Namma Metro (transl. Nuestro Metro), también conocido comoBengaluru Metro, es unsistemade tránsito rápidoBengaluru, la capital delestadodeKarnataka,India.[8]Es lasegunda red de metro operativa más larga de la Indiacon una longitud operativa de 76,95 kilómetros, solo detrásdel Metro de Delhi.[9][10][11]Tras su inauguración en 2011, se convirtió en el primer sistema de metro subterráneo enel sur de la India.[12]Namma Metro tiene una mezcla de estaciones subterráneas, anively elevadas. De las 68 estaciones de metro operativas de Namma Metro a noviembre de 2024, hay 59 estaciones elevadas, ocho estaciones subterráneas y unaa nivel. El sistema funciona sobrede ancho estándar.
Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno del Estado de Karnataka , es la agencia para construir, operar y expandir la red de Namma Metro. [13] Los servicios operan diariamente entre las 05:00 y las 24:00 con un intervalo que varía entre 3 y 15 minutos. [14] [15] Los trenes comenzaron inicialmente con tres vagones, pero luego crecieron a seis vagones a medida que aumentaba el número de pasajeros. [16] La energía es suministrada por corriente continua de 750 V a través del tercer carril . A marzo de 2024, el sistema de metro tenía un promedio diario de pasajeros de aproximadamente 636.000 pasajeros. [17] El 14 de agosto de 2024, el número de pasajeros era de 9,17 lakh, el más alto registrado hasta ahora en la historia de Namma Metro. [18]
El Departamento de Planificación Urbana del Estado había recomendado estudiar un proyecto de transporte rápido masivo, es decir, un metro para la ciudad de Bengaluru, en 1977. Un comité de alto nivel también había acordado que se justificaba un estudio del metro y un equipo de Southern Railway (SR) fue encargado de hacerlo en 1981. El equipo de Southern Railway recomendó un metro de dos corredores, de 80 km (50 millas) de longitud, además de líneas ferroviarias de cercanías y un ferrocarril de circunvalación. [19]
En 1993, el Estado de Karnataka creó otro comité para estudiar el transporte rápido masivo. Este comité había recomendado nuevamente el mismo proyecto de metro propuesto por SR en 1983 y el mismo ferrocarril circular. [19]
En 1994, el estado creó Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL), con el objetivo de buscar una asociación público-privada para un proyecto de transporte rápido masivo. El gobierno introdujo inmediatamente un impuesto municipal especial dedicado al proyecto de transporte rápido masivo previsto. BMRTL encargó un estudio de viabilidad que dio como resultado una red elevada basada en tren ligero de 300 km (190 mi) de longitud en 6 rutas. Un consorcio privado liderado por United Breweries Group emprendió un mayor desarrollo del proyecto sobre la base de BOT. Sin embargo, el proyecto no había despegado. [19]
En 2003, el Gobierno de Karnataka encargó a la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC), que había desarrollado con éxito el Metro de Delhi , que llevara a cabo un estudio detallado de preparación para un metro en Bengaluru, que se haría emulando los aspectos técnicos y financieros del enfoque utilizado en Delhi. El estudio recomendó un metro de dos líneas, de 60 km (37,3 mi) y 50 km (31 mi) de longitud, en forma de cruz. El centro de la cruz estaría en la Estación Central de Ferrocarril de Bengaluru, completamente bajo tierra. La tasa de retorno económico se pronosticó en un 22,3%. El pronóstico financiero supone un subsidio gubernamental para el pago de intereses y cierta depreciación, es decir, los ingresos por tarifas cubrirán algo más que los costos operativos directos. El Gobierno aceptó esta opción. BMRTL dejó de existir y fue reemplazada por Bengaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL). [19]
Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) preparó y presentó el proyecto detallado para la primera fase del metro de Namma en mayo de 2003. El DPR era para una red de 33 km (21 mi) con 32 estaciones para la Fase 1 del proyecto, utilizando ancho estándar . El proyecto fue aprobado por el Gabinete de la Unión el 25 de abril de 2006. La primera piedra para la construcción de la Fase 1 fue colocada por el entonces Primer Ministro Dr. Manmohan Singh el 24 de junio de 2006. [20] Navayuga Engineering Company Limited recibió el primer contrato para construir el Tramo 1 del corredor este-oeste en 2006. La construcción civil en la primera sección (Tramo 1) de la Línea Púrpura entre Baiyyappanahalli y Mahatma Gandhi Road , comenzó el 15 de abril de 2007. [21]
Los DPR para una extensión al norte (de Yeshwanthapura a Nagasandra ) y una extensión al sur (de Rashtreeya Vidyalaya Road a Yelachenahalli ) se presentaron en octubre de 2007 y junio de 2008 respectivamente. Con estas extensiones, la longitud total de la ruta para la Fase 1 llegó a ser de 42,3 km (26,3 mi). El objetivo era conectar el metro con la carretera de circunvalación exterior en los extremos norte y sur, y también cubrir las áreas industriales de Peenya en el noroeste, proporcionando así una mejor conectividad y aumentando el número de pasajeros. En octubre de 2008, el Gobierno de Karnataka aprobó esta extensión, que costaría ₹1.763 crore (US$250 millones) adicionales. [22]
Ambas líneas de la Fase 1 tienen secciones de túnel en el centro de la ciudad, que fueron los primeros túneles de metro construidos en el sur de la India . [12] La construcción de las secciones subterráneas de la Fase 1 comenzó a fines de 2012. El retraso se debió a la cancelación de las licitaciones iniciales convocadas a principios de 2008, ya que se tuvo que revisar todo el DPR y las ofertas recibidas fueron demasiado altas. [23] Se realizó una segunda ronda de licitaciones a fines de 2009 con la gigantesca estación de intercambio Majestic como un paquete separado. [24] Se adjudicaron licitaciones para las secciones del túnel en 2011 y la construcción comenzó en 2012.
Los túneles perforados con tuneladoras (TBM), ubicados aproximadamente a 60 pies (18 m) por debajo del nivel del suelo, tienen un diámetro de 5,5 metros (18 ft 1 in) y están separados por 5 metros (16 ft 5 in). Las TBM fueron apodadas Helen , Margarita , [25] Kaveri , Krishna y Godavari. [26]
La perforación del túnel de la sección subterránea UG1 (en el corredor este-oeste) se completó el 17 de marzo de 2014. [27] Las obras de vía y de electrificación del tercer carril se completaron en el túnel este-oeste de 4,8 km (3,0 mi) de la línea Purple entre Cubbon Park y Magadi Road y Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) comenzó las pruebas el 23 de noviembre de 2015. El tramo completo de la línea Purple se inauguró el 29 de abril de 2016. [28]
La perforación del túnel de la sección subterránea UG2 (en el corredor norte-sur) se completó el 23 de septiembre de 2016. La tunelería enfrentó un retraso importante cuando se rompió el cabezal de corte de la tuneladora Godavari y hubo que esperar a que llegaran los repuestos. [29] Las pruebas en el túnel este-oeste de 4,0 km (2,5 mi) de la Línea Verde entre Sampige Road y National College comenzaron el 31 de marzo de 2017. El tramo completo de la Línea Verde se inauguró el 19 de junio de 2017, completando así la Fase 1 del proyecto. [30]
Tras no cumplir los plazos, la primera sección del metro de Namma (Reach-1) se abrió finalmente al público el 20 de octubre de 2011. [31] [32] [33] La respuesta del público al inicio de las operaciones fue abrumadora. Según fuentes de BMRCL, en los primeros 3 días de operaciones utilizaron el metro 169.019 personas. [34] Al final del cuarto día, unos 200.000 pasajeros ya habían viajado en el metro de Namma. Los ingresos acumulados de los primeros 12 días del metro de Namma fueron de 100.000 dólares estadounidenses (100.000 rupias). [35]
La sección norte de la Línea Verde (Tramo 3, 3A, 3B) estaba inicialmente prevista para ser inaugurada a finales de 2012. Sin embargo, se retrasó y finalmente se inauguró el 1 de marzo de 2014. [36] El director general de BMRCL, Pradeep Singh Kharola, afirmó que alrededor de 25.000 pasajeros viajaron en la línea el día de la inauguración. [37] En el primer mes de operaciones, 7,62 lakh personas utilizaron la línea, un promedio de 24.605 diariamente, generando ingresos de ₹1,5 crore (US$210.000).
El primer tramo subterráneo (de la línea Púrpura) comenzó a operar el 30 de abril de 2016, proporcionando conectividad entre el este y el oeste de la ciudad.
La segunda sección subterránea, junto con los tramos del sur (es decir, el tramo 4,4A), se inauguró el 18 de junio de 2017. [38]
Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la apertura de la sección subterránea de la línea violeta, el número de pasajeros aumentó enormemente. Después de que se abrió la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con el tramo elevado 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros. El número de pasajeros siguió aumentando y rondaba los 450.000 diarios (septiembre de 2019). [39]
La Fase 1 comprende dos líneas que abarcan una longitud de 42,30 kilómetros (26,28 millas), de los cuales aproximadamente 8,82 kilómetros (5,48 millas) son subterráneos y aproximadamente 33,48 kilómetros (20,80 millas) son elevados. [40] Hay 40 estaciones en la Fase 1, de las cuales siete estaciones son subterráneas, una está a nivel y 32 son elevadas. [41]
La primera fase del proyecto se presupuestó inicialmente en 6.395 millones de rupias (875 millones de dólares estadounidenses). [42] Con las extensiones de ruta y la escalada de costos, esto se revisó más tarde a 11.609 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses). Hubo muchos retrasos durante la construcción y, como resultado, hubo varios aplazamientos. Las difíciles condiciones geológicas bajo tierra con una mezcla de suelo blando, altos niveles de agua subterránea, granito duro y grandes rocas fueron un impedimento importante para la perforación del túnel. Un retraso importante se debió a una cabeza de corte rota de la tuneladora Godavari para la que se tuvieron que pedir repuestos a Italia. [43] [44] La Fase 1, que contiene dos líneas que suman 42,3 km (26,3 mi), se completó y los servicios se abrieron al público el 19 de junio de 2017. El costo final de la Fase 1 fue de 14.405 millones de rupias. [45]
El Gobierno del Estado aprobó la preparación del informe detallado del proyecto (DPR) para la Fase 2 por parte del DMRC el 4 de enero de 2011. [46] El comité de alto poder (HPC) dio su aprobación en principio para proceder con la Fase 2 en julio de 2011. El gobierno de Karnataka dio su aprobación en principio a la Fase 2 del proyecto del Metro de Namma el 3 de enero de 2012. [47] [48] Sin embargo, hubo demoras en la preparación del DPR y, por lo tanto, en la aprobación del Gobierno central. [23] La Fase 2 fue aprobada por el comité de finanzas de gastos (EFC) en agosto de 2013. El Gabinete de la Unión finalmente anunció que había aprobado los planes para la Fase 2 el 30 de enero de 2014. [49]
El costo total estimado para la Fase 2 fue de alrededor de ₹26,405 crore (US$3,7 mil millones) a los niveles de precios de 2011-12. [50] El Gobierno del Estado contribuiría con ₹9,000 crore (US$1,3 mil millones). [51] El costo del proyecto de ₹26,405 a los niveles de precios de 2011-12 está previsto que aumente alrededor del 5 por ciento cada año con el aumento del costo de los insumos. El gobierno de la Unión compartirá esa parte de la escalada de costos debido al aumento de los impuestos centrales, mientras que el Estado y BMRCL tendrán que soportar cualquier otra escalada. Se estima que el costo total del proyecto para la Fase 2 alcanzará al menos ₹30,000 crore (US$4,2 mil millones) al inicio de la construcción. En octubre de 2018, el Viceministro Principal G Parameshwara declaró que el costo de la Fase 2 sería de alrededor de ₹32,000 crore (US$4,5 mil millones). [52]
La Fase 2 abarca una longitud de 72,095–13,79 km (44,798–8,569 mi) subterránea, 0,48 km (0,30 mi) a nivel y 57,825 km (35,931 mi) elevada, y agrega 62 estaciones a la red, de las cuales 12 son subterráneas. [53] La Fase 2 incluye la extensión de las dos líneas de la Fase 1 en ambas direcciones, así como la construcción de dos nuevas líneas. [54]
El extremo sur de la Línea Verde se extenderá desde Yelachenahalli hasta Silk Institute (anteriormente llamado Anjanapura) a lo largo de Kanakapura Road, y el extremo norte desde Nagasandra hasta Madavara (anteriormente llamado BIEC) en Tumkur Road (NH-4). El extremo este de la Línea Púrpura se extenderá desde Baiyappanahalli hasta Whitefield y el extremo oeste desde Mysore Road hasta Kengeri (posteriormente extendida hasta Challaghatta). Se construirá una nueva línea totalmente elevada de 18,82 km (11,69 mi) de longitud desde RV Road hasta Bommasandra, pasando por Electronic City . La segunda línea nueva tendrá 21,25 km (13,20 mi) de longitud desde Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) hasta Nagawara. La línea es mayoritariamente subterránea (13,79 km o 8,57 mi), pero también tiene una sección elevada de 6,98 km (4,34 mi) y una sección a nivel de 0,48 km (0,30 mi). Hay 18 estaciones en la línea, de las cuales 12 son subterráneas y seis elevadas. [41] A diferencia de la Fase 1, todas las estaciones que se están construyendo en la Fase 2 tendrán bahías para autobuses y/o instalaciones de estacionamiento. [55]
La Junta de Desarrollo de Áreas Industriales de Karnataka (KIADB) es responsable de adquirir tierras para la Fase 2. Se estimó que se necesitarían 102,02 hectáreas (252,1 acres) de tierra para la Fase 2 (incluida la Fase 2A). En abril de 2017, BMRCL ya había gastado 5000 millones de rupias en la adquisición de tierras. [56]
Las obras de construcción de la ampliación sur de la Línea Verde desde Yelachenahalli hasta Silk Institute (6,29 km o 3,91 mi) y la ampliación oeste de la Línea Púrpura desde Mysore Road hasta Kengeri (8,81 km o 5,47 mi) comenzaron en octubre de 2016. Las obras de construcción de la ampliación oeste de la Línea Púrpura se adjudicaron en dos paquetes por ₹660 crore, [57] mientras que la ampliación sur de la Línea Verde se adjudicó en un solo paquete por ₹508,86 crore. [58] [ se necesita una fuente no primaria ]
Las obras de construcción de la ampliación norte de la Línea Verde (de Nagasandra a Madavara) y la ampliación este de la Línea Púrpura (de Baiyyappanahalli a Whitefield) comenzaron en julio de 2017. Se estima que la ampliación norte de 3,031 km (1,883 mi) costará 247,41 millones de rupias [59] , mientras que la ampliación este (15,5 km) se adjudicó por 1300 millones de rupias (180 millones de dólares estadounidenses). [60]
La construcción de la línea amarilla, una nueva línea desde Rashtreeya Vidyalaya Road hasta Bommasandra en 3 paquetes comenzó después de la adjudicación de las licitaciones en noviembre de 2017. El primer paquete (6,418 km / 3,988 mi) fue un tramo desde Bommasandra hasta la estación de Hosa Road, incluida la línea de entrada al depósito hasta el depósito de Hebbagodi y cinco estaciones de metro. El segundo paquete fue para un tramo de 6,38 km (3,96 mi) desde Hosa Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout). Ambos paquetes fueron adjudicados por ₹1,750 crore (US$250 millones) a ITD Cementation India, con sede en Tailandia. [60] El tercer paquete fue para un tramo desde RV Road hasta Bommanahalli (anteriormente HSR Layout), una sección elevada de 6,34 km de largo y cinco estaciones, por ₹797,29 millones (US$110 millones) e incluye la construcción de un paso elevado de carretera y ferrocarril, ampliación de la carretera y obras aliadas. [61]
La construcción de la sección elevada de 7,5 km de una nueva línea rosa entre las estaciones de Kalena Agrahara y Tavarekere (anteriormente Swagat Road Cross), cuyo costo estimado es de ₹575,52 crore (US$81 millones), comenzó después de la licitación en febrero de 2018. La licitación incluye la construcción del viaducto elevado, 5 estaciones y la línea de depósito de automóviles hasta el depósito de Kothanur. [62]
BMRC inicialmente lanzó licitaciones para la construcción de la sección subterránea de 13,9 km en cuatro paquetes durante junio de 2017. Sin embargo, las licitaciones se cancelaron porque todas las ofertas recibidas eran demasiado altas (casi un 70% más altas) [63] [64] en Rs.8553,45 millones de rupias (US$1.28 mil millones) en comparación con el total estimado de BMRC de Rs 5047,56 millones de rupias (alrededor de US$760 millones).
La segunda ronda de licitación dio como resultado la adjudicación de ofertas a tres empresas durante el período de marzo a junio de 2019. Una de las empresas ( L&T ) ganó dos ofertas. [65]
El total de licitaciones de túneles adjudicadas para las secciones subterráneas fue de ₹5,925,95 millones de rupias (aproximadamente US$812 millones). [66] [67] [68]
Los trabajos de construcción de pre-tunelaje y pilotaje para las estaciones comenzaron en mayo de 2019 por L&T. [69] La perforación de túneles con TBM comenzó en julio de 2020 por L&T. [70] El trabajo de perforación de túneles por parte de los otros dos contratistas (a saber, Afcons e ITD-Cem) comenzó en 2021.
En septiembre de 2016, el gobierno anunció que una nueva línea de 18 km (11 millas) que conectaría Silk Board con KR Pura se incluiría en la Fase 2 como Fase 2A del proyecto. La línea estaría a lo largo de la mitad oriental de Outer Ring Road y se propone que tenga 13 estaciones: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anteriormente Mahadevapura) y KR Pura. [71] El costo se estimó en ₹4202 millones de rupias. BMRCL preparó el informe detallado del proyecto para la línea propuesta y presentó el DPR al gobierno estatal el 28 de octubre de 2016. [72] La Fase 2A fue aprobada por el Gabinete Estatal el 1 de marzo de 2017. [73] La línea de metro ORR (línea azul) tendrá estaciones de intercambio con la línea púrpura extendida en KR Pura y con la línea propuesta RV Road - Bommasandra (línea amarilla) en Silk Board.
Las licitaciones para la línea de metro ORR (este) se convocaron en febrero de 2018 y IL&FS surgió como el postor más bajo para todos los paquetes. Sin embargo, las licitaciones fueron anuladas debido a problemas de flujo de caja y procedimientos de quiebra por parte de la empresa. [74] Se realizó una segunda ronda de licitaciones en diciembre de 2019 y se recibieron ofertas de varias empresas en marzo de 2020. [75] [76] Hay dos paquetes. El primer paquete incluía 2,84 km de rampas para un paso elevado en el cruce de la placa Central Silk, además de 9,859 km de viaducto con seis estaciones elevadas. El segundo paquete era para un viaducto de 8,377 km con siete estaciones elevadas, una línea de depósito de 1,097 km y una vía de bolsillo de 0,30 km.
Se había presentado una propuesta para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de 33 km (21 millas) desde MG Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda (KIA), con un costo de ₹5,767 crore (US$810 millones). [77] Esto iba a ser ejecutado por una SPV independiente, pero más tarde se decidió que BMRC administraría este proyecto y se construiría una línea de metro regular con menos paradas en lugar de un tren de alta velocidad, por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto sería menor. Ya en febrero de 2012, el Gobierno central también había solicitado a BMRC que comenzara a trabajar en el enlace del aeropuerto durante la propia Fase 2. [78] [79]
Después de esto, en septiembre de 2016, se invitó al público a que presentara sugerencias para elegir cualquiera de las nueve posibles rutas de extensión de las líneas de metro existentes y propuestas hasta el aeropuerto. [80] Las rutas de extensión propuestas tenían una longitud promedio de 30 km (19 mi), y las estimaciones de costos oscilaban entre ₹4,500 crore y ₹7,000 crore. Una extensión de 25,9 km (16,1 mi) desde Nagawara a través de Kannur y Bagaluru era la más corta, mientras que la extensión de 35,4 km (22,0 mi) desde Yeshwanthpur a través de Yelahanka, Kannur y Bagaluru era la más larga de las rutas propuestas. BMRC recibió 1.300 respuestas del público. [81] Una extensión de 25,9 km (16,1 mi) de la línea Kalena Agrahara (anteriormente Gottigere) - Nagawara a través de Kannur y Bagaluru hasta el aeropuerto surgió como la opción más popular. [82]
Como Bengaluru International Airport Limited (BIAL) prohibió la construcción subterránea desde el lado sur del aeropuerto (por razones de seguridad, ya que tendría que pasar por debajo de la segunda pista del aeropuerto), se eliminaron las opciones de ruta más cortas (es decir, extender la línea rosa desde Nagawara directamente al norte). Luego se exploró una ruta alternativa que continuara hacia el norte hasta RK Hegde nagar y luego girara hacia el oeste hasta Jakkur. Sin embargo, incluso esto tenía un obstáculo, ya que un oleoducto de alta presión pasaba por la ruta propuesta originalmente. [83]
El Ministro de Desarrollo de Bangalore, KJ George, anunció el 12 de mayo de 2017 que el gobierno había finalizado la ruta Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka hasta el aeropuerto. [84] El 10 de enero de 2019, el Gabinete Estatal aprobó un cambio en la alineación de la línea de metro propuesta hasta el aeropuerto. La nueva línea comenzaría en Krishnarajapura (KR Pura) y se alinearía a lo largo de la parte norte de ORR (Outer Ring Road), pasando por Nagawara, Hebbal y Jakkur antes de dirigirse hacia el aeropuerto por la carretera Ballari. [85] La línea tendría 39,8 km (24,7 mi) de largo, aproximadamente 8 km (5,0 mi) más larga que la ruta propuesta anteriormente. Se estima que costará ₹10,584 crore (US$1,5 mil millones), casi el doble de la estimación de la ruta anterior de ₹5,950 crore (US$830 millones). [86]
El Gabinete de la Unión aprobó dos líneas muy esperadas de la Fase 2A y 2B del Metro de Bengaluru el 20 de abril de 2021. Las líneas de la Fase 2A y la Fase 2B suman una distancia total de 58,19 km y fueron aprobadas a un costo de Rs.14,788 crore. El número de pasajeros proyectado en ambas líneas en 2026 se estima en 7,7 lakhs. [87] Se espera que la construcción de la línea del aeropuerto comience en octubre de 2021. [88] En enero de 2023, hubo un accidente cuando una jaula de refuerzo del muelle del metro en construcción cayó sobre una ingeniera de software, Tejaswini Sulakhe y su hijo Vihan en HBR Layout, [89] [90] lo que provocó su eventual muerte. [91] [92] BMRCL anunció una asistencia financiera de ₹ 20 lakh. [93] [94] El Ministro Principal Basavaraj Bommai también anunció una compensación separada de 10 lakh de rupias por cada una de las muertes del Fondo de Ayuda de los Ministros Principales. [95] [96]
La Fase 2 originalmente implicó extender cuatro tramos de las dos líneas en todas las direcciones y dos nuevas líneas (Línea Amarilla y Línea Rosa).
La línea ORR-East se incluyó más tarde como Fase 2A, seguida por la línea Airport (como continuación de la línea ORR-East) como Fase 2B. La línea más tarde se denominó Línea Azul .
La construcción de la Fase 2A se ha dividido en dos paquetes (sección elevada). La construcción de la Fase 2B se ha dividido en tres paquetes (sección elevada). Las estaciones del aeropuerto no se han incluido en las licitaciones, ya que probablemente serán construidas por BIAL.
En mayo de 2016 se propuso inicialmente una Fase 3 de 124 km (77 mi). [97] Ciertas secciones importantes que se propusieron para la Fase 3 se incluyeron en la Fase 2 como Fase 2A y Fase 2B. [98] [99] [100]
El 7 de marzo de 2020 se anunció que se construirían dos corredores con un total de 44,65 km como líneas totalmente elevadas [101] bajo el modo PPP (Kempapura-Jayaprakash Nagara 4th Ph (a lo largo de ORR-West) y Hosahalli-Kadabagere). [102] [103] [104]
El 4 de marzo de 2022, durante un discurso presupuestario del gobierno estatal, se anunció otro nuevo corredor que se extendería por 35 km desde Hebbal hasta Sarjapura (que se consideraría como Fase 3B). El Ministro Principal declaró que se prepararía el Informe Detallado del Proyecto (DPR) para el corredor propuesto, cuyo costo se estima en alrededor de ₹15,000 millones de rupias. Se estimó que los dos corredores anunciados anteriormente costarían ₹13,500 millones de rupias.
El 16 de agosto de 2024, el Gabinete de la Unión aprobó la Fase 3, que agregará dos líneas y 31 estaciones, con un costo estimado de ₹15,611 millones de rupias. [105]
SECON Pvt. Ltd. ha comenzado oficialmente el trabajo de investigación geotécnica del suelo en Magadi Road para el próximo proyecto Bangalore Metro Fase 3 de 44,65 km.
El 11 de noviembre de 2024, el departamento de finanzas del estado de Karnataka aprobó el tramo de 35 km entre Hebbal y Sarjapura, ahora conocido como Línea Roja .
El 10 de marzo de 2023, el Gobierno de Karnataka anunció nuevas ampliaciones y rutas. Los nuevos corredores, que cuestan 27.000 millones de rupias, añadirían 59 km de longitud al sistema. [106] También se ha propuesto una línea de metro de anillo interior, tal como recomendó el Instituto Indio de Ciencias (IISc) e incluyó en el Plan Integral de Movilidad (CMP-2019).
El Gobierno de Tamil Nadu había solicitado una ampliación de la línea amarilla desde Bommasandra hasta la estación de tren de Hosur , situada en Hosur , una ciudad cercana a la frontera entre Karnataka y Tamil Nadu. El Gobierno de Karnataka ha recomendado al Gobierno de Tamil Nadu que realice un estudio de viabilidad a su propio costo.
La línea púrpura está alineada de este a suroeste en Namma Metro y conecta Whitefield (Kadugodi) en el este con Challaghatta en el suroeste. La línea tiene 43,45 km (27,00 mi) de largo y 37 estaciones. Es elevada tanto en el lado este como en el oeste y tiene una sección subterránea de 4,8 km (3,0 mi) en el medio. La línea pasa por los principales centros de actividad de la ciudad (Whitefield, ITPL, Krishnarajapura, MG Road, Majestic, Railway Station, Vidhana Soudha, Mysuru Road y Kengeri).
El primer tramo de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y 6 estaciones (Tramo 1) de la Línea Púrpura entre Baiyappanahalli en el este y Mahatma Gandhi Road se inauguró el 20 de octubre de 2011. [115] Esta fue la primera e inaugural sección del Metro de Namma. [116] El segundo tramo de 6,4 kilómetros (4,0 millas) y 6 estaciones (Tramo 2) entre Mysore Road y Magadi Road se inauguró el 16 de noviembre de 2015. [117] La sección subterránea, un tramo de 4,8 kilómetros (3,0 millas) desde Cubbon Park hasta la estación de tren Bengaluru City (KSR) se inauguró el 29 de abril de 2016, uniendo así las secciones este y oeste que ya estaban abiertas. La apertura de la sección subterránea completó toda la Línea Púrpura en la Fase 1.
En la Fase 2, la extensión suroeste de 7,5 km (4,7 mi) se inauguró el 30 de agosto de 2021. La extensión este de 15,2 km (9,4 mi) hasta Whitefield estaba en construcción. 13,7 km (8,5 mi) de la extensión este se abrieron al servicio el 26 de marzo de 2023, pero permanecieron desconectados de la red porque una pequeña sección aún no estaba lista (Baiyyappanhalli-KR Puram). El 9 de octubre de 2023, Baiyyappanhalli-KR Pura y Kengeri-Challaghatta también se abrieron al público, lo que hizo que toda la línea desde Whitefield hasta Challaghatta estuviera operativa. [118] Conecta las áreas industriales y suburbanas del suroeste con el CBD (MG Road, Trinity) y las áreas de TI del este (Baiyappanahalli, Whitefield). [119]
En octubre de 2023 se introdujeron 37 nuevas rutas de alimentación de BMTC desde la estación KR Puram para garantizar la conectividad de última milla. [120]
La Línea Verde [metro universitario] está alineada de norte a sur y conecta Madavara en el noroeste con Silk Institute en el suroeste, cubriendo una distancia de 33,46 kilómetros (20,79 millas) [40] y tiene 30 estaciones. [121] Es elevada tanto en los lados norte como sur y tiene una sección subterránea de 4,0 km (2,5 millas) en el medio. La línea pasa por áreas industriales (Peenya, Yeshwanthapur) en el norte y también por centros comerciales (Majestic, Chikpete, City Market) y conecta grandes cuencas residenciales en el sur (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari y Thalaghattapura). Actualmente se está ampliando en la Fase 2.
El primer tramo de 9,9 kilómetros (6,2 millas) y 10 estaciones (Reach 3/3A) de la Línea Verde se inauguró el 1 de marzo de 2014. [122] [37] El tramo conectaba Sampige Road con Peenya Industry . [123] El segundo tramo de 2,5 kilómetros (1,6 millas) y 3 estaciones (Reach 3B) de la Línea Verde desde Peenya Industry hasta Nagasandra, se inauguró el 1 de mayo de 2015. [124] [125] El tercer tramo que conecta Sampige Road con Yelachenahalli se inauguró el 17 de junio de 2017 y se abrió al día siguiente, completando así toda la Fase 1. [126] [127] Estos tramos (incluida la sección subterránea) fueron inaugurados por el entonces presidente, el difunto Shri Pranab Mukherjee, el 17 de marzo de 2017. [128] [129]
En el marco de la Fase 2, el 14 de enero de 2021 se inauguró un tramo de 6,29 kilómetros (3,91 millas) desde Yelachenahalli hasta Silk Institute , lo que lo convierte en la primera sección de la Fase 2 en abrirse al servicio. [130] La extensión norte de 3,14 kilómetros (1,95 millas) hasta Madavara se abrió al público sin ninguna ceremonia de inauguración, pero se inaugurará formalmente en una etapa posterior. [131] [132] [133]
Líneas operativas
Líneas en construcción en la Fase 2 /2A /2B
Se están construyendo más líneas y extensiones. Cuando se complete, la segunda fase (actualmente en marcha) proporcionará conectividad a los centros tecnológicos de la ciudad de Electronic City y Whitefield , además de cubrir la mitad oriental de Outer Ring Road (ORR) y brindar servicio al Aeropuerto Internacional Kempegowda en el norte de la ciudad. [134] [135]
La línea amarilla conecta Rashtreeya Vidyalaya Road con Bommasandra , cubriendo una distancia de 18,82 kilómetros (11,69 millas) y tiene 16 estaciones. Esta línea es completamente elevada y corre a lo largo de ORR y Hosur Road. Comenzará en una estación de intercambio ( Rashtreeya Vidyalaya Road ) y pasará por otras dos estaciones de intercambio: la estación Jayadeva Hospital , donde cruza la línea rosa ; y la estación Central Silk Board , donde terminará la línea azul . De esta manera, la línea conecta Electronic City y la zona industrial de Bommasandra con la red de metro. Está previsto que la línea entre en funcionamiento a finales de 2024. [136]
El 9 de junio de 2022, el Gobierno de Karnataka aprobó la preparación del DPR por parte del gobierno de Tamil Nadu para una extensión de la línea amarilla desde Bommasandra a Hosur en Tamil Nadu . [137]
La línea rosa está alineada de sur a norte y conecta Kalena Agrahara en el sur con Nagawara en el norte, cubriendo una distancia de 21,25 kilómetros (13,20 millas) y teniendo 18 estaciones. Es elevada en el lado sur hasta Tavarakere, el resto es subterráneo hasta el extremo norte en la estación Nagawara. La línea pasará por la estación Jayadeva Hospital (intercambio con la línea amarilla) y Mahatma Gandhi Road (intercambio con la línea púrpura) . Pasa por Cantonment y termina en Nagawara, que está planificada como una estación de intercambio con la línea azul. La línea está en construcción y se espera que se inaugure en 2025-26.
La línea azul se alinea a lo largo de las secciones este y norte de ORR. Se desvía de ORR en Hebbal y continúa por Airport Road hasta el Aeropuerto Internacional Kempegowda. La construcción se está llevando a cabo en dos secciones: la Fase 2A cubre Central Silk Board hasta Krishnarajapura y la Fase 2B cubre Krishnarajapura hasta el Aeropuerto. La línea tendrá una longitud total de 58,19 kilómetros (36,16 millas) y 32 estaciones. Está elevada casi en su totalidad, con una pequeña sección subterránea en el camino hacia la base de la Fuerza Aérea de Yelahanka. La línea también tiene una sección a nivel del suelo más cerca del aeropuerto. La estación del Aeropuerto será una estación subterránea. Esta línea comienza en Central Silk Board (intercambio con la Línea Amarilla), y pasa por Krishnarajapura (intercambio con la Línea Púrpura) y Nagawara (intercambio con la Línea Rosa). También pasa por Hebbal y Yelahanka. Se espera que la línea en construcción se inaugure en junio de 2026. [138] [139] En junio de 2022, BMRCL inauguró el primer tramo de vigas en U de la línea de metro ORR-Aeropuerto. [140] [141] [142]
La Fase 2A y la Fase 2B (KR Puram – Yelahanka – Aeropuerto de Bangalore) se financiarán mediante un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo (ADB), que fue aprobado por su junta directiva en diciembre de 2020. La Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) también proporcionará un préstamo de 318 millones de dólares. En marzo de 2021 se firmó un acuerdo formal para ello. [143]
La Fase 1 no cumplió con nueve plazos y su costo fue revisado cuatro veces. El costo inicial estimado para la Fase 1 cuando fue aprobada en 2006 fue de ₹ 6,395 crore (US$770 millones). El aumento de la longitud de 33 a 42,3 km (20,5 a 26,3 mi) aumentó el costo total a ₹ 8,158 crore (US$980 millones). Los retrasos causaron nuevas escaladas. El costo aumentó a ₹ 11,609 crore (US$1,4 mil millones) en 2011 y ₹ 13,845 crore (US $1,7 mil millones) en 2015. El costo final para construir la Fase 1 se estimó en ₹ 14,405.01 crore (US$1,7 mil millones). [144] La adquisición de tierras para la Fase 1 representó ₹ 2.500 millones de rupias (US$ 300 millones). [145]
El Gobierno central y estatal financió el 58,91% del costo. El 41,09% restante se obtuvo mediante préstamos de instituciones financieras nacionales y extranjeras. [144] BMRCL obtuvo ₹ 6.500 crore (US$ 780 millones) mediante préstamos a largo plazo y ₹ 300 crore (US$ 36 millones) mediante la venta de bonos, mientras que el costo restante fue financiado por el Gobierno central y el Gobierno estatal . BMRCL obtuvo préstamos de varias agencias: ₹ 3.000 crore (US$ 360 millones) de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), ₹ 600 crore (US$ 72 millones) de la Corporación de Vivienda y Desarrollo Urbano Limitada (HUDCO), ₹ 25 crore (US$ 3,0 millones) del Banco Asiático de Desarrollo (ADB) y el resto de la Agencia Francesa de Desarrollo . La BMRCL debía pagar aproximadamente el 10% de los 6.500 millones de rupias en concepto de intereses cada año. La Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Karnataka (FKCCI) estimó que esto equivalía a un pago de intereses de 2 millones de rupias (240.000 dólares estadounidenses) por día. La BMRCL afirmó que el componente de intereses no era tan alto, pero que era "definitivamente más de 1 millón de rupias (120.000 dólares estadounidenses) por día". [145]
El 13 de junio de 2013, BMRCL anunció sus planes de emitir bonos a 10 años. [146] Los bonos propuestos recibieron una calificación crediticia de "IND AA" de India Ratings & Research (Ind-Ra). [147] El director general de Namma Metro, N. Sivasailam, anunció el 3 de agosto de 2013 que la emisión de bonos se pospondría debido a la volatilidad del mercado. Afirmó que el metro "estaría en el mercado pronto, cuando se estabilizara". [148]
El 3 de enero de 2012, el gobierno de Karnataka aprobó un presupuesto de 27.000 millones de rupias (3.200 millones de dólares estadounidenses) para la segunda fase del proyecto del metro de Namma. [149] Se estima que la segunda fase costará 26.405 millones de rupias (3.200 millones de dólares estadounidenses). Se espera que la adquisición de tierras represente 5.000 millones de rupias (600 millones de dólares estadounidenses). [145] Los gobiernos central y estatal financiarán alrededor de 15.000 millones de rupias . [150] Los gobiernos estatal y central asumirán el 30% y el 20% del coste del proyecto respectivamente. El resto se obtendrá a través de préstamos a plazo sénior. [151] BMRCL tiene permitido recaudar hasta 9.000 millones de rupias a través de préstamos. [150]
El 27 de marzo de 2012, el Banco Asiático de Desarrollo (BAD) firmó un acuerdo para prestar 250 millones de dólares a BMRC para financiar parcialmente la Fase 2. El préstamo marcó la incursión de la agencia multilateral de préstamos en el sector del transporte urbano en el sur de Asia, dijo el BAD en un comunicado de prensa. El préstamo, aprobado por la Junta del BAD en marzo de 2011, es el primer préstamo del BAD al sector del transporte urbano sin recurso a garantías soberanas. [152] En 2016, la Agence Francaise De Development (AFD) sancionó un préstamo de 1.600 millones de rupias para el proyecto. La tasa de interés del préstamo está vinculada a la tasa interbancaria de oferta en euros (Euribor) + 130 puntos básicos. A principios de 2017, el Banco Europeo de Inversiones acordó prestar 3.700 millones de rupias a BMRCL, con un período de reembolso de 20 años a una tasa de interés inferior a la del préstamo de la AFD. [150] [153]
En mayo de 2017, BMRC recibió la aprobación en principio del Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la construcción de la línea Gottigere-Nagawara a través de un préstamo de ₹ 3700 millones de rupias. [154] La línea está siendo cofinanciada por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y los gobiernos central y estatales. [155]
Las empresas indias Biocon e Infosys anunciaron que financiarían la construcción de las estaciones de metro Hebbagodi y Electronics City, respectivamente, en la línea de metro RV Road-Bommasandra. BMRC espera que cada empresa contribuya con 100 millones de rupias (12 millones de dólares estadounidenses) al proyecto. El director general de Biocon, Kiran Mazumdar Shaw, afirmó que la empresa quería financiar el proyecto porque ayudaría a descongestionar la ciudad. Tanto Biocon como Infosys tienen oficinas ubicadas cerca de las estaciones. [156]
BMRCL obtuvo un préstamo de 318 millones de dólares de la JICA en marzo de 2021 y un préstamo de 500 millones de dólares del BAD en agosto de 2021 para financiar la construcción del metro ORR-Aeropuerto. Los gobiernos del estado y de la Unión contribuirán con 3973 millones de rupias (480 millones de dólares estadounidenses) y el gobierno de Karnataka pagará 2762 millones de rupias adicionales (330 millones de dólares estadounidenses) para la adquisición de tierras. [157]
Durante el primer mes desde la apertura de Reach I de solo 6,7 km, alrededor de 13.25.000 personas viajaron en metro. [158] En promedio, 41.390 personas tomaron el tren todos los días, mientras que el ingreso diario promedio fue de ₹ 667.262. El BMRC obtuvo un ingreso de ₹ 2,1 crore (US$ 250.000) en su primer mes de operación. [159] Sin embargo, en los primeros seis meses de operación, el número promedio de pasajeros bajó a 24.968. El BMRC ganó un total de ₹ 6,6 crore (US$ 790.000) en el mismo período. [160] Namma Metro registró una ganancia de ₹ 41 lakh (equivalente a ₹ 77 lakh o US$93.000 en 2023) después de aproximadamente un año de operaciones de Reach I. BMRCL estima que casi 80 lakh pasajeros viajaron en el sistema en su primer año de operaciones. [161] Namma Metro también está buscando vender espacio minorista dentro de las estaciones de metro para generar ingresos no provenientes de tarifas. [162]
La siguiente tabla muestra el número anual de pasajeros y los ingresos por tarifas de Namma Metro desde su inicio. [163] [164]
BMRC adquirió 150 vagones de metro para cincuenta trenes de tres vagones en formación DMC-TC-DMC para la Fase I del Metro de Namma de BEML – Hyundai Rotem , a un costo de Rs 1,672.50 crore (Rs 16.72 mil millones). Las especificaciones de los vagones fueron las siguientes: largo 20,8 m, ancho 2,88 my alto 3,8 m. Cada vagón tenía una capacidad de aproximadamente 50 asientos y una capacidad de pie de 306 (base 8 por metro cuadrado). Por lo tanto, cada tren tenía una capacidad de aproximadamente 1000. La tracción es a través de cuatro motores de 180 kW en cada vagón motor. Los trenes tienen una velocidad máxima de 80 kmph y una carga por eje de 15 toneladas. Los trenes funcionan con 750 V CC con un sistema de colector de energía inferior de tercer carril. Las características incluyen autocares con carrocería de acero inoxidable, aire acondicionado completo, banco longitudinal de asientos anchos, amplios vestíbulos entre autocares, superficies de piso antideslizantes y antiderrapantes, wi-fi habilitado, cuatro amplias puertas de acceso para pasajeros en cada lado, amplias ventanas, sistema automático de anuncio de voz y sistema electrónico de visualización de información y destino.
Las primeras operaciones comenzaron con trenes de tres vagones, cada uno con capacidad para 1000 pasajeros. A medida que el número de pasajeros aumentó, todos los trenes se transformaron en trenes de seis vagones.
El primer tren realizó una prueba en diciembre de 2010. [165] A principios de 2017, BMRC lanzó licitaciones para 150 vagones adicionales para convertir todos los trenes en trenes de 6 vagones en las dos rutas de la Fase 1. [166] El 27 de marzo de 2017, BEML anunció que había ganado un contrato de ₹ 1,421 crore para suministrar los vagones. [167] El primer tren de seis vagones se introdujo en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. [168] Para enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en trenes de seis vagones. [169]
El servicio de Wi-Fi gratuito se puso a disposición de los pasajeros el 31 de julio de 2013. [170] Los pasajeros también tienen acceso a comunicaciones de voz de emergencia con el personal del tren a través de un sistema de altavoces. Los pasajeros disponen de un botón de llamada para comunicarse con el conductor o el centro de control durante una emergencia. [171]
BMRCL adjudicó un contrato a BEML para suministrar 318 vagones (53 trenes con seis vagones cada uno) en agosto de 2023 por un valor de 3.177 Cr. Se desplegarán 96 vagones (16 trenes) en la Línea Rosa, mientras que 222 vagones (37 trenes) se desplegarán en la Línea Azul.
El 31 de agosto de 2024, BEML reveló el diseño del material rodante que se utilizará en las líneas rosa y azul. Se espera que el primer prototipo se lance a principios de 2025. Los vagones de la línea azul tendrán portaequipajes especialmente diseñados para los pasajeros, ya que la línea azul se conecta con el Aeropuerto Internacional Kempegowda . [172]
En diciembre de 2009, el Grupo ABB obtuvo el contrato para proporcionar soluciones energéticas para la primera fase de la red de metro planificada. ABB diseñó, suministró, instaló y puso en funcionamiento cuatro subestaciones que reciben y distribuyen electricidad, cada una de ellas con una tensión nominal de 66/33 kV, así como las subestaciones auxiliares y de tracción. ABB también proporcionó un sistema de gestión de red integrado, o SCADA (control de supervisión y adquisición de datos), para supervisar y controlar las instalaciones. [173] BMRC actualmente paga a BESCOM ₹ 5,7 por unidad de electricidad. [174]
En 2016, BMRCL firmó un acuerdo con CleanMax Solar para instalar instalaciones solares en las estaciones de Baiyapanahalli y Peenya. Una vez que se complete la Fase 2 del metro, CleanMax Solar instalará instalaciones similares en las cocheras del metro en Challaghatta, Whitefield, Kothanur y Hebbagodi. Según el acuerdo, CleanMax Solar se hará cargo del costo de la instalación y el BMRC pagará a CleanMax una tarifa de ₹ 5,5 por unidad de electricidad durante tres años. Después del período de tres años, las seis instalaciones se transferirán al BMRC. Según el director de operaciones del BMRC, NM Dhoke, "La instalación de 1,4 MW puede generar hasta 10.000 unidades, que ayudan a alimentar las instalaciones de la cochera. Sin embargo, no es suficiente para alimentar los trenes, pero nos ayudará a ahorrar ₹ 51 crore en 25 años en energía". [174]
En febrero de 2019, Alstom recibió un contrato de 62 millones de libras esterlinas para suministrar sistemas de electrificación para la Fase 2 del metro de Namma. La empresa construirá 56 subestaciones para suministrar energía para la Fase 2 del sistema. [175]
En septiembre de 2009, el consorcio liderado por Alstom Project India Limited obtuvo un contrato por valor de 563,4 millones de rupias (67,5 millones de dólares estadounidenses) para suministrar el sistema de control y señalización para la primera fase del proyecto. El consorcio está liderado por Alstom y está compuesto por Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA y Sumitomo Corporation . Alstom se encargará del diseño, la fabricación, el suministro, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de control y señalización de trenes, y Thales se encargará del diseño, la instalación, las pruebas y la puesta en servicio del sistema de telecomunicaciones para la fase 1 del sistema de metro. Incluye el sistema de control automático de trenes Urbalis 200, que garantizará una seguridad óptima, operaciones flexibles y una mayor comodidad para los pasajeros. [176] [177]
El centro de control integrado en Baiyyappanahalli tiene comunicación directa con los trenes y las estaciones están equipadas con CCTV con información de servicio visual y de audio. [171] Los pasajeros tienen comunicación de voz de emergencia con el personal del tren.
La red de metro de Namma cuenta con 66 estaciones. La estación Majestic es la más grande, con una superficie total de 48.000 metros cuadrados (520.000 pies cuadrados). [178]
Inicialmente, no había baños en las estaciones de metro de Namma. BMRCL finalmente atendió la demanda pública y los primeros baños del metro se abrieron en las estaciones de Baiyappanahalli e Indiranagar el 21 de junio de 2013. [179] En febrero de 2017, había 33 cajeros automáticos en las estaciones de metro de Namma. [180]
Las 12 estaciones subterráneas construidas durante la Fase 2 serán de menor tamaño que las construidas en la Fase I para minimizar los costos de adquisición de terrenos. [181] Todas las estaciones subterráneas de la Fase I tenían 272 metros de largo y 24 metros de ancho, excepto las estaciones de Chikkapete y KR Market, que tenían el mismo ancho pero 240 metros de largo. En contraste, las estaciones subterráneas de la Fase 2 son más cortas, 210 metros, pero mantienen el mismo ancho. [182]
El 17 de febrero de 2017, Uber anunció que abriría mostradores de reservas en 12 estaciones de metro a finales de marzo de 2017. Los mostradores permiten a los viajeros reservar un Uber y están dirigidos a los viajeros que no tienen acceso a Internet o no tienen la aplicación móvil de Uber instalada en su teléfono. Ola Cabs anunció un acuerdo similar el 22 de febrero de 2017. [183] [184]
En la Fase 1, se construyeron dos depósitos en Baiyyappanahalli y Peenya. Para las ampliaciones de línea en la Fase 2, BMRC está construyendo depósitos adicionales en Silk Institute en la Línea Verde y en Challaghatta y Kadugodi para la Línea Púrpura. Para las nuevas líneas en la Fase 2, se están construyendo depósitos en Kothanur (Línea Rosa) y en Hebbagodi (Línea Amarilla).
Para la Línea Azul (línea del aeropuerto, Fase 2A), se planea utilizar el depósito de Baiyyappanahalli [185], ya que se están construyendo dos depósitos para la Línea Púrpura en sus extremos. Además, se planea un depósito en Doddajala, cerca del intercambiador Trumpet. El depósito de Baiyappanahalli tiene un centro de control de operaciones para administrar la red de metro y también un centro de capacitación.
El BMRC concedió permiso a Hydrobloom, una empresa de nueva creación, para cultivar plantas hidropónicas en los pilares del metro de Namma. Los pilares cubiertos de plantas se denominan jardines verticales. Hydrobloom había desarrollado anteriormente un jardín vertical en un pilar del metro cerca del Centro de Arte Rangoli, junto a la estación de metro de MG Road. Los jardines están destinados a embellecer y reducir la contaminación del aire. [196]
A partir de febrero de 2014 [actualizar], BMRCL cuenta con dos vehículos de rescate de carretera y ferrocarril que pueden utilizarse para realizar evacuaciones o volver a cargar trenes descarrilados en las vías. [197]
Los trenes están equipados con equipos de prevención de descarrilamiento y las vías están equipadas con barreras de hormigón para evitar que los trenes se salgan del viaducto. Los pilares de soporte son a prueba de terremotos y están diseñados para tener una vida útil de al menos 100 años. Los trenes están equipados con sensores para detectar colisiones inminentes y tienen sistemas de frenado automático para evitar que se excedan los límites de velocidad. [198] En caso de paradas de trenes a mitad de camino entre estaciones durante emergencias, se proporcionan pavimentos junto a las vías en viaductos elevados, así como en secciones subterráneas.
En todas las estaciones se utilizan baldosas táctiles amarillas para guiar a las personas con discapacidad visual. Las baldosas comienzan en la rampa y conducen a las escaleras y ascensores. [199] Los pasajeros discapacitados y de edad avanzada pueden utilizar una silla de ruedas en todas las estaciones de metro. La silla de ruedas puede ser utilizada por el pasajero para subir a un tren y luego dejarlo en la estación de destino. [174] En febrero de 2017, BBMP y BMRC comenzaron un proyecto para mejorar todos los senderos a lo largo de las rutas del metro. Se estima que el proyecto costará ₹ 40 crore y estaba programado para completarse en 18 meses. [200] [201]
BMRCL, en una asociación público-privada, recoge el agua de lluvia de los viaductos del sistema ferroviario. El socio privado, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), recoge el agua en varios puntos, la trata y la vende a granel como agua potable. [202] Las tuberías dentro de cada pilar del viaducto del metro llevan el agua de lluvia desde el viaducto hasta los tanques subterráneos ubicados debajo de la mediana. Cuando estos tanques se desbordan, el agua se desvía a pozos de recolección de agua de lluvia de 5 metros de profundidad. Se instalan dos pozos de recolección de agua de lluvia entre cada pilar. La distancia promedio entre los dos pilares es de 28 metros. A marzo de 2017, 33,48 km (20,80 mi) del metro elevado están cubiertos por el sistema de recolección de agua de lluvia. Con la finalización de la Fase 2 del metro, BMRCL cubrirá un total de 58 km (36 mi) con sistemas de recolección de agua de lluvia. [203] Se espera que se recolecten alrededor de 8 millones de litros de agua al año. [204]
BMRCL también recoge agua de lluvia de las instalaciones de almacenamiento de 140 acres en Peenya . El agua se recogerá del techo de 190.000 pies cuadrados y se almacenará en dos tanques con una capacidad de 50.000 litros cada uno. También está previsto recolectar agua de lluvia en las estaciones existentes y en construcción. El agua recolectada se suministrará a los lugares donde sea necesaria y el exceso se utilizará para la recarga de aguas subterráneas . [204]
BMRC ha instalado un sistema de recolección de agua a lo largo del tramo 1 y hará lo mismo en los tramos 3 y 4. La instalación de los parterres se retrasó debido a que los recolectores de basura arrojaban basura en la mediana; BMRC también instalará parterres en el tramo 1 con la ayuda del departamento de horticultura. Sin embargo, el trabajo relacionado con esto se ha ralentizado debido a que los contratistas de basura arrojan basura a lo largo de la mediana, debido a la falta de un plan de gestión de residuos en la ciudad. [205] BMRC también planeó rejuvenecer los lagos Kengeri y Veerasandra utilizando agua recolectada de un corredor cercano. [206] [207]
La plataforma MIFARE DESFire , desarrollada por NXP Semiconductors , fue seleccionada para gestionar el cobro automático de tarifas (AFC) para Namma Metro. [208] El sistema utiliza tokens inteligentes sin contacto , boletos basados en QR y tarjetas inteligentes sin contacto . [209]
Los tokens están disponibles solo para un solo viaje y se capturan en las puertas a la salida. [41] Los boletos QR se pueden comprar en línea a través de la aplicación Namma Metro, [210] paytm , yatra o whatsapp messenger (a través del número: +918105556677). [209] Namma Metro también proporcionó boletos grupales que son un boleto de papel con un descuento mayor para grupos de personas que se verificó manualmente para pasar por las puertas. [209] Las tarjetas inteligentes se pueden usar para múltiples viajes. [41] Actualmente hay un tipo de tarjeta inteligente disponible en el metro. [211]
BMRCL comenzó a vender fichas a través de máquinas expendedoras automáticas de billetes (ATVM) el 4 de diciembre de 2012 en las estaciones de MG Road, Indiranagar y Baiyyappanahalli. El servicio se ampliará con el tiempo a todas las estaciones de metro. Las ATVM con pantalla táctil están disponibles en tres idiomas: inglés, kannada e hindi. Los pasajeros pueden comprar una ficha para un solo viaje seleccionando la estación de destino o el importe en la ATVM. También pueden añadir valor o añadir viajes a la tarjeta inteligente sin contacto. Los pasajeros pueden comprar hasta ocho billetes a la vez y pueden obtener la impresora de recibos para recargar la tarjeta. Las ATVM aceptan monedas de denominaciones de 5 y 10 rupias y billetes de denominaciones de 10, 20, 50, 100 y 500 rupias. Sin embargo, la ATVM no puede diferenciar entre monedas de 1 y 2 rupias . [220] [221]
En noviembre de 2016, BMRC comenzó a aceptar pagos en línea para recargar tarjetas inteligentes. [222] Aproximadamente el 68% de los pasajeros del metro usan fichas inteligentes y el 32% usan tarjetas inteligentes. [161]
El sistema de metro de Bengaluru cobra la tarifa completa a los niños mayores de tres años, lo que contradice la circular del gobierno indio del 6 de marzo de 2020, n.º TC-II/2910/2016/child fare/VIP. La circular número 12 establece que "los niños menores de cinco años viajarán gratis y no será necesario comprar ningún billete". "En el caso de los niños de entre 5 y 12 años (en caso de que no haya litera), solo se cobrará la mitad de la tarifa aplicable y, en este caso, no se aplicará una distancia mínima de cobro". (CC30 de 2017 del 24 de abril de 2017). De manera similar, el sistema de transporte público del gobierno de Karnataka no cobra tarifas a los niños menores de 6 años y la mitad de las tarifas a los niños menores de 12 años. El metro de Bengaluru decidió incluir 3 pies como criterio para decidir quién es clasificado como niño. La altura promedio de los bebés indios a los 3 años es mucho más de 90 cm. Dado que BMRCL es una empresa conjunta del Gobierno de la India y el Gobierno de Karnataka, se espera que siga las reglas del Gobierno de la India/Karnataka.
El 26 de marzo de 2023, el primer ministro Narendra Modi lanzó simbólicamente la tan esperada Tarjeta Nacional de Movilidad Común (NCMC) en Bengaluru mientras viajaba en el recién inaugurado tramo Whitefield de la Línea Púrpura utilizando la NCMC.
El servicio de metro funciona entre las 05:00 y las 23:00 horas. El servicio comienza a las 07:00 horas los domingos. Hay trenes cada 8 minutos entre las 08:00 y las 20:00, y cada 10 minutos en otros horarios. [223] Los días laborables, los trenes funcionan a intervalos de 4 minutos entre las 09:00 y las 10:00. [224] Está previsto que la frecuencia disminuya a una vez cada tres minutos después de la finalización de la Fase I. [174] El tiempo de viaje de un extremo a otro en la Línea Púrpura es de 35 minutos, y en la Línea Verde de 45 minutos. [225]
En ocasiones, los servicios de metro han funcionado más allá de las 23:00 horas. Los servicios suelen prolongarse los días festivos o cuando se celebra un partido internacional de críquet en la ciudad. [226] [227]
El tramo Reach-1 de la Purple Line, de 6,7 km, fue el primero en inaugurarse, en octubre de 2011. En los tres primeros días de funcionamiento del Reach-1, 169.019 personas utilizaron el metro. [39] Al final del cuarto día, unos 200.000 pasajeros ya habían viajado en el metro de Namma. En el primer mes desde la apertura del Reach-1, unas 1.325.000 personas habían viajado en metro. Así, en promedio, 41.390 personas tomaron el tren cada día durante el primer mes. Sin embargo, el número promedio de pasajeros en los primeros seis meses de funcionamiento descendió a 24.968. [164]
La sección norte de la Línea Verde (tramo 3, 3A - 9,9 km) se inauguró en marzo de 2014. Alrededor de 25.000 pasajeros viajaron en la sección norte el día de la inauguración. [126] En el primer mes de operaciones del tramo de la Línea Verde, 762.000 personas utilizaron la línea, con un promedio diario de 24.605.
Reach-1, Reach-3/3A y Reach-2 (inaugurado en noviembre de 2015) funcionaron de forma independiente hasta que se inauguró la sección subterránea este-oeste de la Purple Line (que conecta los Reach 1 y 2) en abril de 2016. Una vez que los tramos este y oeste se interconectaron con la sección subterránea intermedia de la Purple Line, el número de pasajeros aumentó enormemente hasta casi 100.000 al día en la línea en los primeros días. [228] Después de que se inauguró la sección subterránea norte-sur (simultáneamente con los tramos elevados 4,4A en el sur), la red proporcionó conectividad en las cuatro direcciones con intercambio entre las líneas y esto aumentó aún más el número de pasajeros, alcanzando entre 350.000 y 360.000 en promedio en diciembre de 2017. [229]
A medida que el número de pasajeros fue creciendo, el hacinamiento se convirtió en un problema grave. Por lo tanto, los trenes de 3 vagones se convirtieron en trenes de 6 vagones. El primer tren de seis vagones se inauguró en la Línea Púrpura el 23 de junio de 2018. Para enero de 2020, todos los trenes se habían convertido en trenes de seis vagones. [174]
Durante el período 2019-20, el número anual de pasajeros fue de 174,22 millones (el promedio durante el año fue de 477.315). El máximo número de pasajeros diarios de 601.164 se registró el 25 de octubre de 2019, mientras que el ingreso diario más alto de 1,67 millones de rupias se registró el 2 de marzo de 2020. En enero de 2020, el promedio de pasajeros fue de 518.074. [13]
Debido a la pandemia de COVID-19, los servicios se suspendieron a partir del 25 de marzo de 2020. Las operaciones se reanudaron el 7 de septiembre de 2020. [230] En la segunda ola, las operaciones se suspendieron nuevamente del 27 de abril de 2021 al 20 de junio de 2021. [231] Los servicios se mantuvieron limitados durante todo el período de la pandemia y la cantidad de pasajeros fue baja debido a la aplicación de la capacidad restringida y las normas de distanciamiento social, según lo estipulado por el gobierno estatal.
El metro de Namma registró su mayor número de pasajeros diarios de 8.25.190 pasajeros el 15 de agosto de 2022 debido a una manifestación del Congreso Nacional Indio y una exhibición de flores en Lal Bagh . [17] Cruzó la marca de 100 millones de pasajeros totales el 29 de diciembre de 2023. [232] El número de pasajeros anual para el año fiscal 2023-24 alcanzó los 232,8 millones y la BMRCL obtuvo una ganancia de ₹129,3 millones de rupias por el mismo con un número de pasajeros diario promedio de 6.36.000 pasajeros. [17]
El sistema está diseñado para una velocidad máxima de tren de 80 km/h (50 mph). Sin embargo, la Research Design and Standards Organization (RDSO) ha fijado la velocidad a la que se permite que los trenes operen comercialmente en 67,50 km/h (41,94 mph) en tramos rectos, 35 km/h (22 mph) en curvas y 45 km/h (28 mph) en estaciones. [233]
La Fuerza de Seguridad Industrial del Estado de Karnataka (KISF) es responsable de la seguridad en el metro de Namma. [234] La policía de Bangalore realizó simulacros detallados en estaciones de metro por primera vez el 25 de marzo de 2017. Los funcionarios de policía declararon que el simulacro era para evaluar la preparación para lidiar con situaciones como llamadas falsas de bombas, infiltración terrorista o ataques. En el simulacro participaron perros rastreadores, un escuadrón de detección y desactivación de bombas, un escuadrón antisabotaje y equipos de reacción rápida (QRT). La policía había realizado previamente simulacros básicos, pero este fue el primero destinado a lidiar con amenazas específicas. El día elegido fue un sábado, cuando las multitudes suelen ser más grandes, para que el simulacro fuera más desafiante para los oficiales. La BMRCL no había informado del simulacro con anticipación. [235]
Las normas de transporte y billetes del metro de Bangalore de 2011 limitan el peso del equipaje personal a 15 kg. La norma 3 dice: "Ninguna persona, mientras viaja en el metro, llevará consigo ningún otro artículo que no sea un pequeño equipaje que contenga efectos personales que no superen los 60 cm x 45 cm x 25 cm de tamaño y los 15 kg de peso, excepto con la aprobación previa de la administración del metro". Las normas también prohíben llevar sustancias explosivas, inflamables y venenosas. [236]
La Ley de Operaciones y Mantenimiento del Metro de 2002 impone multas y, en algunos casos, penas de prisión por delitos cometidos en el metro. [ cita requerida ] Cualquiera que se dedique a sabotear el tren o que lastime o intente lastimar maliciosamente a otros pasajeros mientras viaja en el metro puede enfrentar una pena de prisión de hasta 10 años. Pegar carteles o dibujar grafitis en las paredes de las estaciones o trenes se castiga con una multa de 1.000 rupias o una pena de prisión de hasta seis meses. Viajar en estado de ebriedad o crear molestias en el tren se castiga con una multa de 500 rupias . [237] Los pasajeros son monitoreados en los controles de seguridad y no se permite subir a bordo a aquellos que causan problemas, están muy borrachos o llevan artículos prohibidos. [238] Escupir en las instalaciones del metro se castiga con una multa de 100 rupias . [239]
En 2013, la BMRCL lanzó una aplicación Namma Metro para dispositivos Android . Sin embargo, tenía funciones limitadas. [240] La aplicación se relanzó oficialmente el 4 de noviembre de 2016 con funciones adicionales. [241] La aplicación fue desarrollada por el Centro para el Desarrollo de Computación Avanzada (CDAC). La aplicación permite a los usuarios comprar y recargar tarjetas inteligentes, localizar estaciones de metro cercanas y también proporciona información relacionada con estacionamiento, frecuencia de trenes, mapa de rutas y detalles de tarifas. [174] [242]
BMRCL introdujo un chatbot de WhatsApp llamado Bhagya que puede proporcionar una recarga sencilla de tarjetas inteligentes, ubicaciones de estaciones de metro cercanas e información sobre la frecuencia de trenes y detalles de tarifas. [243]
Namma Metro cuenta con un equipo de bomberos dedicado a ocuparse de las operaciones y el mantenimiento del sistema de extinción de incendios instalado en las estaciones de metro. Realizan simulacros de forma periódica y se comunican con el Departamento de Bomberos del Estado para brindar asistencia en caso de emergencia por incendio.
En las instalaciones del metro de Namma se han filmado varias películas y anuncios publicitarios. La BMRCL cobra 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) por filmar dentro de una estación de metro, y 40.000 rupias (480 dólares estadounidenses) por filmar dentro de un tren del metro durante las horas punta, entre las 6:00 y las 22:00 horas. Fuera de las horas punta, de las 22:00 a las 4:00 horas, la agencia cobra 50.000 rupias (600 dólares estadounidenses) por filmar dentro de estaciones de metro y 20.000 rupias (240 dólares estadounidenses) dentro de un tren. Los productores de las películas también deben hacer un depósito de seguridad de 5 lakhs de rupias (6.000 dólares estadounidenses) como seguro para la propiedad del metro. Se permiten filmaciones de películas durante tres franjas horarias: de 6:00 a 8:00 horas, de 12:00 a 14:00 horas y de 21:00 a 23:00 horas. Las películas en kannada pueden beneficiarse de tarifas más bajas. [244]
La primera película que se rodó en Namma Metro fue el éxito de taquilla en kannada Ugramm en 2013. Posteriormente, muchas otras películas en kannada, incluida la película de 2015 Rana Vikrama protagonizada por Puneeth Rajkumar y Adah Sharma , se rodaron utilizando las instalaciones de Namma Metro. [245]
La película malayalam de 2012 22 Female Kottayam , protagonizada por Fahadh Faasil y Rima Kallingal , tiene una secuencia de canciones filmada en el vagón de Namma Metro. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2016, la película tamil Imaikkaa Nodigal , protagonizada por Nayanthara , se convirtió en la primera película en filmar escenas dentro del tramo del túnel de la Línea Púrpura. Según funcionarios de BMRC, antes de esta película, se habían filmado una película en kannada, una película en telugu y varios comerciales en las instalaciones del metro de Namma. [244]
En febrero de 2017, se lanzó un juego para dispositivos móviles basado en Namma Metro. Se llama Bangalore Metro Simulator 2017 y permite a los usuarios conducir tanto en la línea púrpura como en la línea verde. [ cita requerida ]
En agosto de 2021, el gobierno de Karnataka solicitó a las grandes corporaciones con oficinas en la Outer Ring Road (ORR) que consideraran extender las políticas de trabajo remoto hasta fines de 2022 para reducir la congestión del tráfico durante la construcción del metro que pronto se iniciará en el tramo desde Silk Board hasta KR Puram. [246] Debido a las preguntas planteadas por las empresas de TI y los empleados que esperaban regresar a sus oficinas, el gobierno emitió una aclaración de que no era obligatorio. [247]
El 10 de enero de 2023, una barra de refuerzo de un pilar del metro en construcción en el tramo ORR de la Línea Azul cayó de lado sobre un vehículo de motor, lo que provocó la muerte de una mujer y su hijo que viajaban en moto. Algunos funcionarios de la BMRCL y de la Nagarjuna Construction Company (con la que la BMRCL tenía un contrato) han sido sancionados. Esto ha dado lugar a acusaciones de corrupción y negligencia de los organismos cívicos por parte de los medios de comunicación.
El 22 de septiembre de 2023, Fidias Panayiotou, un YouTuber chipriota que inicialmente ganó fama por abrazar a Elon Musk , se coló en un tren saltando el sistema de venta de billetes. [248] El incidente fue grabado y publicado en su canal de YouTube. Mucha gente criticó al YouTuber por su comportamiento poco ético y por robar dinero de la ciudad. [249] Algunos comenzaron a criticar a BMRCL por la ausencia de guardias de seguridad en las estaciones. [250]
Tras la inauguración del tramo Krishnarajapuram-Whitefield de la línea púrpura, los trenes del metro se llenaron debido al aumento de pasajeros. Muchas personas en Internet lo han comparado con el hacinamiento en los trenes locales de Bombay . [251]
En octubre de 2023, se propuso cambiar el nombre del metro de Namma por el del filósofo kannada del siglo XII Basaveshwara . Muchos ciudadanos pidieron que se mantuviera el nombre original del metro y algunos pidieron al gobierno que se centrara en otros proyectos de infraestructura en Bengaluru.
Se han registrado varios casos de personas que se han lanzado delante de los trenes en intentos de suicidio, con o sin éxito, el último caso el 3 de agosto de 2024. [252] En la mayoría de los casos, estos casos han provocado múltiples retrasos en los trenes e inconvenientes en toda la línea.
{{cite news}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite news}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |last1=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite news}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite news}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Permitir el trabajo desde casa hasta diciembre de 2022 para ayudar al trabajo del metro de Bengaluru: el gobierno de K'taka a las empresas de TI
El gobierno aclaró su postura más tarde. Reddy emitió una nueva notificación diciendo que el aviso no era obligatorio y no debería tratarse como tal.
Mapa del metro