulevard al oeste de Beach Boulevard.
El segmento desde la intersección Whittier-Harbor hasta la autopista San Bernardino ( Interstate 10 ) en West Covina no está designado oficialmente por Caltrans (como lo indica un letrero "END 39" en la intersección Whittier-Harbor). Según el Código de Calles y Carreteras de California § 339 (d), la ruta transitable toma la SR 39 a lo largo de Harbor Boulevard al norte, Fullerton Road al norte y luego Colima Road al oeste hasta Azusa Avenue en Hacienda Heights . La SR 39 luego continuaría hacia el norte por Azusa Avenue a través de City of Industry hasta la Interestatal 10. [4] [ disputado ]
Luego, la SR 39 adoptada se reanuda y aparecen señales para la SR 39 en Azusa Avenue desde su cruce con la Interestatal 10 en West Covina, y a través de Covina hasta First Street en la ciudad de Azusa , justo al norte de la Interestatal 210 . Luego, la ruta discurre como un pareado (compuesto por dos calles de un solo sentido), con tráfico en dirección norte en Azusa Avenue y tráfico en dirección sur en San Gabriel Avenue, hasta Sierra Madre Avenue, donde las dos calles de un solo sentido convergen para formar San Gabriel Canyon Road. . Aunque abandonados en las ciudades de West Covina, Covina y Azusa, los escudos de la SR 39 permanecen en este segmento de la carretera.
El mantenimiento estatal de la SR 39 comienza nuevamente a lo largo de San Gabriel Canyon Road en el límite norte de Azusa. La carretera serpentea a través de las montañas de San Gabriel en el Bosque Nacional Ángeles durante 22,6 millas (36,4 km) hasta llegar a una puerta que bloquea la carretera 0,25 millas (0,40 km) al norte de Crystal Lake Road en el área recreativa de Crystal Lake . Los últimos kilómetros de la ruta, incluida la conexión con la SR 2 , están cerrados al tráfico de la vía pública, ya que el lecho de la carretera ha estado cerrado desde 1978, debido a importantes deslizamientos de rocas ese año y nuevamente en 2005, que dañaron más del lecho restante.
En 1936 y 1961 se construyó parcialmente un reemplazo de la sección al norte de East Fork Road , en el siguiente cañón hacia el este, pero nunca se completó. El tramo incluye un puente y dos túneles; Nunca fue utilizado por el tráfico de automóviles o camiones. En una guía de senderismo local, la sección se identifica como "Camino a ninguna parte" y "Camino de los convictos", aunque el nombre oficial es Shoemaker Road y se planeó como una ruta de escape en tiempos de guerra nuclear. [5] Aproximadamente. El reemplazo de 1967 [6] , mucho más cercano a la alineación existente, también se detuvo prematuramente, por lo que el medio del segmento entre East Fork Road y la puerta de cierre, con sus numerosas curvas cerradas , todavía existe.
La SR 39 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [7] y las partes urbanas de la SR 39 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. por la Administración Federal de Carreteras . [9] La SR 39 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [10] pero el Departamento de Transporte de California no la designa oficialmente como carretera panorámica . [11]
Aunque se define como una ruta continua en el Código de Calles y Carreteras de California, Caltrans no adopta ni firma oficialmente el segmento desde Whittier Boulevard en La Habra hasta West Covina . Esto se indica en la intersección de Whittier Boulevard y Harbor Boulevard, donde aparece un letrero que dice "END 39".
Antes del presente, antes de llegar a Harbor Boulevard, la SR 39 continuaba hacia el norte desde Whittier Boulevard a lo largo de Hacienda Road hasta la línea Los Ángeles/Condado de Orange, luego hacia el norte por Hacienda Boulevard y Glendora Avenue hasta las US 60 , 70 y 99 ( Garvey Avenue , ahora Interestatal 10). ) en el oeste de Covina. [12] Luego continuó hacia el este por las US 60, 70 y 99 hasta Azusa Avenue, donde giró hacia el norte para seguir la alineación actual como se describe a partir del cuarto párrafo de la sección anterior. El segmento de Hacienda Glendora todavía se puede ver como Ruta 39 en algunos mapas.
Antes de 1991, Harbor Boulevard se convirtió en Fullerton Road en dirección norte desde la línea Los Ángeles/Condado de Orange, a través de Puente Hills como una carretera sinuosa de un carril hacia Rowland Heights. Sin embargo, debido a las quejas de los residentes cercanos debido al aumento del volumen de tráfico, se construyó un tramo más recto y ancho ligeramente hacia el este y se llamó Harbor Boulevard. Se está considerando que esta ruta pase a formar parte de la SR 39 para completar la brecha.
El nuevo Harbor Boulevard se abrió al público a principios de 1992 y ahora es el corredor principal entre el condado de Orange y Rowland Heights, aunque el sinuoso segmento original de Fullerton Road todavía existe como una calle estrictamente residencial. [13]
Por lo tanto, la definición de la Ruta 39 en el Código de Calles y Carreteras de California se cambió en consecuencia, y la ruta transitable para llenar el espacio de la Ruta 39 sería a través de Harbor Boulevard al norte, Fullerton Road al norte y luego Colima Road al oeste hasta Azusa Avenue en Hacienda Heights . La Ruta 39 luego continuaría hacia el norte por Azusa Avenue a través de City of Industry hasta la Interestatal 10 en West Covina. [4] [14] Sin embargo, este segmento aún no ha sido designado oficialmente por Caltrans. [15]
Después de la finalización de la carretera, hubo cierres frecuentes a lo largo de la SR 39 a través del Valle de San Gabriel . [16] Durante el invierno de 1978, después de un período de fuertes lluvias, un deslizamiento de rocas dañó el tramo más al norte de 4,5 millas (7,2 km) de la SR 39 cerca de Crystal Lake hasta el final de la carretera en la SR 2 , en Islip Saddle . Esto resultó en el cierre permanente de una porción de 9,8 km (6,1 millas) de la SR 39. En 1990, Caltrans comenzó a mantener las secciones dañadas restaurando alcantarillas y agregando bermas . La agencia de tránsito ofreció la parte cerrada de la carretera al Servicio Forestal de los Estados Unidos , que sólo la aceptaría si la carretera volvía a su estado salvaje, propuesta considerada más costosa que la reconstrucción. Durante el episodio de El Niño de 1997-98 , fuertes lluvias provocaron otro desprendimiento de rocas que dañó secciones aún en construcción. Tras un estudio de Caltrans, que determinó que la reapertura de la carretera no dañaría el medio ambiente, la parte cerrada se reabrió como vía de servicio y ruta de emergencia en febrero de 2003. En junio de 2006, California autorizó fondos para realizar un estudio de impacto ambiental de tres años de duración. informe. Se predijo que una SR 39 reabierta reduciría el tiempo de viaje en aproximadamente un 50% entre Mount Waterman y Pasadena , acortando el viaje de aproximadamente dos horas a una. Según Caltrans, los trabajos de reconstrucción podrían comenzar en 2009, así como la instalación de elementos de seguridad para evitar que futuros deslizamientos dañen la carretera. [16] [17] [18] [19]
La declaración de impacto ambiental se completó en 2009, estimando el costo del proyecto en $32 millones (más de $45 millones en 2023, ajustado a la inflación). [20] Después de que se publicó el informe, California Fish and Wildlife informó a Caltrans que la reconstrucción de la carretera afectaría negativamente a la subespecie de borrego cimarrón , el borrego cimarrón de Nelson , una especie protegida en el estado. En septiembre de 2011, Caltrans canceló los planes para reabrir la parte cerrada de la SR 39. En ese momento, el costo de mantenimiento de esa parte de la carretera era de 1,3 millones de dólares al año. [21] Posteriormente, la agencia intentó transferir la responsabilidad de la totalidad de la SR 39 al norte de la postmilla LA 17.81 (incluida la sección cerrada) al Servicio Forestal de EE. UU. o al condado de Los Ángeles , los cuales se negaron por razones financieras, a pesar de que ambos el USFS y el condado consideraron la ruta "esencial". Abandonar la ruta no sería rentable para Caltrans debido, entre otras razones, a los requisitos federales de restauración ambiental relacionados con la presencia del borrego cimarrón. [22] La propuesta fue abandonada después de la oposición de los residentes locales y del condado, así como de una presión legal sustancial por parte del Servicio Forestal, que amenazó con hacer cumplir un antiguo contrato que requiere que Caltrans deconstruya completamente la carretera si se niega a mantenerla. [22] Después del cabildeo de las ciudades de Azusa y Glendora , y el apoyo de la congresista Grace Napolitano , Caltrans reinició los planes en 2011 para reabrir la sección cerrada de la SR 39. Los beneficios para el proyecto incluyeron otra ruta de evacuación para Azusa. [23] El 15 de diciembre de 2022, Caltrans celebró una reunión para considerar varios planes propuestos para reabrir la SR 39. Las propuestas incluyen una restauración completa, una restauración mínima para los servicios de emergencia, una carretera de un solo carril o uso recreativo. Según la propuesta de uso recreativo, la ruta restaurada estaría cerrada al tráfico general, pero permitiría caminar, andar en bicicleta y otras actividades recreativas. [24]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
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