La central eléctrica de Battersea es una central eléctrica de carbón fuera de servicio situada en la orilla sur del río Támesis en Nine Elms , Battersea , en el distrito londinense de Wandsworth . Fue construida por la London Power Company (LPC) según el diseño de Leonard Pearce , ingeniero jefe de la LPC, y CS Allott & Son Engineers. Los arquitectos fueron J. Theo Halliday y Giles Gilbert Scott . La central es uno de los edificios de ladrillo más grandes del mundo y destaca por su decoración y equipamiento interior originales de estilo art déco .
El edificio consta de dos centrales eléctricas, construidas en dos etapas, en un solo edificio. La central eléctrica de Battersea A se construyó entre 1929 y 1935 y la central eléctrica de Battersea B , al este, entre 1937 y 1941, cuando la construcción se detuvo debido al empeoramiento de los efectos de la Segunda Guerra Mundial . El edificio se completó en 1955. "Battersea B" se construyó con un diseño casi idéntico al de "Battersea A", creando la icónica estructura de cuatro chimeneas.
El "Battersea A" fue desmantelado en 1975. En 1980, toda la estructura recibió la categoría de monumento protegido de Grado II ; el "Battersea B" cerró tres años más tarde. En 2007, su categoría pasó a ser de Grado II*. El edificio permaneció vacío hasta 2014, cuando quedó prácticamente en ruinas. Se hicieron varios planes para darle uso, pero ninguno prosperó.
En 2012, los administradores Ernst & Young firmaron un acuerdo con SP Setia y Sime Darby de Malasia para desarrollar el sitio e incluir viviendas, bares, restaurantes, espacio de oficinas (ocupado por Apple y otros), tiendas y espacios de entretenimiento. Los planes fueron aprobados y la remodelación comenzó unos años más tarde. El edificio principal de la central eléctrica se abrió al público en octubre de 2022.
A partir de 2023, el edificio y el desarrollo general del sitio de 42 acres (17 ha) son propiedad de un consorcio de inversores malasios .
Además, la estación es principalmente conocida por su aparición en la portada del décimo álbum de estudio de la banda de rock Pink Floyd, Animals (1977).
Ubicado en la orilla sur del río Támesis , en Nine Elms, Battersea, un distrito céntrico del suroeste de Londres , el edificio consta de dos centrales eléctricas, construidas en dos etapas en un solo edificio. La central eléctrica de Battersea A se construyó en la década de 1930 y la central eléctrica de Battersea B, al este, en la década de 1950. Se construyeron con un diseño casi idéntico, proporcionando la estructura de cuatro chimeneas.
La central estuvo fuera de servicio entre 1975 y 1983 y permaneció vacía hasta 2014. En 1980 fue declarada edificio protegido de grado II. En 2007, su estatus protegido pasó a ser de grado II*. [1] [2]
La estación es uno de los edificios de ladrillo más grandes del mundo, [3] y destaca por su original y lujoso interiorismo y decoración Art Decó . [4] La estructura permaneció en gran parte sin uso durante más de 30 años después de su cierre; en 2008 su condición fue descrita como "muy mala" por English Heritage , que la incluyó en su Registro de Patrimonio en Riesgo . [5] El sitio también fue incluido en el World Monuments Watch 2004 por el World Monuments Fund . [6]
Desde el cierre de la estación, los sucesivos propietarios del lugar han elaborado planes de remodelación. En 2004, cuando se estancó un proyecto de remodelación de Parkview International , el sitio se vendió a los administradores de la empresa irlandesa Real Estate Opportunities (REO), que lo compró por 400 millones de libras en noviembre de 2006 con planes de remodelar la estación para uso público y construir 3.400 viviendas en el sitio. [7] [8] Este plan fracasó debido a que los bancos estatales del Reino Unido e Irlanda reclamaron la deuda de REO. El sitio se puso nuevamente a la venta en diciembre de 2011 a través de la agencia inmobiliaria comercial Knight Frank . [9] [10] [11] La combinación de una carga de deuda existente de £750 millones, la necesidad de hacer una contribución de £200 millones para una extensión del metro de Londres , los requisitos para financiar la conservación de la estructura abandonada de la central eléctrica y la presencia de una estación de transferencia de residuos y una planta de cemento en la ribera del río hicieron que el desarrollo comercial del sitio fuera un desafío significativo. [12] [13]
Hasta finales de los años 30, el suministro de electricidad lo realizaban empresas municipales, pequeñas compañías eléctricas que construían centrales eléctricas dedicadas a una sola industria o grupo de fábricas y vendían el excedente de electricidad al público. Estas compañías utilizaban normas de voltaje y frecuencia muy diferentes. En 1925, el Parlamento decidió que la red eléctrica debía ser un sistema único con normas uniformes y de propiedad pública. Varias de las compañías eléctricas privadas reaccionaron a la propuesta formando la London Power Company (LPC), que planeaba seguir las recomendaciones del Parlamento y construir un pequeño número de centrales muy grandes. [14]
La primera de estas supercentrales de la London Power Company se planeó para la zona de Battersea , en la orilla sur del río Támesis en Londres. La propuesta se hizo en 1927, para una estación construida en dos etapas y capaz de generar 400 megavatios (MW) de electricidad cuando estuviera completa. [14] El sitio elegido fue una parcela de tierra de 15 acres (61.000 m 2 ) que había sido el sitio de los embalses de la antigua Southwark and Vauxhall Waterworks Company . [15] El sitio fue elegido por su proximidad al río Támesis para el suministro de agua de refrigeración y carbón, y porque estaba en el corazón de Londres, el área de suministro inmediata de la estación. [16]
La propuesta provocó protestas de quienes pensaban que el edificio sería demasiado grande y sería una monstruosidad, así como preocupaciones por la contaminación que dañaría los edificios locales, los parques e incluso las pinturas de la cercana Tate Gallery . La empresa abordó la primera preocupación contratando a Sir Giles Gilbert Scott para diseñar el exterior del edificio. Fue un distinguido arquitecto y diseñador industrial, famoso por sus diseños para la cabina de teléfono roja y la catedral anglicana de Liverpool . Posteriormente diseñó otra central eléctrica de Londres, Bankside , que ahora alberga la galería de arte Tate Modern . [14] El problema de la contaminación se resolvió otorgando permiso para la central con la condición de que sus emisiones fueran tratadas, para garantizar que fueran "limpias y sin humo". [15]
La construcción de la primera fase (la estación A) comenzó en marzo de 1929. El trabajo principal de construcción fue realizado por John Mowlem & Co , [17] y el montaje de la estructura de acero realizado por Sir William Arrol & Co. Se emplearon otros contratistas para tareas especializadas. [16] La mayor parte del equipo eléctrico, incluidos los turbogeneradores de turbina de vapor , fue producido por Metropolitan-Vickers en Trafford Park , Manchester . [14] La construcción de la estructura de acero comenzó en octubre de 1930. Una vez completado, la construcción del revestimiento de ladrillo comenzó, en marzo de 1931. Hasta la construcción de la estación B, la pared este de la sala de calderas estaba revestida con láminas de metal corrugado como cerramiento temporal. [16] La estación A generó electricidad por primera vez en 1933, pero no se completó hasta 1935. [16] [18] El costo total de su construcción fue de £ 2,141,550. [16] Entre el comienzo de la construcción en 1929 y 1933, hubo seis accidentes fatales y 201 no fatales en el lugar. [19]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, se inició la construcción de la segunda fase, la Central B. La central entró en funcionamiento gradualmente entre 1953 y 1955. [14] Era casi idéntica a la Central A desde el exterior y se construyó directamente al este de la misma como espejo de la misma, lo que le dio a la central eléctrica su disposición de cuatro chimeneas que ahora conocemos. La construcción de la Central B elevó la capacidad de generación del emplazamiento a 509 MW, lo que la convirtió en la tercera central eléctrica más grande del Reino Unido en ese momento, proporcionando una quinta parte de las necesidades eléctricas de Londres (y el resto se abastecía con 28 centrales más pequeñas). [20] También era la central eléctrica con mayor eficiencia térmica del mundo cuando se inauguró. [14]
La estación A había sido operada por la London Power Company, pero cuando se completó la estación B, la industria de suministro eléctrico del Reino Unido había sido nacionalizada y la propiedad de las dos estaciones había pasado a manos de la Autoridad de Electricidad Británica en 1948. [14]
El 20 de abril de 1964, un incendio en la central eléctrica provocó cortes de energía en todo Londres, incluido el BBC Television Centre , que debía lanzar BBC2 esa noche; el lanzamiento se retrasó hasta la mañana siguiente. [21]
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Ambas estaciones fueron diseñadas por un equipo de arquitectos e ingenieros. El equipo estaba encabezado por Leonard Pearce , el ingeniero jefe de la London Power Company, pero también participaron otros ingenieros notables, entre ellos Henry Newmarch Allott y TP O'Sullivan, que más tarde fue responsable del Assembly Hall en Filton . J. Theo Halliday fue contratado como arquitecto, con Halliday & Agate como subconsultor. Halliday fue responsable de la supervisión y ejecución de la apariencia del exterior y el interior del edificio. El arquitecto Sir Giles Gilbert Scott participó en el proyecto mucho más tarde, fue consultado para apaciguar la reacción del público y se lo mencionó en la prensa como "arquitecto del exterior". [16] La estación fue diseñada en el estilo de catedral de ladrillo de diseño de central eléctrica, que era popular en ese momento. [22] Battersea es uno de los pocos ejemplos de este estilo de diseño de central eléctrica que aún existen en el Reino Unido, otros son Uskmouth y Bankside . [23] El diseño de la estación se hizo popular de inmediato y fue descrito como un "templo del poder", que se ubicó al mismo nivel que la Catedral de San Pablo como un hito de Londres. En una encuesta de 1939 realizada por The Architectural Review , un panel de celebridades lo clasificó como su segundo edificio moderno favorito. [24]
La sala de control de la estación A recibió muchos elementos de estilo Art Decó del arquitecto Halliday. Se utilizó mármol italiano en la sala de turbinas y se utilizaron pisos de parqué pulido y escaleras de hierro forjado en todas partes. [15] Debido a la falta de dinero disponible después de la Segunda Guerra Mundial, el interior de la estación B no recibió el mismo tratamiento y, en su lugar, los elementos se fabricaron en acero inoxidable . [25]
Cada una de las dos estaciones conectadas consta de una larga sala de calderas con una chimenea en cada extremo y una sala de turbinas adyacente . Esto forma un solo edificio principal que está construido con estructura de acero con revestimiento de ladrillo, similar a los rascacielos construidos en los Estados Unidos en la misma época. La estación es la estructura de ladrillo más grande de Europa. [14] Las dimensiones brutas del edificio miden 160 m (520 pies) por 170 m (560 pies), con el techo de la sala de calderas a más de 50 m (160 pies). Cada una de las cuatro chimeneas está hecha de hormigón y tiene una altura de 103 m (338 pies) con un diámetro de base de 8,5 m (28 pies) que se estrecha hasta los 6,7 m (22 pies) en la parte superior. La estación también tenía instalaciones de embarcadero para descargar carbón, un área de clasificación y almacenamiento de carbón, salas de control y un bloque de administración. [16]
La central A generaba electricidad utilizando tres turboalternadores : dos grupos Metropolitan-Vickers British Thomson-Houston de 69 MW y un grupo Metropolitan-Vickers de 105 MW, con un total de 243 MW. En el momento de su puesta en servicio, el grupo electrógeno de 105 MW era el más grande de Europa. [26] La central B también tenía tres turboalternadores, todos fabricados por Metropolitan-Vickers . Estos consistían en dos unidades que utilizaban unidades de alta presión de 16 MW que descargaban a 78 MW y estaban asociadas a un alternador doméstico de 6 MW, lo que daba a estas unidades una potencia total de 100 MW. La tercera unidad consistía en una máquina de 66 MW asociada a un alternador doméstico de 6 MW, lo que daba a la unidad una potencia de 72 MW. Combinados, estos dieron a la central B una capacidad de generación de 260 MW, lo que hace que la capacidad de generación del sitio sea de 503 MW. Todas las calderas de la central fueron fabricadas por Babcock & Wilcox y alimentadas con carbón pulverizado procedente de pulverizadores también construidos por Babcock & Wilcox. Había nueve calderas en la central A y seis en la central B. Las calderas de la central B eran las más grandes jamás construidas en el Reino Unido en ese momento. La central B también tuvo la mayor eficiencia térmica de todas las centrales eléctricas del país durante los primeros 12 años de su funcionamiento. [27]
La central eléctrica consumía más de 1.000.000 de toneladas de carbón al año, en su mayoría procedentes de minas en el sur de Gales y el noreste de Inglaterra , y era suministrada por mineros costeros . Se trataba de "planchas" [28] con una superestructura de perfil bajo y chimeneas y mástiles plegables para encajar bajo los puentes del río Támesis sobre el Pool of London . La LPC y sus sucesores nacionalizados poseían y operaban varias "planchas" para este servicio. [28]
El carbón se entregaba normalmente en el embarcadero, donde dos grúas, capaces de descargar dos barcos a la vez a un ritmo de 480 toneladas por hora, descargaban el carbón. Una parte del carbón se entregaba por ferrocarril al este de la estación desde la línea principal de Brighton , que pasa cerca. Un sistema de cintas transportadoras trasladaba el carbón a un área de almacenamiento o directamente a las salas de calderas de la estación. El sistema de cintas transportadoras consistía en una serie de puentes conectados por torres. El área de almacenamiento era una gran caja de hormigón capaz de albergar 75.000 toneladas de carbón. Tenía un pórtico elevado y una cinta transportadora unida al sistema de cintas transportadoras para trasladar el carbón a las salas de calderas. [15] [16]
El agua, esencial para una central térmica , se utiliza para condensar el vapor de las turbinas de vapor antes de que vuelva a la caldera. El agua que circulaba por los sistemas de la central eléctrica se tomaba del Támesis. La central podía extraer una media de 1,5 millones de metros cúbicos (340 millones de galones imperiales) de agua del río cada día. [15]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la London Power Company utilizó el calor residual para abastecer a la empresa de calefacción urbana Pimlico . [15]
La reducción de las emisiones de azufre fue un factor importante desde que la central estaba en las etapas de diseño, ya que era una de las principales preocupaciones de los manifestantes. La London Power Company desarrolló una técnica experimental para lavar los gases de combustión en 1925. Utilizaba agua y pulverizaciones alcalinas sobre depuradores de acero y madera en los conductos de humos. Los gases estaban sujetos a un lavado continuo; en cuanto al principal contaminante ácido, mediante el uso del catalizador óxido de hierro , el dióxido de azufre se convertía en ácido sulfúrico . La planta fue una de las primeras aplicaciones comerciales del mundo de esta técnica. Este proceso se detuvo en la estación B en la década de 1960, cuando se descubrió que la descarga de estos productos en el Támesis era más dañina que el dióxido de azufre para la atmósfera. [16]
La producción de electricidad de las centrales eléctricas de Battersea A y B durante el período 1964-83 fue la siguiente. [29] [30]
Battersea Una producción anual de electricidad de GWh.
Producción eléctrica anual de Battersea B: GWh.
La desaparición de la central se debió a la caída de su producción con el paso del tiempo, junto con el aumento de los costes operativos, como la limpieza de los gases de combustión. El 17 de marzo de 1975, la central A se cerró después de estar en funcionamiento durante 40 años. [31] [32] En ese momento, la central A estaba quemando combustible líquido y su capacidad de generación había disminuido a 228 MW. [32]
Tres años después del cierre de la estación A, comenzaron a circular rumores de que pronto seguiría la estación B. Entonces se lanzó una campaña para intentar salvar el edificio como parte del patrimonio nacional. Como resultado, la estación fue declarada patrimonio en 1980, cuando el Secretario de Estado de Medio Ambiente , Michael Heseltine , otorgó al edificio el estatus de catalogado de Grado II . [31] (Esto se actualizó a Grado II* en 2007.) [33] El 31 de octubre de 1983, la producción de electricidad en la estación B también terminó, después de casi 30 años de operación. [32] [34] Para entonces, la capacidad de generación de la estación B había caído a 146 MW. [32] El cierre de las dos estaciones se atribuyó en gran medida a que el equipo de generación se volvió obsoleto y la elección preferida de combustible para la generación de electricidad cambió del carbón al petróleo , el gas y la energía nuclear . [16]
Tras el cierre de la estación, la Central Electricity Generating Board había planeado demoler la estación y vender el terreno para construir viviendas, pero debido a que el edificio estaba catalogado como de Grado II , tuvieron que pagar el alto coste de su conservación. En 1983 organizaron un concurso de ideas para la remodelación del lugar. Lo ganó un consorcio liderado por el promotor David Roche [35] y en el que estaba John Broome, propietario de Alton Towers Ltd. Este consorcio propuso un parque temático cubierto , con tiendas y restaurantes. Con un coste estimado de 35 millones de libras, el plan era arriesgado y necesitaría más de 2 millones de visitantes al año para obtener algún beneficio. El plan recibió la aprobación de planificación en mayo de 1986 y John Broome compró el sitio por 1,5 millones de libras en 1987. Las obras de conversión del sitio comenzaron ese mismo año. [34] British Rail planeó adquirir tres trenes eléctricos de unidades múltiples , denominados "Clase 447", para operar un servicio de transporte desde la estación Victoria de Londres hasta el parque temático.
El proyecto se detuvo en marzo de 1989 por falta de financiación, después de que los costes aumentaran rápidamente en enero de ese año, de 35 millones de libras a 230 millones. En ese momento, se habían quitado grandes secciones del tejado del edificio para poder sacar la maquinaria. Sin tejado, la estructura de acero del edificio había quedado expuesta y sus cimientos eran propensos a inundarse. [34]
En marzo de 1990, la propuesta se modificó para incluir una combinación de oficinas, tiendas y un hotel. Esta propuesta recibió el permiso de planificación en agosto de 1990, a pesar de la oposición de 14 organizaciones independientes, incluida English Heritage . A pesar de que se concedió el permiso, no se realizaron más obras en el sitio entre 1990 y 1993. [34]
En 1993, el sitio y su deuda pendiente de £70 millones fueron comprados al Bank of America por la empresa de desarrollo con sede en Hong Kong, Parkview International , por £10 millones. [36] Tras la resolución de las reclamaciones de los acreedores, adquirió el título de propiedad absoluta en mayo de 1996. En noviembre de 1996 se presentaron los planes para la reurbanización del sitio y se recibió el consentimiento general en mayo de 1997. El consentimiento detallado para gran parte del sitio se otorgó en agosto de 2000, y el resto en mayo de 2001. [37] La empresa recibió la posesión total del sitio en 2003. Después de comprar el sitio, Parkview comenzó a trabajar en un proyecto de £1.1 mil millones para restaurar el edificio y reurbanizar el sitio en un complejo minorista, de vivienda y de ocio. [38]
Durante la era de Parkview, varios arquitectos desarrollaron varios planes maestros para el sitio que luego fueron descartados. [35] Un plan notable, llamado simplemente "The Power Station", fue ideado por el arquitecto Nicholas Grimshaw . El esquema proponía un centro comercial, con 40 a 50 restaurantes, cafés y bares, 180 tiendas, así como clubes nocturnos, salas de comedia y un cine. Las tiendas cosmopolitas se habrían ubicado en la sala de turbinas de la estación A y las tiendas de marcas reconocidas en la sala de turbinas de la estación B. La sala de calderas se habría acristalado y se habría utilizado como un espacio público para instalaciones y exposiciones. También se crearía una pasarela junto al río, que correría continuamente a lo largo de la orilla del río desde Vauxhall hasta Battersea Park . [39]
Parkview afirmó que se crearían 3.000 puestos de trabajo durante la construcción del proyecto y 9.000 serían empleados una vez completado, con énfasis en la contratación local. [39] El Battersea Power Station Community Group hizo campaña contra el plan de Parkview y abogó por que se elaborara un plan alternativo basado en la comunidad. El grupo describió los planes como "un proyecto profundamente poco atractivo que no tiene viviendas asequibles en ninguna parte del sitio de 38 acres (150.000 m2 ) , no hay trabajos decentes para la gente local y no hay una estrategia de transporte público creíble". [40] También criticaron la idoneidad del proyecto para su ubicación y la propuesta de otros grandes edificios en el sitio. Keith Garner del grupo dijo: "Creo que hay un verdadero problema de idoneidad. Necesitan un tipo de plan completamente diferente, no este tratamiento de sala de espera de aeropuerto. Lo que se ve ahora es un edificio majestuoso que se alza sobre el río. Si lo rodeas con edificios de 15 pisos de altura, ya no tienes un punto de referencia". [39]
En 2005, Parkview, English Heritage y el distrito londinense de Wandsworth afirmaron que el refuerzo del interior de las chimeneas estaba corroído y era irreparable. El Ayuntamiento de Wandsworth concedió permiso para demolerlas y reconstruirlas. Sin embargo, la Twentieth Century Society , el World Monuments Fund y la Battersea Power Station Company encargaron un informe alternativo de ingenieros que concluyó que las chimeneas existentes podían repararse. [41] En respuesta, Parkview afirmó que habían presentado un compromiso jurídicamente vinculante ante el ayuntamiento para garantizar que las chimeneas se reemplazarían "por unas iguales", de acuerdo con los requisitos de English Heritage y las autoridades de planificación. [42]
En noviembre de 2006, se anunció que Real Estate Opportunities, liderada por los empresarios irlandeses Richard Barrett y Johnny Ronan de Treasury Holdings , había comprado la central eléctrica de Battersea y el terreno circundante por 532 millones de euros (400 millones de libras esterlinas). [7] [43] Posteriormente, REO anunció que el plan anterior de Parkview había sido abandonado y que había designado al estudio del arquitecto uruguayo Rafael Viñoly de Nueva York como el nuevo planificador maestro del sitio. [5] La pieza central de este plan maestro era una "torre ecológica" de 980 pies de altura que empequeñecía la central eléctrica y que fue descrita por el entonces alcalde de Londres, Boris Johnson, como un "portarrollos de papel higiénico invertido". [35] La torre fue rápidamente eliminada del plan. Los bufetes de abogados de Jersey, Ogier, Carey Olsen y Mourant Oxannes ayudaron a REO a recaudar fondos para la nueva remodelación de la central eléctrica de Battersea. [44]
Los planes incluían la reutilización de parte del edificio de la estación como una central eléctrica, alimentada por biomasa y residuos . Las chimeneas existentes de la estación se utilizarían para ventilar el vapor. Las antiguas salas de turbinas se convertirían en espacios comerciales y la sala de calderas sin techo se utilizaría como parque. [5] También se albergaría un museo de la energía dentro del antiguo edificio de la estación. La restauración del edificio de la central eléctrica costaría 150 millones de libras esterlinas. [45]
Al este de la central se iba a construir una "cúpula ecológica" de plástico. [5] Originalmente, se había planeado que este edificio tuviera una gran chimenea de 300 m (980 pies), pero ahora se ha abandonado en favor de una serie de torres más pequeñas. [45] La cúpula ecológica albergaría oficinas y su objetivo sería reducir el consumo de energía en los edificios en un 67 % en comparación con los edificios de oficinas convencionales, utilizando las torres para hacer pasar aire frío por el edificio. También se construirían 3200 nuevas viviendas en el sitio para albergar a 7000 personas. [5]
En junio de 2008 se inició un proceso de consulta que reveló que el 66% del público en general estaba a favor de los planes. En un evento celebrado en la estación el 23 de marzo de 2009, se anunció que REO iba a presentar la solicitud de planificación para su propuesta al Ayuntamiento de Wandsworth . [45]
El Consejo dio el consentimiento de planificación el 11 de noviembre de 2010. [46] REO esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero esto se canceló. [47] Se esperaba que la estructura de la estación en sí estuviera reparada y segura para 2016, y que todo el proyecto se completara para 2020. [5] [46] [45] Los planes incluían la construcción de 3.400 apartamentos y 3.500.000 pies cuadrados (330.000 m 2 ) de espacio de oficinas. [47] Se esperaba que aproximadamente 28.000 habitantes y 25.000 trabajadores ocuparan el espacio una vez completado. [48]
Reuters informó en septiembre de 2011 que los prestamistas concederían más tiempo para encontrar un nuevo socio de capital: [49]
Los prestamistas del propietario de la central eléctrica de Battersea en Londres renunciaron ayer a un plazo de vencimiento de la deuda mientras continuaban las conversaciones con posibles nuevos socios de capital para su remodelación, dijo a Reuters una fuente cercana al proceso. Real Estate Opportunities, que cotiza en el AIM, está buscando un socio para el desarrollo de 5.500 millones de libras (9.000 millones de dólares), y sus principales prestamistas Lloyds y la Agencia Nacional de Gestión de Activos de Irlanda ya han extendido una vez un plazo relacionado con los 400 millones de libras que REO pagó por el sitio en 2006. "Los bancos no tienen nada que ganar con reclamar la deuda. Las conversaciones con nuevos socios de capital continúan y es posible que se haga un anuncio en las próximas semanas", dijo la fuente.
Sin embargo, en noviembre de 2011, Lloyds y NAMA exigieron el pago de la deuda y el plan REO se declaró en quiebra. [50]
En febrero de 2012, el estudio de arquitectura de Sir Terry Farrell presentó una propuesta para convertir el emplazamiento de la central eléctrica en un "parque urbano" con la opción de construir viviendas en una fecha posterior. En esta visión, Farrell propuso demoler todo excepto la sala de calderas central y las chimeneas y exponer el equipo de conmutación de las salas de control en "cápsulas". Sin embargo, este plan siempre tuvo pocas probabilidades de dar frutos debido a la condición de Grado II del edificio. [51]
En noviembre de 2008, se informó que el Chelsea FC estaba considerando mudarse a un nuevo estadio construido especialmente en Battersea Power Station. El estadio propuesto albergaría entre 65.000 y 75.000 fanáticos y contaría con un techo retráctil. Las propuestas fueron diseñadas por HOK Sport , la misma empresa que diseñó el estadio de Wembley . Sin embargo, el plan estaba seriamente en duda debido a las preocupaciones por la preservación del sitio y el colapso del plan REO a fines de noviembre de 2011. [52] [53]
El 4 de mayo de 2012, el Chelsea anunció una oferta para comprar el sitio para construir un estadio con capacidad para 60.000 personas junto con los promotores inmobiliarios Almacantar. [54] [53] Sin embargo, la oferta no fue aceptada. [52] [53]
Tras el fracaso de la oferta de REO para desarrollar el sitio, en febrero de 2012, la central eléctrica se puso a la venta en el mercado abierto por primera vez en su historia. La venta fue realizada por el agente inmobiliario comercial, Knight Frank , en nombre de los acreedores del sitio. En mayo de 2012, se recibieron varias ofertas para el sitio emblemático, que se puso a la venta después de que Nama y Lloyds Banking Group solicitaran préstamos en poder de Real Estate Opportunities (REO) de Treasury Holdings. Se recibieron ofertas del Chelsea FC y otras partes interesadas, incluido un interés malasio, SP Setia, London & Regional , una empresa propiedad de los hermanos Livingstone con sede en Londres, y el constructor de viviendas Berkeley . [52] El precio neto fue de £ 400 millones que cancelarían los £ 325 millones para cubrir las deudas de Nama y Lloyds más una contribución de £ 100 millones para la extensión de la línea Northern . Si la venta no hubiera tenido éxito, el administrador o su(s) agente(s) habrían conservado el deber del propietario de mantener y preservar el sitio según su estado catalogado. [55]
En junio de 2012, Knight Frank anunció que los administradores Ernst & Young habían firmado un acuerdo exclusivo con los desarrolladores malasios SP Setia (una empresa inmobiliaria), Sime Darby (un conglomerado comercial) y Employees Provident Fund (el fondo de pensiones más grande de Malasia). [56] [57] Después de la debida diligencia y el acuerdo de los términos finales del acuerdo, la venta al consorcio malasio se completó en septiembre de 2012. [58]
La remodelación del sitio utilizará el plan maestro de Vinoly existente que pretende posicionar la central eléctrica como el foco central del sitio regenerado, albergando una mezcla de tiendas, cafés, restaurantes, instalaciones de arte y ocio, espacio de oficinas y alojamiento residencial. El plan incluye la restauración de la propia central eléctrica histórica, la creación de un nuevo parque junto al río al norte de la central eléctrica y la creación de una nueva High Street que está diseñada para conectar la futura entrada a la estación de metro de Battersea Power Station con la central eléctrica. [59] Se espera que la remodelación propicie la extensión del paseo junto al río existente y facilite el acceso directo desde la central eléctrica a Battersea Park y Chelsea Bridge. [60] La remodelación completa consta de ocho fases principales, algunas de las cuales están planificadas para ejecutarse simultáneamente. El plan incluye más de 800 viviendas de diferentes tamaños. [61]
Las obras de construcción de la Fase 1, llamada Circus West Village, diseñada por los arquitectos SimpsonHaugh y dRMM, están a cargo de Carillion y comenzaron en 2013 junto con las obras de la central eléctrica. [62] La Fase 1 se completó en 2017, y la extensión de la línea Northern y su nueva terminal de la central eléctrica de Battersea se completaron en 2021. [63] Circus West Village ahora tiene más de 1500 residentes y más de 23 restaurantes, cafés y minoristas abiertos. [64] [65]
WilkinsonEyre fue designado en 2013 para llevar a cabo la restauración de la central eléctrica catalogada de Grado II*. [66] El trabajo comenzó en 2013 y los planes incluían la restauración de la estructura art déco interna y externamente, la reconstrucción de las chimeneas y la renovación de las grúas históricas y el embarcadero como una nueva parada de taxis fluviales. [67] El trabajo de restauración de las chimeneas de la central eléctrica se completó en 2017. [68] En 2019, el embarcadero frente a la central eléctrica se abrió al público por primera vez en su historia. [69] Las marcas minoristas que ahora abren dentro de la central eléctrica incluyen BOSS, Jo Malone London, Uniqlo, Mac Cosmetics, Space NK, Watches of Switzerland y muchas más. [70] [71] En mayo de 2021, los primeros residentes se mudaron a sus nuevos hogares en la central eléctrica. [72] Como parte del desarrollo, en septiembre de 2019 se construyó un teatro con 200 asientos, el Turbine Theatre , en los arcos del ferrocarril debajo del puente Grosvenor. [73]
En octubre de 2013, Frank Gehry fue designado arquitecto conjunto con Foster + Partners para diseñar la "Fase 3" del proyecto, que proporcionará "la puerta de entrada a todo el desarrollo y a la nueva extensión de la línea Norte". [74]
La línea Northern del metro de Londres se amplió para dar servicio a Nine Elms y a la central eléctrica, ramificándose en la estación Kennington . Dos estaciones, la estación Nine Elms y la estación Battersea Power Station , se inauguraron el 20 de septiembre de 2021. [75] La construcción costó 1100 millones de libras y tiene 3,2 km de longitud. Los promotores aportaron 270 millones de libras para la construcción de la ampliación. [75]
En septiembre de 2016, Apple anunció sus planes de consolidar en la estación a 1.400 empleados de Londres, de siete ubicaciones, para 2021, ocupando alrededor de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) del edificio de la central eléctrica como su nueva sede en Londres. La mudanza se retrasó posteriormente hasta 2022 debido a la pandemia de COVID-19 . [76] Apple y otras empresas compartirán el sitio con más de 4.000 hogares, de los cuales 295 están en la central eléctrica. [77]
Las obras se completaron y casi cuarenta años después de que se apagaran las luces, la central eléctrica de Battersea abrió sus puertas al público el viernes 14 de octubre de 2022, lo que marcó la primera vez que el público pudo explorar el emblemático edificio y el primer tramo de tiendas, bares, restaurantes y lugares de ocio. [78]
El mismo día se inauguró Electric Boulevard, una nueva calle peatonal que se extiende entre Prospect Place de Gehry Partners y Battersea Roof Gardens de Foster + Partners hasta la estación de metro de la Zona 1 de Londres del barrio ribereño.
Además de los 254 apartamentos que hay dentro de la propia central, el terreno de 17 hectáreas también contiene edificios de apartamentos diseñados por el arquitecto estadounidense Frank Gehry y por Foster + Partners . Los primeros residentes se habían mudado a la central en mayo de 2021. [79] Los jardines de la azotea han sido diseñados por Andy Sturgeon y su equipo. [80] [81] Ganó el premio Jardín del año 2024 de la Sociedad de Diseñadores de Jardines. [82]
La central eléctrica se ha utilizado para diversos eventos deportivos, culturales y políticos. Desde el 22 de agosto de 2009, la estación se ha utilizado como sede de la temporada de Red Bull X-Fighters . [83] El 13 de abril de 2010, la estación se utilizó como sede del lanzamiento del manifiesto electoral general de 2010 del Partido Conservador . [84] Entre el 6 y el 7 de mayo de 2010, el sitio de la estación fue utilizado por Sky News en su cobertura de las elecciones. [85] Más recientemente, la central eléctrica se ha utilizado para un espectáculo de luces. [86]
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La central eléctrica de Battersea se ha convertido en una estructura emblemática que ha aparecido o se ha utilizado como lugar de rodaje de numerosas películas, programas de televisión, vídeos musicales y videojuegos. Una de las primeras apariciones de la central en una película fue en Sabotaje , la película de Alfred Hitchcock de 1936 ; esto fue antes de la construcción de la central B. [87]
La estación ganó exposición en la fotografía de portada del álbum Animals de Pink Floyd de 1977 , que vendió millones de copias en todo el mundo. La foto, tomada a principios de diciembre de 1976, muestra la central eléctrica con un cerdo rosa inflable flotando sobre ella. Estaba atado a una de las chimeneas del sur de la central, pero se soltó de sus amarres y se desplazó hacia la trayectoria de vuelo del aeropuerto de Heathrow . El álbum en sí fue lanzado oficialmente en un evento en la central eléctrica. [88]
La sala de control de la Estación A se utiliza como telón de fondo para una escena en El sentido de la vida (1983) de Monty Python. [89] La estación aparece en el video musical de 1997 de la canción de The Pillows , "Hybrid Rainbow". [90] En la película Children of Men de 2006 , sirve como el ficticio "Arca de las Artes". Un globo de cerdo también aparece en la escena como homenaje a Pink Floyd. [91] Las escenas de la película de Batman de 2008 The Dark Knight se filmaron en Battersea. [92] [93] Battersea apareció como un centro comercial remodelado en el videojuego de 2020 Watch Dogs: Legion . [94]
Notas al pie
Los muelles del Támesis eran, con diferencia, los más grandes del mundo; ahora la central eléctrica de Battersea es una de las estructuras de ladrillo más grandes.
Bibliografía
