BRB (Residuary) Limited [1] (BRBR) fue la sucesora de la British Railways Board . Fue creada en 2001 como una empresa privada limitada por acciones , con el 100% del capital social emitido en manos del Secretario de Estado de Transporte . Como parte de la Ley de Organismos Públicos de 2011 , la empresa fue abolida en 2013.
A partir de 1994, como parte de la Ley de Ferrocarriles de 1993 , British Rail se dividió y privatizó . En noviembre de 1997, British Rail se había despojado de todas sus funciones ferroviarias operativas. Sin embargo, la Junta de Ferrocarriles Británicos (BRB) siguió existiendo para desempeñar funciones residuales, principalmente relacionadas con pasivos, pensiones y responsabilidad por terrenos ferroviarios no operativos que no habían pasado a Railtrack tras su formación en 1994. También era responsable de la Policía de Transporte Británica (BTP).
En 1999, el Gobierno del Reino Unido decidió crear la Autoridad Ferroviaria Estratégica (Strategic Rail Authority, SRA), que incorporaría a la BRB y al Director de Franquicias Ferroviarias de Pasajeros . Ambos organismos comenzaron a actuar juntos, bajo el nombre comercial de Shadow Strategic Rail Authority . En 2000, se promulgó una legislación primaria , la Ley de Transporte de 2000 , para otorgar a la SRA una base legal. De acuerdo con esta Ley, la BRB se abolió en 2001 y sus funciones restantes se transfirieron a la SRA. Las funciones que se relacionaban directamente con la antigua BR quedaron a cargo de una subsidiaria de propiedad absoluta de la SRA, BRB (Residuary) Limited (BRBR), que se constituyó en enero de 2001. [1] La responsabilidad de la BTP pasó temporalmente a la propia SRA a la espera de la creación de la Autoridad de Policía de Transporte Británica en 2004.
Tras la disolución de la SRA según la Ley de Ferrocarriles de 2005 , la propiedad de BRBR pasó al Departamento de Transporte .
En 2010, el gobierno anunció su intención de abolir BRBR como parte de sus planes para reducir el número de organismos públicos y se incluyó en la Ley de Organismos Públicos de 2011. El 30 de septiembre de 2013, los activos y responsabilidades de la empresa se dividieron entre el Departamento de Transporte , la Agencia de Carreteras , London and Continental Railways , Network Rail y la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . [2] Después de estas transferencias, BRBR fue abolida. [3]
Como entidad residual, la empresa era responsable de desempeñar diversas funciones, incluidas las obligaciones contraídas por British Rail como empleador principal durante casi medio siglo (como pensiones y reclamaciones de compensación relacionadas con el trabajo) y como resultado directo del proceso de privatización. La empresa era responsable de la enajenación continua de terrenos ferroviarios no operativos.
Entre sus activos más importantes se encontraban el depósito de Glasgow Eastfield , el depósito del Polo Norte , la antigua pista de pruebas de Dalby , el Centro Técnico Ferroviario de Derby y la estación internacional de Waterloo , que estaba cerrada . [2] [4]
En el momento de su cese, BRBR poseía 3.800 activos, incluidas 74 estructuras catalogadas . Muchas de ellas eran puentes, túneles y viaductos en líneas cerradas. [5] También era responsable del mantenimiento de los monumentos conmemorativos de los desastres ferroviarios y las guerras en la red, así como de algunos naufragios. [2]
BRB (Residuary) Ltd ( BRBR ) se disolvió con efecto a partir del 30 de septiembre de 2013. [6] Sus funciones continuas se han distribuido entre varios organismos sucesores:
La Agencia de Carreteras para el Patrimonio Histórico de los Ferrocarriles ahora es responsable del Patrimonio Histórico de los Ferrocarriles (antes conocido como Burdensome Estate). Esto incluye puentes, estribos, túneles, desmontes, viaductos y propiedades similares asociadas con líneas ferroviarias cerradas.
London & Continental Railways Ltd ( LCR ) es ahora responsable de las antiguas propiedades de BRBR con potencial de desarrollo o que podrían utilizarse para futuros proyectos ferroviarios, como edificios de oficinas (The Axis, Birmingham; The Railway Technical Centre, Derby; Piccadilly Gate, Manchester). LCR también actúa como agente de gestión en nombre del DfT para la Terminal Internacional de Waterloo, el Depósito Internacional del Polo Norte y el Depósito de Autobuses de Temple Mills.
Network Rail es ahora responsable de un pequeño número de propiedades estrechamente asociadas con el ferrocarril operativo que deberían haberse transferido durante la privatización ferroviaria o que deberían ser mantenidas por el propietario del ferrocarril operativo, varios monumentos que conmemoran a los muertos en accidentes ferroviarios o a los empleados ferroviarios muertos durante las guerras mundiales, y la pista de pruebas Old Dalby en Leicestershire y Nottinghamshire.
La lista completa de propiedades transferidas a Network Rail se incluye en un anexo al instrumento legal que abolió BRBR .
El Consejo de Normas y Seguridad Ferroviaria ( RSSB ) es ahora el propietario y titular de los derechos de propiedad intelectual de la " documentación administrada por RDDS " (que consiste en dibujos y documentos e informes de mantenimiento, generalmente relacionados con el material rodante construido antes de 1996).
El Departamento de Transporte ( DfT ) ahora es responsable de los reclamos por problemas de salud de ex empleados de British Rail ( BR ).