El moderno instalador de cables CS Cable Innovator atracado en Port Angeles, WashingtonCS Dependable en Astoria, Oregon, un diseño de polea de popa modernoCS Hooper , el primer barco cablero construido especialmente para este fin, construido por C. Mitchell & Co de Newcastle-upon-Tyne en 1873, rebautizado CS Silvertown en 1881
Un barco cablero o tiende cables es un buque de aguas profundas diseñado y utilizado para tender cables submarinos para telecomunicaciones , transmisión de energía eléctrica , fines militares u otros. Los barcos cableros se distinguen por sus grandes poleas [1] para guiar el cable por la proa o la popa o ambas. Las poleas de proa, [2] algunas muy grandes, eran características de todos los barcos cableros en el pasado, pero los barcos más nuevos tienden a tener solo poleas de popa, como se ve en la foto de CS Cable Innovator en el puerto de Astoria en esta página. Los nombres de los barcos cableros a menudo van precedidos de "CS", como en CS Long Lines . [3]
El primer cable telegráfico transatlántico fue tendido por instaladores de cables entre 1857 y 1858. Permitió durante un breve período la comunicación entre Europa y América del Norte, pero su mal uso provocó un fallo en la línea. En 1866, el SS Great Eastern tendió con éxito dos cables transatlánticos, asegurando así la comunicación futura entre los continentes.
Buques cableros modernos
Los buques cableros tienen requisitos únicos relacionados con largos períodos de inactividad en el puerto entre el tendido de cables o reparaciones, operación a bajas velocidades o detenidos en el mar durante las operaciones de cable, largos períodos navegando hacia atrás (menos frecuentes ya que las capas de popa son ahora comunes), alta maniobrabilidad y una velocidad razonable para llegar a las áreas de operación. [4]
Los barcos cableros modernos difieren mucho de sus predecesores. Hay dos tipos principales de barcos cableros: los barcos de reparación de cables y los barcos de tendido de cables. Los barcos de reparación de cables, como el japonés Tsugaru Maru , tienden a ser más pequeños y más maniobrables; son capaces de tender cables, pero su trabajo principal es arreglar o reparar secciones rotas de cable. Un barco de tendido de cables, como Long Lines , está diseñado para tender cables nuevos. Estos barcos son más grandes que los barcos de reparación y menos maniobrables; sus tambores de almacenamiento de cables también son más grandes y están colocados en paralelo para que un tambor pueda alimentar a otro, lo que les permite tender cables mucho más rápido. Estos barcos también están generalmente equipados con un motor de cable lineal (LCE) que les ayuda a tender cables rápidamente. Al ubicar la planta de fabricación cerca de un puerto, el cable se puede cargar en la bodega del barco mientras se fabrica. [5]
El diseño más reciente de los tendidores de cables, sin embargo, es una combinación de barcos de tendido de cables y de reparación. Un ejemplo es el USNS Zeus (T-ARC-7), el único barco de tendido de cables y reparación de la marina estadounidense. El Zeus utiliza dos motores diésel-eléctricos que producen 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW ) cada uno y pueden llevarlo hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Puede tender alrededor de 1.000 millas (1.600 km) de cable de telecomunicaciones a una profundidad de 9.000 pies (2.700 m). El propósito del Zeus era ser un barco de cable que pudiera hacer todo lo que se le pidiera, por lo que el barco fue construido para poder tender y recuperar cable tanto de la proa como de la popa con facilidad. Este diseño era similar al del primer barco de cable, el Great Eastern . El Zeus fue construido para ser lo más maniobrable posible para que pudiera cumplir ambas funciones: como un tendidor de cables o un barco de reparación de cables. [6]
Equipo
CS Durable fue operado por TE Subcom y atracó en el puerto de Keelung en 2015. Este barco de clase Reliance no tiene poleas de proa.
Para garantizar que el cable se coloque y se recupere correctamente, se debe utilizar un equipo especialmente diseñado. En los barcos que colocan cables se utilizan distintos equipos según las necesidades de su trabajo. Para recuperar un cable dañado o extraviado, se utiliza un sistema de pinzas para recoger el cable del fondo del océano. Hay varios tipos de pinzas, cada una con ciertas ventajas o desventajas. Estas pinzas se sujetan al buque mediante una cuerda de pinza, originalmente una mezcla de acero y cabos de manila, pero ahora fabricados con materiales sintéticos. Esto garantiza que el cabo sea fuerte, pero que pueda flexionarse y tensarse bajo el peso de la pinza. El cabo se levanta invirtiendo el motor de cable lineal utilizado para colocar el cable. [7]
CS Cable Innovator anclado en Astoria, Oregón, mostrando un diseño moderno sin poleas de proa.
El motor de tendido más común en uso es el motor de cable lineal (LCE). El LCE se utiliza para hacer llegar el cable hasta el fondo del océano, pero este dispositivo también se puede invertir y utilizar para sacar de nuevo el cable que necesita reparación. Estos motores pueden alimentar 800 pies (240 m) de cable por minuto. Los barcos están limitados a una velocidad de ocho nudos (15 km/h) mientras colocan el cable para garantizar que el cable se encuentre correctamente en el fondo del mar y para compensar cualquier pequeño ajuste en el curso que pueda afectar la posición de los cables, que deben mapearse cuidadosamente para que se puedan encontrar de nuevo si necesitan reparación. Los motores de cable lineal también están equipados con un sistema de freno que permite controlar o detener el flujo del cable si surge un problema. Un sistema común utilizado es un tambor flotante, un tambor mecánico equipado con eodulodes (superficies elevadas en la cara del tambor) que ayudan a frenar y guiar el cable hacia el LCE. [7]
Los barcos cableros también utilizan "arados" que están suspendidos debajo del barco. Estos arados utilizan chorros de agua a alta presión para enterrar el cable a tres pies (0,91 m) bajo el fondo del mar, lo que evita que los barcos pesqueros enganchen los cables al atrapar sus redes. [8]
Sistemas de navegación y otros equipos de CS Peter Faber en 2005
El Ocean Marine System Group utilizó un software de tendido de cables diseñado por Makai Ocean Engineering Inc. en cinco de sus buques de instalación y reparación de cables. El software MakaiLay ha sido utilizado por el 90% de la flota mundial de buques cableros. Estos cinco buques OMS se instalaron con este software el 23 de agosto de 2023 para reducir los fallos durante la instalación y aumentar la fiabilidad, la seguridad, la velocidad y la precisión: [11]
Vigilancia del cable CS
CS Île de Ré (anteriormente barco Alcatel/Alcatel-Lucent/Nokia)
Peter Faber (anteriormente de Alcatel-Lucent/Nokia)
El Alcatel CS MV Peter Faber en 2005 atracó en Calais, Francia, donde Alcatel tiene una fábrica de cables
Repetidores
Cuando se introdujeron los cables coaxiales como cables submarinos, se encontró un nuevo problema con el tendido de cables. Estos cables tenían repetidores periódicos en línea con el cable y se alimentaban a través de él. Los repetidores superaron los problemas de transmisión significativos en los cables submarinos. La dificultad con el tendido de repetidores es que hay un abultamiento donde se empalman al cable y esto causa problemas al pasar a través de la polea . Los barcos británicos, como el HMTS Monarch y el HMTS Alert, resolvieron el problema proporcionando un canal para que el repetidor pasara por la polea. Una cuerda conectada en paralelo al repetidor pasaba por la polea que tiraba del cable hacia atrás en la polea después de que el repetidor hubiera pasado. Normalmente era necesario que el barco redujera la velocidad mientras se estaba tendiendo el repetidor. [12] Los barcos estadounidenses, durante un tiempo, intentaron utilizar repetidores flexibles que pasaban por la polea. Sin embargo, en la década de 1960 también estaban utilizando repetidores rígidos similares al sistema británico. [13]
Otro problema de los repetidores coaxiales es que son mucho más pesados que el cable. Para garantizar que se hundan al mismo ritmo que el cable (que puede tardar un tiempo en llegar al fondo) y que el cable se mantenga recto, los repetidores están equipados con paracaídas. [13] [12] : 212
Lista de barcos cableros
GoliatBuque cablero Burnside en Ketchikan , Alaska , junio de 1911
El Princess Clementine era un transbordador de pasajeros que, en 1849, instaló dos millas (3,2 km) de cable desde la costa de Folkestone hasta la línea de costa de las líneas telegráficas ferroviarias. Charles Vincent Walker, de la South Eastern Railway Company, concibió este cable para poder transmitir mensajes telegráficos de barco a tierra. [14]
Blazer , el enorme buque que tendió el cable South Foreland y Sangatte por parte de la Submarine Telegraph Company en 1851. [14]
En 1851, Red Rover , un remolcador de vapor, trabajó en el cable de reemplazo de South Foreland y Sangatte con una nueva sección de cable blindado. [14]
El HMS Widgeon en 1851, el buque proporcionó un corte en el mar en la nueva sección del cable de South Foreland y Sangatte con el encuentro fallido con Red Rover. [14]
CS Monarch (1830–1883), primer barco equipado permanentemente como barco cablero
El HMS Agamemnon (1852-1870) fue un buque de guerra británico reconvertido que participó en el primer tendido de cables entre Irlanda y Estados Unidos en 1857. El tendido de cables comenzó frente al castillo de Ballycarbery, en Irlanda, en el condado de Kerry. Durante esta operación, se almacenaron 2500 millas náuticas (4600 km; 2900 mi) de cable en cada barco, pero se perdieron 300 pies (91 m) de cable en una región conocida como Telegraph Plateau en el Atlántico Norte, con profundidades de casi 10 500 pies (3200 m). Los intentos con el USS Niagara fracasaron dos veces ese año y el trabajo se abandonó hasta que, al año siguiente, ambos barcos se encontraron en medio del Atlántico para reparar sus cables y el HMS Agamemnon viajó al este hacia la isla de Valentia. Se produjo otra rotura en el cable y otros intentos de tendido del cableado tuvieron cierto éxito. Se produjo un fallo en el cable instalado después de un mes debido a una mala manipulación del ingeniero que provocó daños. [14]
El USS Niagara (1855-1885), un buque de guerra estadounidense reconvertido, trabajó con el HMS Agamemnon en el primer intento fallido de tender un cable entre Estados Unidos e Irlanda en 1857. En 1858, se realizó otro intento con un empalme en el Atlántico medio por parte de ambos barcos, y el USS Niagara tendió el cable mientras viajaba hacia el oeste en dirección a Terranova. Se hicieron tres intentos debido a más roturas en el cable. Después de un mes de servicio, el cable se volvió inútil cuando un ingeniero que lo manejaba lo dañó. [14]
SS Great Eastern , funcionó como barco cablero entre 1865 y 1870. Este barco de vapor con ruedas de paletas se construyó originalmente como barco de pasajeros y desempeñó funciones durante el período interino hasta que fue reacondicionado como barco de línea, barco de exhibición y barco publicitario. En 1890, fue desguazado. [14]
CS Anglia (1901-1902), barco construido a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901-1902 por Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon). [14]
CS Hooper, construido en Newcastle, botado el 29 de marzo de 1873 para Hooper's Telegraph Works , primer barco cablero diseñado para tender un cable transatlántico, rebautizado como CS Silvertown en 1881. [15] [16] Entre 1901 y 1902, operó bajo el CS Silvertown para el primer tendido de un cable telegráfico transpacífico. El cable iba desde San Francisco, California, a lo largo de Hawái, Midway y Guam hasta Manila, Filipinas, y continuaba bajo el mar a lo largo de China y Japón. Fue un esfuerzo colaborativo entre otros dos buques, CS Anglia y CS Colonia , y las dos compañías operadoras de los buques: India Rubber, Gutta Percha y Telegraph Works Company con Telegraph Construction and Maintenance Company. [14]
CS Colonia (1901-1902): barco construido a medida utilizado en el primer cable telegráfico transpacífico de 1901-1902. El operador del barco, Telegraph Construction and Maintenance Company (Telcon), colaboró con India Rubber, Gutta Percha y Telegraph Works Company en el CS Silverton . [14]
El CS HC Oersted , llamado así en honor a Hans Christian Ørsted (1872-1922), construido para The Great Northern Telegraph Company en 1872, fue el primer barco diseñado específicamente para la reparación de cables. [17] Desguazado en 1922. [14]
CS Gomos, el primer barco cablero que se hundió; fue embestido por otro barco en la década de 1870 mientras tendía un cable para la Compañía Brasileña de Telégrafos Submarinos. [20] [21] [22] : 137
El CS La Plata, contratado por Siemens Brothers Ltd. a WT Henley's Telegraph Works Co. para tender un cable entre Río de Janeiro, Brasil, y Chuy, Uruguay, para completar el trabajo después del hundimiento del CS Gomos . Se hundió el 29 de noviembre de 1874 en el Golfo de Vizcaya con la pérdida de 58 tripulantes y del cable. [21] [23]
El CS Ambassador, durante el tendido de la ruta del cable entre Brasil y Uruguay para la Compañía Brasileña de Telégrafos Submarinos, su buque asociado, el CS Gomos, fue hundido en las operaciones por un buque embestido. Posteriormente, el CS La Plata se asoció con el CS Ambassador para el tendido de cable, pero se hundió en el Golfo de Vizcaya antes de trabajar en la finalización de la ruta. El CS Ambassador pudo terminar el tendido. [14]
CS Burnside (1882-1924) Buque británico/español/estadounidense. Construido para W. Lund de Londres y llamado Yeoman . El barco fue planeado para una ruta de tendido de cables en Australia e inicialmente llamado Yeoman . Vendido a España en 1891, como Rita , y capturado por los EE. UU., rebautizado como Burnside . Completó el trabajo de tendido de cables en Filipinas después del hundimiento del CS Hooker . En 1903, tendió el cable entre Estados Unidos y Alaska desde Sitka a Juneau. Desguazado en 1924. [24]
CS Monarch 2 (1883–1915) Buque británico. Segundo barco cablero con ese nombre. Hundido en 1915.
CS Mackay-Bennett , en servicio desde 1884 hasta 1922, y más conocido por recuperar los cuerpos de las víctimas del desastre del Titanic en 1912.
HMTS Alert 3 (1945-1960) Tercer barco cablero con ese nombre. Desguazado en 1960.
HMTS Monarch 4 / Sentinel 2 (1945–1977) Buque británico. Fletado por AT&T Corp. para operaciones hasta que se puso en servicio el CS Long Lines para uso de la compañía. El TAT-1, sistema de cable telefónico transatlántico submarino, se instaló en la década de 1950 entre Clarenville, Terranova y Oban, Escocia. Este buque fue el sucesor del CS Monarch hundido en 1945. Cuarto buque cablero con el nombre. Operó en 1956 en el TAT-2. Renombrado en 1970 como el segundo CS Sentinel cuando se vendió a Cable & Wireless plc .
CS Lidiv (fuera de servicio en 1955) Construida para AT&T Corp. para uso de la New York Telephone Company. Fue dada de baja en 1955 y su reemplazo fue el CS Cable Queen . [25]
CS Cable Queen (construido entre 1951 y 1952) Construido para AT&T Corp. para el uso del sistema Bell por parte de la New York Telephone Company. Buque de tendido de cables telefónicos submarinos a pequeña escala de 65 pies. Desmantelado después de 1989 con más de 100.000 millas de tendido de cables. [26]
CS Salernum/Charles L. Brown (construido en 1954) Construido en Italia y llamado CS Salernum . Las dimensiones eran de 339,6 pies de largo, 41,0 pies de ancho, 18,5 pies de profundidad y un tonelaje bruto de 2.789. Comprado por AT&T Corp. a través de su subsidiaria, Transoceanic Cableship Co., en 1984. Vendido por AT&T en 1997 a Tyco International en las compras de flotas de AT&T Submarine Systems. El naufragio se convirtió en un arrecife artificial en la isla caribeña holandesa de San Eustaquio. [27]
Buque de cable AT&T Long Lines trabajando en el cable que une Vero Beach, Florida, con St. Thomas, en las Islas Vírgenes. Mapas típicos de la ruta del cable entre EE. UU. y Venezuela.
CS Long Lines (construido entre 1961 y 1963) Construido para AT&T Corp. para su botadura en 1961, pero las tareas de tendido de cables comenzaron en 1963. El buque, que costó 19 millones de dólares, tenía 511 pies de largo y 11 300 toneladas. Realizó el tendido del primer cable telefónico transpacífico, conocido como TRANSPAC-1 (TPC-1) en 1964, y del primer cable de fibra transpacífico, conocido como TPC 3. [14] Vendido en 1997 a Tyco International. [28] Desguazado en 2003. [14]
HMTS Alert 4 (1961) En 1988, era propiedad de British Telecom cuando trabajaba en una operación conjunta con CS Long Lines y CS Vercors en el primer cable de fibra óptica transatlántico, el TAT-8. Los tres puntos de tendido del cable se originaron en tres buques propiedad de compañías telefónicas en tres países. El de Gran Bretaña era Widemouth Bay, Inglaterra. [14]
CS KDD Maru (1967) Propiedad de Kokusai Denshin Denwa Company Participó en el tendido conjunto de cables de TPC-3 con CS Long Lines . [14]
HMTS Monarch 5 (1973-2003). Buque británico. Quinto barco cablero con ese nombre.
CS Vercors / Chamarel (1974) En 1988, era propiedad de France Telecom cuando trabajó en una operación conjunta con CS Alert y CS Long Lines en el primer cable de fibra óptica transatlántico, TAT-8. Los tres puntos de tendido del cable procedían de tres países y tres buques de compañías telefónicas diferentes. El punto de Francia era Penmarch, Francia. Más tarde operado por Orange . El punto de Estados Unidos era Tuckerton, Nueva Jersey. La capacidad de transmisión de comunicaciones se alcanzó en 18 meses más allá de las expectativas de que se necesitarían otras líneas en una década. [14]
CS Provider/Provider 1 (1978) Construido en Finlandia, llamado Stakhanovets Yermolenko hasta marzo de 1998. Se convirtió en el proveedor de Tyco hasta 2003. El buque estuvo en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en un puerto, según un registro. [29] El barco renombrado, como Provider 1, fue operado por Allseas Marine Contractors SA en el registro hasta junio de 2005 mostró el nombre de Calamity Jane. [30] Listado en 2019 como propiedad de Tyco, bajo las Islas Marshall. [31]
CS Raymond Croze (1982) Utilizado por Orange UK , el buque tenía 40 años en 2022 cuando Orange Marine, la subsidiaria de Orange, estaba planeando un reemplazo. El lanzamiento del nuevo buque estaba previsto para 2023, después de que se completara la construcción del nuevo buque. [14]
CS Link (construido en la década de 1990) Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica con sede en Estados Unidos, AT&T Corp. [ 32]
CS Global Sentinel , construido en 1992 para AT&T y vendido a Tyco Submarine Systems en 1997. Administrado por Transoceanic Cable Ship. Tendido de cables en 2008.
CS Global Sentinel (construido en 1992) El viaje inaugural desde el astillero a Honolulu fue en febrero de 1992. El buque de 479 pies equipado con propulsores de proa, comenzó las operaciones de tendido de cables a principios de 1992. Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., una subsidiaria de la compañía telefónica estadounidense, AT&T Corp. [ 33]
CS Global Mariner (construido en 1992) Construido en Singapur. El buque de 479 pies estaba equipado con propulsores de proa y tenía espacio de almacenamiento para hasta 4100 millas náuticas de cable. La navegación se realizó en diciembre de 1992 por la tripulación de la Seafarers International Union. Una publicación de SIU, Seafarers Log , indicó en enero de 1993 que el buque era el quinto barco cablero de la flota de AT&T Corp. Era un barco gemelo e idéntico al CS Global Sentinel. Propiedad de Transoceanic Cable Ship Co., la subsidiaria de la compañía telefónica estadounidense AT&T. [34]
CS Cable Innovator (construido en 1995) Este buque fue construido en el astillero Kvaerner Masa, Turku, Finlandia, para el Reino Unido. El barco era parte de Cable & Wireless plc (Marine) Ltd. La flota de C&W fue transferida a Global Marine. La longitud es de 476 pies (145 metros) y tiene un tonelaje bruto de 14.277. El barco puede transportar 8.000 toneladas de cable. [35]
CS Responder en 2008, en la isla de Cozumel en Quintana Roo, México.
CS Responder (2000-2020) Construido para Maersk y TYCOM. El buque estaba en servicio el 24 de abril de 2004, cuando llegó al puerto de Hovensa en las Islas Vírgenes Americanas, según un registro. [36] En 2016, perteneció a KT Submarine . En septiembre de 2020, mientras operaba en el tendido de cables frente a Corea del Sur, el barco se incendió y se hundió. [14] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque es parte de la flota de la clase Reliance . [37]
CS Reliance (2002) Construido en 2002. El buque forma parte de la flota de la clase Reliance [37] y estuvo en servicio el 1 de mayo de 2004, ya que estaba atracado en el puerto de Bristol, según un registro. [38] Incluido en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el medio del Océano Índico para Subcom. [39]
CS Resolute (2002) El buque forma parte de la flota de la clase Reliance y estuvo en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en un puerto, según un registro. [40] Incluido en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM) con las Islas Marshall. El buque opera a una velocidad de 14 nudos con 40 metros de eslora y 21 metros de manga. El tonelaje es de 12.184. Hay cinco motores diésel principales a bordo y la capacidad de tendido de cables es de unas 5.465,5 toneladas métricas. [37]
CS Dependable (2002) El buque estaba en servicio en mayo de 2004 y no estaba atracado en un puerto, según un registro. [41] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). En 2018, Tyco vendió la filial de la unidad de cable, TE SubCom, por 325 millones de dólares a una empresa de capital privado con sede en Nueva York con los activos del barco. Actualmente lo utiliza Subcom, una empresa con sede en Nueva Jersey contratada por el ejército estadounidense para tender cables de internet o de vigilancia. [39] En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) otorgó un contrato de 10 millones de dólares al año para proporcionar seguridad de cable submarino con dos barcos. Subcom seleccionó este barco con el CS Decisive para operaciones clandestinas de tendido de cables para la asociación con el Departamento de Defensa en seguridad nacional. En 2022, proporcionó la segunda mitad de un cable comercial desde el medio del Océano Índico hasta Diego García que fue iniciado por CS Reliance . Continuó con el tendido del resto del cable principal hasta Omán. El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. [37]
CS Decisive (2003) El buque forma parte de la flota de la clase Reliance y estaba en servicio el 12 de mayo de 2004, cuando llegó al puerto de Baltimore, según un registro. [42] Incluido en 2019 como uno de los seis barcos pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). Este buque forma parte de la primera flota de seguridad de cables del gobierno de EE. UU., además del CS Dependable, propiedad de Subcom. [39] En 2021, el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) otorgó un contrato de $ 10 millones al año para brindar seguridad de cables submarinos con dos barcos. Subcom seleccionó este barco con el CS Dependable para la responsabilidad de mantener o reparar cables para intereses económicos con la asociación del Departamento de Defensa de EE. UU. En 2020, proporcionó la primera mitad del cable comercial desde Perth, Australia, hasta el medio del Océano Índico para Subcom. [37]
CS Durable , bajo la operación de TE Subcom, estuvo en el puerto de Keelung en 2015
CS Durable (2003) El buque estaba en servicio el 8 de mayo de 2004 y zarpó del puerto de Singapur, según un registro. [43] Incluido en 2019 como uno de los seis buques pertenecientes a Tyco Telecommunications (TYCOM). El buque forma parte de la flota de la clase Reliance. [37]
CS Fu Tai (construido en 2007) Construido en España para fines de construcción en alta mar. Comprado por la empresa china SBSubmarine Systems (SBSS) en 2021 para su reconversión como buque cablero. Botado en 2022 para esos fines. [14]
CS Pierre de Fermat (2014) Utilizado por Orange UK , el buque fue el primer barco nuevo construido por Orange Marine, desde que el CS Raymond Croze fue botado en 1983 para el tendido de cables. [14]
CS MV Lida (aún en funcionamiento en 2022) Mertech Marine de Sudáfrica es propietaria de este barco de recuperación de cables a partir de 2022 y ha planificado retirarlo con una fecha de reemplazo imprevista. [14]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buques cableros .
Comité Internacional de Protección de Cables - Cableships of the World
Fotografías de instaladores de cables comerciales
Líneas largas de CS
Historia del cable atlántico y las comunicaciones submarinas
Los sistemas telefónicos submarinos del mundo (glosario extenso, revisión de sistemas con discusión de equipos de los barcos)
Cables Sudamericanos 1891-1892 Ejemplo de descripción detallada de cables y tendido de cables a finales del siglo XIX.
"Tendido del nuevo cable oceánico" ( Popular Science, diciembre de 1928, CS Dominia )
"El barco tendido de cables es un país de las maravillas flotante" ( Popular Mechanics, julio de 1932)
Álbum de recortes del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos relacionado con el barco cablero estadounidense Burnside en la biblioteca del Dartmouth College
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