El MS Barfleur es un ferry operado por Brittany Ferries en la ruta entre Poole en la costa sur de Inglaterra y Cherburgo , Francia. Fue construido en el nuevo astillero Masa Yards Turku en Finlandia para la subsidiaria de Brittany Ferries Truckline y entró en servicio en 1992. En 1999 fue repintado con los colores estándar de Brittany Ferries. El Barfleur fue el último barco en llevar la versión 1983-2002 del logotipo y los colores de Brittany Ferries, que fue reemplazado por la versión posterior a 2002 en marzo de 2009. Navega bajo bandera francesa y está registrado en Cherburgo. Excluyendo el HSC Normandie Express y los buques de carga RoRo, es el buque de pasajeros más pequeño de la flota de Brittany Ferries. [ cita requerida ]
Desde el 27 de abril de 2012 hasta diciembre de ese año estuvo en servicio con DFDS Seaways , que la rebautizó como Deal Seaways para garantizar que tuviera las mismas iniciales que sus otros barcos, todos de la marca DS. Fue utilizada en la ruta conjunta Dover - Calais con LD Lines .
El 19 de diciembre de 2009, Brittany Ferries anunció que retiraría el Barfleur de su servicio entre Poole y Cherburgo. [1] Afirmaron que habían estado perdiendo dinero en el servicio durante bastante tiempo. [1] Después de completar su último viaje en febrero de 2010, el Barfleur quedó varado en el canal cerca de Caen . Durante muchos meses hubo mucha especulación sobre el futuro del buque y muchos creían que iba a ser fletado a otro operador. El 16 de diciembre de 2010, casi un año después del anuncio de la retirada, Brittany Ferries hizo una declaración de que el Barfleur reanudaría el servicio en la ruta Poole a Cherburgo a partir del 27 de febrero de 2011. [2] Sin embargo, el servicio iba a estar destinado al tráfico de mercancías con proporcionalmente menos pasajeros.
El 11 de julio de 2011, Brittany Ferries anunció además que Barfleur volvería a ser retirado del servicio entre Poole y Cherburgo a partir del 3 de octubre de 2011, citando preocupaciones persistentes sobre la rentabilidad. [3] La compañía comentó además que el servicio "podría ser reintroducido para la temporada de verano de 2012".
El 10 de febrero de 2012 se anunció que el Barfleur no reanudaría sus operaciones en 2012 debido a la difícil situación económica actual y que permanecería estacionado en Caen durante un tiempo previsible.
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El 23 de marzo de 2012, la prensa francesa informó de que el barco había sido adquirido por LD Lines / DFDS Seaways para su servicio conjunto Dover - Calais , donde entraría en servicio a partir del 27 de abril. [4] Los anuncios de Brittany Ferries [5] y DFDS [6] confirmaron que el Barfleur iba a ser fletado por la empresa conjunta DFDS/LD Lines. DFDS lo rebautizó como Deal Seaways para asegurarse de que tuviera las mismas iniciales que sus otros barcos, todos ellos DS.
El contrato de fletamento de Deal Seaways estaba previsto que terminara en febrero de 2013 y Brittany Ferries anunció que cambiaría el nombre de su barco a Barfleur , lo que lo pondría de nuevo en servicio. Por lo tanto, DFDS/LD Lines buscó un nuevo buque y logró fletar el ex MS SeaFrance Moliere , que había sido adquirido por Scapino Shipping Ltd después de la liquidación de SeaFrance . Molière pasó a llamarse MS Dieppe Seaways y se unió a la flota de Dover/Calais el 7 de noviembre de 2012, dejando a Deal Seaways fuera de servicio. Deal Seaways se dirigió a Dunkerque para su amarre y desalmacenamiento, y no fue utilizado por DFDS Seaways antes de que su librea cambiara de nuevo a la de Brittany Ferries.
El Barfleur regresó a la ruta Poole-Cherburgo el 19 de marzo de 2013, navegando junto al MV Cotentin , que inauguró una nueva ruta entre Poole y Bilbao , que también comenzó en la misma fecha. El Barfleur reanudó los servicios nocturnos entre Cherburgo y Poole en noviembre de 2013, los martes y miércoles en lugar del servicio nocturno habitual. Estas travesías nocturnas también se repitieron en 2014, excepto durante el período pico de verano. [7] El Barfleur estuvo fuera de servicio durante el período de invierno y la última travesía desde Poole fue el miércoles 31 de enero de 2018, pero regresó al servicio el 4 de marzo de 2018.
En enero de 2023, durante una entrevista con La Presse De La Manche (Actu.fr), Jean-Marc Roué dijo a los entrevistadores que la empresa planea reemplazar a Barfleur por Cotentin . Sin embargo, la fecha para esto no ha sido confirmada, pero se espera que sea alrededor de 2026. [8]
El Barfleur también ha prestado servicio en Portsmouth – Caen ( Ouistreham ), donde actuó como cobertura de reacondicionamiento para el MV Normandie y el MV Val de Loire . Durante las temporadas de invierno de 1997 y 1998, el Barfleur operó entre Poole y Santander los fines de semana y realizó la travesía en 28 horas.
Como consecuencia de graves problemas de motor con el Val de Loire en septiembre de 2000, el Barfleur operó entre Plymouth y Roscoff en dos viajes de ida y vuelta antes de trasladarse a Portsmouth – Caen ( Ouistreham ) en sustitución del MV Duc de Normandie . El lugar del Barfleur en Poole lo ocupó el MV Purbeck .
En raras ocasiones, Barfleur también ha operado rutas que normalmente no realiza Brittany Ferries :
Barfleur navegó en esta ruta como medida de posicionamiento para proporcionar cobertura de reacondicionamiento, pero también como resultado de la huelga de los estibadores franceses en octubre de 2002.
A raíz de la huelga mencionada anteriormente, en octubre de 2002 se realizó un viaje de ida y vuelta a Roscoff para facilitar el cambio de tripulación. Esta ruta se repitió entre el 23 y el 26 de mayo de 2008 debido al bloqueo de Cherburgo por parte de pescadores franceses.
En diciembre de 2005, Barfleur fue fletado por Victor Treacy International para una travesía única de solo carga para ayudar a despejar una acumulación de carga causada por una huelga en Irish Ferries .
El 16 de julio de 2014, a las 6:26 horas, el transbordador chocó con una cadena del transbordador de cadena que cruzaba la entrada del puerto de Poole , rompiéndose la cadena y provocando que el transbordador de cadena quedara fuera de servicio durante dos días. [9] Esto ocurrió en una ocasión anterior (se cree que fue alrededor de 1996) cuando se dañaron el timón y las hélices. El transbordador de cadena ahora permanece estacionario en el lado de Studland cuando pasan grandes barcos.
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