Las unidades múltiples diésel-mecánicas de las clases 101 y 102 de British Rail fueron construidas por Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham , Inglaterra, entre 1956 y 1959, tras la construcción de una serie de unidades prototipo . Estas clases demostraron ser algunas de las unidades múltiples diésel-mecánicas de primera generación de BR más exitosas y de mayor duración , superadas en longevidad solo por la clase 121 , y las últimas cinco unidades se retiraron el 24 de diciembre de 2003. El conjunto más antiguo tenía, para entonces, poco más de 47 años. [5]
En 1955, British Rail publicó un Plan de Modernización para agilizar la red ferroviaria y ponerla al día con respecto a los estándares europeos. La energía a vapor se eliminaría gradualmente en favor de vagones y locomotoras propulsados por diésel, y se sacaron a licitación proyectos. [6] BR esperaba que al reemplazar el vapor por unidades de transmisión diésel, los costos se reducirían lo suficiente para que las líneas rurales fueran viables. [7]
Como no había tiempo para que BR emitiera una especificación estándar, se invitó a los constructores de trenes a presentar planes con la idea de que las unidades podrían construirse y ponerse en servicio rápidamente. Habiendo adquirido experiencia con las primeras DMU ligeras , Metro Cammell ganó un contrato y puso la Clase 101 en producción. El tipo presentaba un chasis de acero con una carrocería de aluminio para reducir el peso. Se realizaron cinco pedidos de lotes para el tipo. [8] [ verificación fallida ]
Metro-Cammell promocionó su nuevo tren destacando la amplia disponibilidad y las características modernas que ofrecía el 101. La demanda era tan alta que en un momento dado salían cuatro vagones por semana de las líneas de producción de Washwood Heath. [9] Los trenes se sometieron a pruebas en la línea Sutton Park cerca de las obras a partir de 1956, antes de que los conjuntos fueran entregados a BR. [10]
Los 101 se ofrecían en unidades de dos, tres o cuatro coches, con dos vagones de conducción, uno o dos de los cuales estaban propulsados por motores diésel de seis cilindros BUT de 11,3 litros con cajas de cambios epicicloidales. Al ser una unidad diésel de primera generación, eran un excelente ejemplo de tren con puertas batientes . Alcanzaban una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph). [11]
La flota de 101 DMU era enorme, con 527 101 y 106 de la clase 102 relacionada en construcción. Los dos tipos se distinguían por el tipo de motor instalado, pero finalmente se clasificaron juntos solo como Clase 101. [12] En total, se construyeron 760 vehículos individuales, 465 para la Región Oriental y la Región Nororiental, 159 para la Región Escocesa y 139 para la Región Midland de Londres. [ cita requerida ]
A mediados de los años 70, se eligió este modelo para una renovación con el fin de prolongar su vida útil. El interior de los vehículos se mejoró con la instalación de iluminación fluorescente, tapicería y alfombras nuevas y la instalación de equipos de calefacción adicionales. También se les instalaron motores mejorados. [13] El trabajo fue realizado por BR Doncaster . [14]
La clase 111 era una variante de la 101, con motores Rolls-Royce más potentes. Fueron construidas para dar servicio a la PTE de Greater Manchester y West Yorkshire. La 111 estuvo en servicio hasta 1989, catorce años antes que la 101. [15]
La flota de 101 trenes se utilizó en gran parte de la red ferroviaria británica (con la notable excepción de la región sur , aparte de algunos trayectos interregionales). La concentración de servicios más notable incluía:
Las locomotoras de la clase 101 operaron en varias rutas en Escocia a partir de julio de 1958. La línea Edimburgo-Dundee era una línea regular, con unidades estacionadas en el depósito de Dundee . [16] Tras la formación de ScotRail , las unidades continuaron en uso y estuvieron en servicio hasta su privatización en 1997, algunas de ellas pintadas con los colores naranja y negro de la Strathclyde PTE . [ cita requerida ]
En enero de 1984, un incendio en el depósito de Ayr destruyó seis 101 y, como resultado, se recurrió a un número equivalente de Clase 104 para llenar el vacío. [ cita requerida ]
Tras la privatización en 1997, ScotRail mantuvo once unidades en servicio, que cubrían los servicios de Glasgow a Barrhead , East Kilbride , Paisley Canal y Whifflet , así como los de Motherwell a Cumbernauld . Aunque las Clase 101 eran una imagen común en Escocia hasta finales de los años 90, comenzaron a desaparecer de la zona alta de Glasgow Central con la introducción de la Clase 156. [ cita requerida ] Las nuevas Clase 170 iniciaron una cascada de existencias y comenzó la retirada del tipo. Tras la retirada definitiva de las 101 de Escocia en noviembre de 1999, los conjuntos restantes fueron devueltos a Manchester . [ 17 ]
Este tipo de locomotora se utilizó en el sur de Gales en rutas de cercanías en las líneas Valleys y West Wales hasta principios de los años 90, y en líneas rurales de Gales hasta principios de los años 2000. En los años 70, un diagrama de Birmingham a Aberystwyth a través de la línea Cambrian era una ruta habitual para las 101. [18] A partir de 1982, se utilizaron en la línea Central Wales entre Shrewsbury y Swansea. [19] Las 101 se programaron junto con una mezcla de otras DMU y Sprinters de primera generación para trabajar en los servicios Crewe - Holyhead desde principios de los años 80. [20]
A partir del 14 de abril de 1958, la región recibió un lote de unidades de dos y tres coches. Las locomotoras de la clase 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías en la Cross-City Line y la Chase Line en Birmingham y servicios a Worcester antes de ser utilizadas en áreas periféricas. [21]
Este modelo, que operaba desde el depósito de Tyseley, se utilizó en toda la región de West Midlands hasta bien entrada la década de 1980. Al igual que la Clase 116 , que también se utilizó mucho en las mismas rutas, las 101 se retiraron del servicio de WMPTE el 12 de julio de 1993, cuando se electrificó por completo la línea Cross-City. En total, las 101 prestaron servicio en West Midlands durante más de 35 años. [22]
Las 101 llegaron en 1957 al recién inaugurado depósito de Darlington y se utilizaron inicialmente en los trayectos entre Darlington y Saltburn en la línea Tees Valley . La mayor parte del primer lote de 101 pedidos se asignó a Darlington. La clase continuó prestando servicio en la línea hasta bien entrada la década de 1980. [23] El tipo se retiró el 21 de septiembre de 1989 a favor de las Pacers . [ cita requerida ]
El pedido inicial de 339 vehículos se asignó a la zona de Tyneside. Las 101 entraron en servicio por primera vez el 24 de octubre de 1956, cuando se entregaron siete unidades de 4 vagones y 10 de 2 vagones. A continuación, se inauguró una ruta de Newcastle a Middlesbrough. A partir de febrero de 1957, comenzaron a operar un servicio de parada entre Newcastle y Carlisle. Un diagrama más largo entre Newcastle y Leeds ofrecía un servicio de bufé. Las rutas de las 101 se ampliaron a toda la zona de Tyneside, sustituyendo a los servicios locales de vapor. [24] Esto incluía la línea Alston entre Haltwhistle y Alston , donde la clase operó hasta que la línea cerró en 1976.
Los servicios posteriores fueron operados por la Tyne and Wear Passenger Transport Executive y se establecieron en el depósito de South Gosforth. Permanecieron en servicio en la región hasta el 30 de mayo de 1981, cuando fueron reemplazados por el Tyne and Wear Metro . [ cita requerida ] En ese momento, la clase fue retirada y los conjuntos enviados al depósito de Neville Hill en Leeds para ser redistribuidos.
Un lote inicial de 10 unidades entró en servicio en Bradford en diciembre de 1956. Operando desde el depósito de Neville Hill en Leeds, las 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías cortos. Debido a los motores relativamente de baja potencia, la Clase 111 más potente se emparejó con algunas unidades 101, mientras que otras se trasladaron a otros depósitos. [25] Los servicios ocasionales entre York - Manchester y más allá se realizaron a través del valle de Calder . Se realizaron servicios regulares entre Leeds, Bradford, York y Sheffield, pero las unidades también se pudieron ver en lugares como Scarborough y Whitby. [26]
A partir de 1967, se transfirieron varios conjuntos 101 para prestar servicios en el suroeste. Los servicios desde Reading al aeropuerto de Gatwick y de Oxford a Paddington eran habituales. [27] Los diagramas se ampliaron a medida que llegaban más 101 a la región con recorridos regulares en el área de Bristol. Se establecieron en los depósitos de Reading y Plymouth Laira, y las unidades prestaron servicio hasta 1987, cuando fueron reemplazadas en gran medida por la Clase 108. [25] Varias 101 recibieron la marca Network Southeast y, a principios de la década de 1990, se habían reducido para realizar servicios locales entre Didcot, Oxford y Bicester. [28] Sin embargo, algunas unidades 101 seguían funcionando en el área de Plymouth hasta mayo de 1993, y la retirada final se produjo en 1996. [29]
Gracias a la retirada de otras unidades y tipos, los 101 se acoplaron a diferentes vagones. Desde principios de los años 80, no era raro, por ejemplo, que un remolque 101 se acoplara a otro vagón de conducción DMU de primera generación en varias rutas y diferentes regiones. [ cita requerida ]
Introducidas por primera vez en la región en enero de 1970, las 101 unidades se asignaron al depósito de Norwich y se utilizaron en líneas rurales, en particular de Norwich a Sheringham y en la línea Fen , así como en servicios regulares a Ipswich, entre otros. En años posteriores, se instalaron unidades adicionales en Cambridge. [30] Los trenes con base en Cambridge operaban principalmente servicios de lanzadera desde Cambridge a Royston y desde Hitchin a Huntingdon. [31] Sin embargo, con la electrificación de la región y la introducción de material rodante más nuevo, a principios de la década de 1990 habían caído en desgracia y se reasignaron a otras partes de la red ferroviaria. [28] La unidad restante de 101 se retiró finalmente de Norwich en agosto de 1996. [32]
Cuando los Pacers que servían de Manchester a Blackpool poco después de su introducción demostraron no ser confiables a mediados de la década de 1980, el 101 llenó el vacío con poca antelación a pesar de no ser común en la región. [ cita requerida ] Los 101 luego se implementaron en toda el área del Gran Manchester.
A pesar de la intención de eliminar gradualmente el modelo y otras DMU Heritage en favor de un material más nuevo, la 101 demostró ser una máquina de trabajo confiable. Treinta y cinco unidades fueron retiradas del servicio en 1992 y recibieron una nueva remodelación. En este punto, fueron repintadas con los colores de Regional Railways y se les aplicó el número de clase al mismo tiempo que a varias Sprinter y Pacer. El trabajo se realizó una vez más en Doncaster. [33] Junto con otros modelos de primera generación, la corrosión de los paneles de la carrocería y el amianto utilizado durante la construcción se consideraron preocupaciones importantes y fueron las principales causas de su eventual retiro. [34]
Una vez que las unidades de Escocia regresaron, se pusieron en uso en las líneas rurales alrededor del Gran Manchester, especialmente las líneas Buxton y Hope Valley en los servicios a Manchester Picadilly . [35] Se pretendía retirar gradualmente del servicio las 101 a favor de la Clase 142 a fines de la década de 1990, pero la privatización de British Rail retrasó esos planes. [ cita requerida ]
Tras la privatización, las 101 unidades restantes en servicio en la línea principal pasaron a ser propiedad de Angel Trains y fueron operadas por la franquicia First North Western una vez que las unidades de Escocia habían regresado a Manchester. FNW se negó a volver a pintar los trenes, y conservaron sus antiguas decoraciones. Un total de 18 unidades estuvieron en servicio inicialmente. [36] Los problemas continuos con las unidades Pacer y el uso de las Sprinter en otras líneas significaron que las 101 tuvieron que continuar en servicio. Las 101 duraron más que la Pacer Clase 141 en servicio, un tipo que se había pensado para reemplazar a la unidad más antigua. [37]
El 101 fue visto funcionando regularmente en el servicio de la línea de la costa de Gales del Norte entre Crewe y Holyhead junto con trenes remolcados por locomotoras hasta 1999. [38] El tipo no era adecuado para la ruta y fue reemplazado por el British Rail Class 175 a partir de 2000. [39] Le correspondió a los 101 operar el servicio de parada de Manchester a Stoke-on-Trent, junto con otras rutas rurales en el noroeste. [40]
A finales de 2000, la edad de las unidades empezó a notarse y las 101 restantes fueron retiradas gradualmente. Se utilizaron exclusivamente en los servicios de Hope Valley hasta el final de su carrera. El último servicio programado para el modelo en cualquier lugar se realizó el 24 de diciembre de 2003 entre Rose Hill y Manchester Piccadilly , momento en el que las últimas cinco unidades fueron retiradas del servicio y enviadas a Shoeburyness para su almacenamiento. [41]
Debido a la popularidad del tipo y su longevidad en servicio, a fines de 2003 se realizó una gira final de despedida para los 101, que fue un recorrido en tren por el noroeste de Inglaterra. [42]
Cuando se introdujo originalmente el TOPS , solo el segundo freno del motor de conducción (DMBS) y el compuesto del motor de conducción (con lavabo) (DMCL) se clasificaban como Clase 101 ( motores AEC ) o Clase 102 ( motores Leyland ). El compuesto del remolque de conducción (con lavabo) (DTCL) era Clase 144 o Clase 147. Los segundos del remolque (con lavabo) (TSL) eran Clase 162 , el segundo freno del remolque (con lavabo) (TBSL) era Clase 168 y el compuesto del remolque (con lavabo) (TCL) era Clase 171. Más tarde, todos los coches fueron reclasificados, convirtiéndose en Clase 101.
La clase 101 fue una de las clases más grandes de DMU de primera generación y, en parte gracias a su retirada relativamente tardía del servicio generador de ingresos, se han conservado numerosos vehículos en ferrocarriles patrimoniales , incluidos el Great Central Railway y el North Yorkshire Moors Railway . Solo se conservan tres vagones centrales: en Severn Valley Railway , North Yorkshire Moors Railway y Mid-Norfolk Railway . No se conservaron segundos de freno de remolque.
Hornby Railways produjo por primera vez una versión de la BR Clase 101 en ancho de vía OO en 1958, que se produjo por última vez en 1977. [48] Lima también produjo una Clase 101 durante varios años, en libreas Verde, Azul/Gris, Ferrocarriles Regionales y Red Sudeste. Hornby utilizó las herramientas después de la compra de sus activos. En 2007, Hornby reintrodujo la versión Lima de la Clase 101 en ancho de vía OO en libreas BR verde y BR azul. [49] Bachmann Industries lanzó su BR Clase 101 en ancho de vía OO en 2014 y también se ha producido en una variedad de libreas.
Las DMU Clase 101 fueron la base para el personaje Daisy the Diesel Railcar en los libros de The Railway Series escritos por el reverendo W. Awdry y la serie de televisión adaptada Thomas the Tank Engine and Friends , aunque Daisy es un solo vagón. [50] [51] [52] 101685 en el ferrocarril North Yorkshire Moors lleva su nombre. [53]
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