Barking es una estación de intercambio que da servicio a la ciudad de Barking , al este de Londres. Recibe el servicio de las líneas principales de metro de Londres , London Overground y National Rail . Está situada en Station Parade, en el centro de la ciudad.
En el metro, es una parada de la línea District y también es la terminal este de la línea Hammersmith & City ; en la red de National Rail, cuenta con servicios c2c que operan desde y hacia Fenchurch Street ; y en el Overground, anteriormente era la terminal este de la línea Gospel Oak a Barking , que ahora se ha extendido hasta Barking Riverside . También hay un intercambiador con las rutas de London Buses y East London Transit en el frente de la estación. La estación de metro es la más concurrida de la red fuera de las zonas 1 y 2.
La estación fue inaugurada en 1854 por el London, Tilbury and Southend Railway como una de las primeras estaciones de la ruta. Fue reconstruida en 1908 y nuevamente en 1959. A partir de junio de 2023 [actualizar], se están llevando a cabo importantes remodelaciones en la estación.
La estación se inauguró como parte de la nueva línea de London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR), que partía de la línea principal de Eastern Counties Railway (ECR) en un nuevo cruce en Forest Gate. Dos trenes LT&SR independientes que partían de Londres partían de Fenchurch Street y Shoreditch y se combinaban en Stratford para el trayecto a Tilbury (y se dividían en Stratford en la dirección opuesta). Barking en ese momento era un pequeño pueblo y la estación original era un asunto de dos plataformas que se inauguró el 13 de abril de 1854. La congestión en Stratford y el deterioro de las relaciones entre los arrendatarios que operaban el LT&SR y el Eastern Counties Railway hicieron que se construyera una nueva ruta entre Barking y Gas Factory Junction, donde la nueva ruta se unió al London & Blackwall Extension Railway , que se inauguró en 1858. Aparte de un nuevo cruce al oeste de Barking (y al oeste del puente del río Roding), no se realizaron cambios en Barking y la sección original de Forest Gate Junction fue utilizada por trenes de mercancías y un servicio secundario de Bishopsgate a Barking operado por ECR y después de 1862 por Great Eastern Railway .
Entre el río Roding y la estación había un paso a nivel en Tanner Street y otro en East Street, en el extremo este de la estación. Alrededor de 1860 se colocaron algunas vías de carbón en el lado sur de la línea, al oeste de la estación.
La nueva ruta directa de Pitsea se abrió por etapas, primero hasta Upminster (1885), East Horndon (1886) y finalmente se unió a la ruta existente de Southend en Pitsea en 1888. Se construyó un nuevo cruce a 200 yardas al este de la estación de Barking y se controlaba mediante una nueva cabina de señales llamada Barking East Junction. La antigua cabina de Barking Junction al oeste pasó a llamarse Barking West Junction.
Esta estación duró hasta la década de 1880, cuando el aumento del tráfico de pasajeros y mercancías, así como los problemas con los pasos a nivel en Barking (que se estaba expandiendo), hicieron que fuera necesario hacer algo. [10]
Los cambios para la reconstrucción de 1889 fueron:
No se realizaron cambios en los arreglos de pasos a nivel a pesar del aumento de uso, aunque se cerraron varios pasos peatonales menores en 1900/1901.
La reconstrucción se realizó antes de la llegada a Barking de los servicios del Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR), que se inauguró en julio de 1894. Aunque era una empresa conjunta entre LT&SR y Midland Railway, la mayoría de los servicios eran operados por esta última empresa. [10]
A principios de siglo, el Ayuntamiento del Distrito Urbano de Barking Town estaba muy preocupado por la cantidad de tiempo que East Street Gates permanecía cerrada al tráfico rodado. En 1902, la LT&SR colaboró al realizar algunos cambios menores en la señalización, que fueron el preludio de otros cambios en la zona. En 1900 se inauguró un nuevo puente sobre el río Roding y en 1903 se sustituyó el puente original sobre el río. El nuevo plan hizo que los trenes Great Eastern/T&FGR circularan por las líneas del norte y los trenes LT&SR por las líneas del sur.
Al mismo tiempo, se estaba construyendo el ferrocarril Whitechapel and Bow (una iniciativa conjunta de LT&SR/District Railway) y, cuando se inauguró, los trenes de la línea District llegaban con frecuencia hasta East Ham y algunos llegaban hasta Upminster. En esa época, todos los trenes funcionaban a vapor. La caída del rendimiento de LT&SR (y la mejora del tráfico de cercanías de Southend) hizo que la línea de Bromley a East Ham se cuadruplicara y se electrificara, con servicios eléctricos de la línea District que terminaban en East Ham a partir de 1905.
La zona de Little Ilford , al oeste de Rover Roding, se desarrolló entre 1902 y 1908, y se extendieron vías adicionales hasta Barking (por lo que ahora había tres pares de vías a través del río Roding). Los servicios eléctricos de la District Line se extendieron desde East Ham y terminaron en Barking (aunque algunos servicios de la District Line a vapor funcionaban hasta Southend).
En ese momento, la LT&SR, que anteriormente se había resistido a cerrar el paso a nivel en East Street, finalmente vio la necesidad de un puente y esto fue una parte clave de la reconstrucción. La estación en sí ahora constaba de ocho plataformas que, según su uso, eran:
También había una línea Up Rippleside Loop para el tráfico de mercancías y se reconstruyó el patio de mercancías al oeste de la estación.
Los servicios eléctricos completos de la District Line a Barking comenzaron el 1 de abril de 1908 y las plataformas 2 y 3 se electrificaron en 1911. El año siguiente, en 1912, la LT&SR fue absorbida por Midland Railway y, tras la Ley de Agrupamiento de 1921, pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway . [11] [12]
La LMS and District Railway estudió una extensión electrificada hasta Upminster que implicaba nuevas estaciones y un conjunto adicional de vías con algunos cambios en el extremo este de la estación de Barking. La nueva sección se inauguró el 12 de septiembre de 1932 y cuatro años más tarde la línea Metropolitan comenzó a operar también a través de Barking hasta Upminster. [13] Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de Barking resultó dañada por las bombas en los bombardeos. Los principales incidentes incluyeron:
[14]
Los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y Barking se convirtió en una estación de la Región Midland de Londres durante un breve período antes de transferirse, junto con el resto de las antiguas líneas LTS, a la Región Oriental el 20 de febrero de 1949.
A principios de la década de 1950 se desarrolló un importante programa de obras para toda la línea LTS que consistía en:
Esta obra se entregó a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, y a partir de junio de 1962 todos los servicios de pasajeros fueron operados por Unidades Múltiples Eléctricas Clase 302 .
La sala de reservas de la estación fue completamente reconstruida entre 1959 y 1961 según los diseños del arquitecto HH Powell [9] con el arquitecto de proyectos John Ward del Departamento de Arquitectura de la Región Este de los Ferrocarriles Británicos . [15] Nikolaus Pevsner afirmó que fue "erigida para coincidir con la electrificación del ferrocarril" y que "es proporcionalmente moderna en su aspecto y, sin lugar a dudas, una de las mejores estaciones inglesas de esta fecha". La estación fue reabierta por la Reina en 1961. [16] Ahora es un edificio catalogado de Grado II . [17]
La línea LTS y la estación de Barking pasaron a formar parte del sector de Londres y Sudeste de British Rail en 1982 y, en junio de 1986, pasó a denominarse Network South East (NSE). A principios de los años 90, el gobierno conservador intentó privatizar los ferrocarriles, por lo que la operación del servicio de trenes de pasajeros de NSE quedó bajo el control de una unidad de operaciones ferroviarias.
La línea LTS se privatizó en mayo de 1996 y una nueva empresa llamada LTS Rail (propiedad de Prism Rail) se hizo cargo de las operaciones de los servicios a través de la estación de Barking. Los propietarios de Prism Rail fueron comprados por National Express en 2000 y la línea pasó a llamarse C2C. Más tarde, C2C fue comprada por Trenitalia, que gestiona la estación en la actualidad.
La infraestructura fue inicialmente administrada por Railtrack desde 1994, pero esa empresa quebró y fue rescatada por el gobierno en 2001. Se formó una nueva empresa llamada Network Rail para mantener la infraestructura.
La estación tiene cuatro juegos de escaleras desde los andenes hasta el puente elevado y la sala de reservas. Cuatro rampas conectadas por un pasamanos dan acceso sin escalones entre todos los andenes. Las escaleras/rampas acceden a los andenes: i) 1/1a, ii) 2/3/4, iii) 5/6 y iv) 7/8. Hay un ascensor entre la sala de reservas y los andenes 1/1a. Esta estación tiene dos andenes de bahía (n.º 1 y 3). El andén 1 era el andén terminal de la línea Gospel Oak a Barking , antes de la extensión de la línea a Barking Riverside, y solo solía ser utilizado por los servicios de London Overground . Se electrificó en 2017, lista para la introducción planificada de trenes eléctricos en 2018. El andén 3 es utilizado por algunos trenes LU en ambas líneas que sirven a la estación, pero principalmente en la línea District.
La taquilla está gestionada por c2c y tiene dos ventanillas de servicio (a fecha de 2024, con obras de remodelación aún en curso). Los billetes están disponibles para National Rail, así como para London Underground . También se pueden emitir tarjetas Oyster en la taquilla. Hay seis máquinas expendedoras de billetes de autoservicio, que pueden emitir billetes pedidos en línea (Tickets on Demand o 'TOD') y vender productos Oyster. (Las cuatro máquinas Shere Fastticket que todavía estaban en el lugar el 25 de abril de 2018 han sido retiradas del servicio a partir del 1 de abril de 2018, según un cartel colocado en ellas). Siete barreras de billetes y una amplia puerta de billetes controlan el acceso a todas las plataformas. Hay apartaderos al este que se construyeron para acomodar el material D, el material C y el material S, aunque desde 2017 solo el material S está en servicio en la ruta. [La información de la máquina expendedora de billetes ahora está desactualizada].
Al oeste de la estación hay dos puentes ferroviarios. El más occidental lleva las vías de NR hacia y desde las plataformas 7 y 8 sobre las cuatro vías hacia y desde las plataformas 2 a 6 para unir las vías hacia y desde Woodgrange Park y más allá, lo que facilita los servicios c2c para dar servicio a Stratford y Liverpool Street y, desde julio de 2022, a la extensión de London Overground a Barking Riverside.
El puente más al este lleva las vías del metro en dirección oeste desde la plataforma 6 sobre las vías NR hacia y desde las plataformas 4 y 5 hasta el lado sur de las vías LU desde la plataforma 2. Esto permite cambios entre plataformas en dirección este entre los trenes LU en la plataforma 2 y los trenes NR en la plataforma 4.
Al este de la estación, un subterráneo invierte el efecto del puente anterior, lo que permite cambios entre plataformas en dirección oeste entre los trenes LU en la plataforma 6 y los trenes NR en la plataforma 5.
Los números de escaleras/rampas se utilizan para mayor claridad en este artículo; no en el uso real.
El Ayuntamiento de Londres de Barking y Dagenham ha desarrollado un plan maestro para la estación de Barking para la remodelación de la estación, que incluye la eliminación de locales comerciales del vestíbulo de la estación, la ampliación de las barreras de billetes, máquinas de tarjetas Oyster adicionales y nuevas obras de construcción para proporcionar locales comerciales de reemplazo y aumentar la luz natural dentro de la estación. [19] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B en la evaluación de la estructura y el entorno por parte de compradores misteriosos, y se planeó que recibiera una parte de la financiación de 50 millones de libras para mejoras. [20]
Como parte de la renovación de 2011 de la franquicia de Essex Thameside , se propuso que la propiedad de la estación pudiera transferirse a Transport for London . [21] Después de las elecciones generales de 2010, se retiró la financiación para las obras planificadas y la renovación de la franquicia de 2011 se retrasó hasta 2013. La nueva invitación a licitar la franquicia propone la transferencia del mantenimiento del edificio de Network Rail al nuevo operador e incluye una opción para completar las obras de remodelación. En 2012, se reordenó y repavimentó el espacio público fuera de la estación en Station Parade, utilizando fondos de Transport for London. [22]
En metro, cuenta con el servicio de las líneas District y Hammersmith & City (y dos líneas Circle a primera hora de la mañana ) y constituye la terminal oriental de Hammersmith & City, mientras que los servicios de la línea District continúan hacia el este hasta Upminster . La estación también cuenta con el servicio de National Rail ( c2c ) y de London Overground .
El servicio típico de trenes por hora (tph) de lunes a viernes fuera de horas punta es:
Las rutas de autobuses de Londres 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1 , EL2 , EL3 , SL2 , la ruta escolar 687 y la ruta nocturna N15 dan servicio a la estación. [26]
