La línea Vale of Glamorgan ( galés : Llinell Bro Morgannwg ) es una línea de ferrocarril de cercanías en Gales , que atraviesa el Valle de Glamorgan desde Barry hasta Bridgend , vía Rhoose y Llantwit Major .
El ramal de Barry comienza en Cardiff West y corre hasta Barry Island con un ramal de una sola línea desde Cogan Junction hasta Penarth . En junio de 1964, la línea Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend fue cerrada a los pasajeros por el Beeching Axe, como se establece en el informe 'The Reshaping of Britain's Railways', pero después de 41 años, en junio de 2005, se reabrió a los pasajeros. con dos nuevas estaciones en Llantwit Major y Rhoose, y la plataforma de la bahía en desuso (ahora '1A') en Bridgend se restableció para actuar como terminal de la Línea Vale. La línea en sí se había conservado para el tráfico de mercancías hacia y desde la fábrica Ford en Bridgend y hacia la central eléctrica de Aberthaw, así como para proporcionar un desvío para los trenes de la línea principal cuando se cerró la línea directa de Bridgend a Cardiff.
El kilometraje de Network Rail desde Barry Junction cero hasta Bridgend es 19. Geográficamente, la sucursal de Vale of Glamorgan comienza en Barry Junction y termina en la estación Bridgend. El ramal de Barry (sic) desemboca en el territorio de Vale of Glamorgan en el viaducto del río Ely, a 1½ milla de ferrocarril del cero de Cardiff West. El ramal de Penarth va desde Cogan Junction hasta la ciudad de Penarth, y el ramal se cerró más allá de Penarth hasta Cadoxton a través de Biglis Junction en 1968. Tras la dramática racionalización que se produciría en los ferrocarriles del sur de Gales después de la década de 1960, se había construido un gran tablero de estación en Barry. anunció "Cambio aquí para la línea Vale of Glamorgan". Actualmente no existe tal señal, pero se debe advertir a los pasajeros que si abordan un tren Bridgend en Cardiff y desean llegar a Barry Island, deben cambiar de tren en la estación de Barry. Por lo tanto, si abordan un tren de Barry Island en Cardiff y desean viajar a Rhoose (para el aeropuerto internacional de Cardiff), Llantwit Major o Bridgend, deben hacer transbordo en la estación de Barry.
Originalmente propiedad de Vale of Glamorgan Railway Company y que discurría entre Coity Junction, al norte de Bridgend en el valle de Llynfi y al oeste de Barry, todo el tráfico era operado por Barry Railway Company , y la línea se abrió a partir de 1885. El conjunto del ferrocarril Barry, incluido Barry Docks , el ramal Vale of Glamorgan, el ramal Cadoxton-Trehafod y el ramal Cardiff-Barry Island (actualmente el ramal Barry) se convirtieron en parte constituyente del Great Western Railway en 1923, después de la agrupación ferroviaria . El tráfico local en el ramal de Vale of Glamorgan incluía el de las canteras de piedra caliza y las fábricas de cemento en Aberthaw y Rhoose en el extremo este de la línea. El tráfico en tiempos de guerra se creó desde Tremains y Brackla Hill en Bridgend y la base de la RAF en St. Athan . Los acontecimientos más recientes fueron la apertura de las centrales eléctricas de Aberthaw (Aberthaw "A" en octubre de 1963 (fecha de apertura oficial) y la estación Aberthaw "B" en 1971) y la planta de motores Ford en Bridgend en enero de 1980. Central eléctrica de Aberthaw "B" fue cerrado en 1995 y demolido en 1998. El servicio de pasajeros de Vale of Glamorgan Barry-Bridgend terminó el sábado 15 de junio de 1964 como parte de los cortes de Beeching , pero los trenes de pasajeros en la parte este de Barry Branch desde Cardiff -Barry-Barry Island continuaron , y la sección occidental siguió siendo utilizada por trenes de pasajeros entre Cardiff y Bridgend cuando la línea principal vía Pontyclun está cerrada. Esto todavía sucede con frecuencia por la noche o los domingos y los operadores de trenes pueden gestionar el tráfico de mercancías a través de esta ruta para conservar el conocimiento de la ruta de la tripulación del tren o para evitar retrasos en la línea principal de Gales del Sur. Debido a la demanda del público, la línea se reabrió con éxito a los pasajeros a partir del 10 de junio de 2005.
Desde finales de la década de 1990, algunos trenes circulan entre las plantas de Ford en Dagenham y Bridgend y trenes de carbón tipo tiovivo circulan entre Onllwyn y Cwmgwrach (al oeste), Tower Colliery (finalizado en febrero de 2017), Ffos-y-Frân (Merthyr Tydfil ), Newport Docks y Avonmouth (al este), hasta la central eléctrica de Aberthaw "B", con un promedio de unos 10 trenes por día. (Estos trabajos se modificaron considerablemente en 2016 y la línea Vale of Neath a Cwmgwrach estaba en naftalina desde N&B Junction, Bajo). Sin embargo, en agosto de 2019, la última entrega de carbón en carrusel se realizó a la central eléctrica de Aberthaw "B" y la central se cerrará en la primavera de 2020. También se anunció que la planta de Ford en Waterton cerrará en 2020. La fábrica de cemento Rhoose cerró en 1987 y fue demolida, pero se conserva una conexión con la fábrica de cemento Aberthaw de CRH Tarmac (LaFarge), donde los vagones se habían almacenado ocasionalmente, pero después de un uso esporádico, se pusieron en marcha tres trenes de cemento por semana hacia Westbury y Moorswater desde Diciembre de 2016. El tráfico ferroviario de tanques de cemento continúa en noviembre de 2019. Queda una conexión de la estación principal con la operación patrimonial del Barry Tourist Railway en la estación de tren de Barry Island .
Un grupo de presión llamado Railfuture [2] produjo un folleto "Rails to the Vale" en 1997 en el que se afirmaba que creían: que un nuevo servicio diario de pasajeros a través del valle podría cubrir sus costos e incluso generar ganancias con el tiempo.
Con el aumento del tráfico hacia el Aeropuerto Internacional de Cardiff , el consorcio de transporte del gobierno local SWIFT también identificó la posibilidad de reabrir la línea Vale of Glamorgan. El plan fue promovido por los ayuntamientos de Vale of Glamorgan y Bridgend al gobierno de la Asamblea de Gales en agosto de 1999. Después de acordar la financiación, las obras de mejora y señalización de las vías comenzaron en junio de 2004 con: 3,5 millas (5,6 km) de nuevas vías colocadas; 6,5 millas (10,5 km) de vías mejoradas; Se utilizaron 15.000 toneladas de lastre; Se instalaron tres nuevas señales de sección (2 en la parte superior y 1 en la parte inferior) junto con tres señales distantes y una señal repetidora requerida por el acceso curvo a la estación Llantwit Major. En 2004 se concedió el permiso de planificación final para las nuevas estaciones e intercambios en Rhoose, el aeropuerto internacional de Cardiff y Llantwit Major y, desde octubre de 2004, la línea se cerró diariamente entre Bridgend y Aberthaw o Barry para la construcción de la estación, y el tráfico de mercancías circulaba por la noche. En Bridgend, se reconstruyó la bahía de Barry y se construyó una nueva plataforma. Network Rail utilizó tres contratistas: Mowlem para la vía permanente; Carillion para señales y teléfonos; y Galliford Try para ingeniería civil, incluidas las plataformas. El Consejo de Vale of Glamorgan fue responsable de la construcción de los intercambios en Rhoose, el aeropuerto internacional de Cardiff y Llantwit Major. Network Rail gastó 15 millones de libras esterlinas y el Consejo de Vale of Glamorgan 2 millones de libras esterlinas, lo que hace un total de 17 millones de libras esterlinas para todo el proyecto. Los cierres diurnos se acortaron a partir de abril para permitir que comenzara el entrenamiento de la tripulación.
La inauguración oficial estuvo a cargo de Andrew Davies AM, Ministro de Desarrollo Económico y Transporte del Gobierno de la Asamblea de Gales, el 10 de junio de 2005. El tramo de línea entre Barry y Bridgend reabrió sus puertas a los servicios de pasajeros el 12 de junio, el primer día del horario de verano de ese año. con un par de Clase 143 (143606 y 143624) trabajando en 0841 Cardiff-Bridgend vía Llantwit Major y 0942 regresando Bridgend-Cardiff vía Llantwit Major. Luego, Arriva Trains Wales organizó una serie de servicios especiales de locomotoras junto con el festival de transporte de Barry (frente al mar).
Las sucursales de Barry (BRY), Penarth (PTH) y Vale of Glamorgan (VOG) son actualmente operadas por Transport for Wales (TfW) como parte de la red Valley Lines . TfW reemplazó la franquicia anterior, Arriva Trains Wales , en octubre de 2018.
Las ciudades, pueblos y aldeas atendidos por las estaciones de la línea se enumeran a continuación.
El 16 de julio de 2012, el Gobierno anunció planes para electrificar la línea como parte de un paquete de inversión de 9.400 millones de libras esterlinas para los ferrocarriles de Inglaterra y Gales. [3]
El anuncio se realizó como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea y la electrificación de las líneas del Valle del Sur de Gales con un costo total de £350 millones. La inversión requerirá nuevos trenes y debería dar como resultado una reducción de los tiempos de viaje y un mantenimiento de la red más económico. Se esperaba que las obras comenzaran entre 2014 y 2019, [4] pero luego se retrasaron entre 2019 y 2024. [5]
Como parte del Metro de Gales del Sur del Gobierno de Gales , esta línea contará con nuevo material rodante Clase 756 . [6]
