Ocupó el tercer lugar entre los coches eléctricos vendidos en todo el mundo entre 2014 y 2016. [18] [19] [20] Sus ventas globales totalizaron 250.000 unidades a finales de 2022. [21] Alemania fue su mayor mercado con más de 47.500 unidades entregadas hasta diciembre de 2021, seguido de Estados Unidos con más de 45.000. [22]
El i3 ganó dos premios World Car of the Year , fue seleccionado como World Green Car of the Year 2014 y como World Car Design of the Year 2014. [23] El i3 recibió un premio iF Product Design Gold Award , [24] y ganó el premio UK Car of the Year 2014 y el mejor supermini de 2014 en los primeros premios UK Car of the Year.
BMW incorporó las lecciones aprendidas durante las pruebas de campo del Mini E (2009-2010) y el BMW ActiveE (2012) en el diseño del i3, en particular la batería y el sistema de propulsión , la autonomía alcanzable y el uso de la conducción con un solo pedal en áreas de tráfico urbano. [27] [28]
El prototipo i3 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de 2011. [ 15] [16] Este prototipo tenía una batería de iones de litio de 22 kWh (79 MJ) que ofrecía entre 130 y 160 km (80 y 100 mi). La batería se cargaba por completo en aproximadamente cuatro horas con la unidad de carga de 240 voltios. Se esperaba que el i3 pasara de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 8 segundos. [15] [16]
BMW presentó el prototipo i3 Concept Coupé en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012. El prototipo demostró el potencial para ampliar la gama de modelos. El hatchback coupé de tres puertas, al igual que el hatchback sedán eléctrico i3 de cinco puertas , estaba propulsado por un motor eléctrico desarrollado por BMW Group , con una potencia máxima de 125 kW (168 CV) y un par máximo de 250 N⋅m (180 lbf⋅ft). La entrega de potencia a las ruedas traseras se realizaba a través de una transmisión de una sola velocidad. La batería de iones de litio se colocaba debajo del piso y podía ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 160 km (99 mi). Se podía añadir un motor de gasolina REX de 34 caballos de fuerza para ampliar la autonomía del coche a 320 km (200 mi). [30] [31]
Lanzamiento
El i3 de producción se anunció en julio de 2013 como vehículo modelo del año 2014. [32] La prensa automotriz fue invitada a probar los autos de producción en Ámsterdam . [33]
La capacidad original de la batería era de 60 Ah o 22 kWh (brutos), con una capacidad neta de 19 kWh. [34] El peso DIN sin carga era de 1195 kg (2635 lb), 1315 kg (2899 lb) con el extensor de autonomía. [35]
En los Estados Unidos , el i3 estaba disponible con uno de los tres paquetes de equipamiento que dictaban las ruedas y el interior: Mega World (base, asientos de tela y ruedas Style 427 de 19"), Giga World (+US$1,700, agrega detalles interiores de cuero y ruedas Style 429 de 19" específicas de Giga), y Tera World (+US$2,700, agrega interior de cuero completo y ruedas Style 428 de 19" específicas de Tera). Las ruedas de doble radio Style 430 de 20" eran opcionales para los acabados Giga y Tera. Además, estaban disponibles dos paquetes de opciones: Parking Assistant (+US$1,000, agregó cámara de respaldo y asistencia de estacionamiento) y Technology - Driving Assistant (+US$2,500, agregó navegación de pantalla ancha, asistencia de desaceleración y control de crucero adaptativo). [36] [37] Los tamaños de ruedas y neumáticos variaban según el acabado. [38] Las líneas de acabado equivalentes en el Reino Unido se denominaban Standard/Atelier, Loft (+£1,000; ambas correspondientes a Mega); Lodge (+£1,500, correspondiente a Giga); y Suite (+£2,000, correspondiente a Tera). Las opciones de llantas no estaban limitadas a los acabados en el Reino Unido, con llantas Style 427 de 19" de serie y el resto disponibles opcionalmente en combinación con cualquier acabado interior. [39]
Modelo 2017
En mayo de 2016, BMW anunció que el modelo 2017 del BMW i3 tendría una batería de 94 Ah /33 kWh (27,2 kW utilizables netos), lo que permitiría una mayor autonomía, tanto en la versión totalmente eléctrica como en la de autonomía extendida. BMW y Samsung SDI optimizaron los paquetes internos de las celdas con más electrolitos y adaptaron el material activo, lo que resultó en una mayor densidad de energía de las celdas de iones de litio que aumentaron la capacidad de la batería en más del 50% sin cambios en las dimensiones exteriores del automóvil. [34] El paquete electrónico se actualizó con un nuevo mapeo de software para el sistema de enfriamiento de la batería y el motor eléctrico . [41] Con la batería más grande, el peso de la UE sin carga fue de 1.320 kg (2.910 lb), aumentando a 1.440 kg (3.170 lb) con el extensor de rango. [42]
La autonomía del modelo REx se incrementó en el mercado estadounidense gracias a un tanque de combustible que es efectivamente un 25% más grande que el modelo anterior. [34] Aunque el tanque de combustible no ha cambiado físicamente, BMW había bloqueado previamente parte del tanque usando un software específico para el mercado estadounidense para cumplir con los requisitos de los vehículos con extensores de autonomía, ya que el automóvil tenía más autonomía con gasolina que con electricidad , lo que afectaría su condición de vehículo de cero emisiones (ZEV) en California . [43]
El i3 del año modelo 2017 se lanzó en los Estados Unidos y Europa en julio de 2016. Según BMW, al 10 de agosto de 2016, los pedidos del i3 con batería más grande superaron las 7000 unidades, con un total de 2358 i3 entregados en todo el mundo en julio de 2016, un 33,7 % más que el año anterior. [44] Las ventas también aumentaron en los EE. UU. con 1479 unidades vendidas en julio de 2016, un 58,2 % más que en julio de 2015 y un 143,3 % más que en junio de 2016. [45] Sin embargo, BMW solo logró vender 6276 i3 en 2017 en los EE. UU., una caída del 17 por ciento con respecto a 2016. [46] El incentivo de compra de hasta $10 000 estaba disponible para los modelos 2017 o 2018. [47] [48]
Se programó que ambas variantes con la batería mejorada estuvieran disponibles en el Reino Unido, Alemania y Francia a partir de julio de 2016. [49] [50] [51] Los propietarios de modelos i3 anteriores en mercados seleccionados tienen la opción de modernizar sus vehículos con la batería mejorada. BMW planea utilizar las baterías usadas de 22 kWh en la fabricación de unidades de almacenamiento de energía estacionarias . [49] [51] La opción de modernización de la batería no está disponible en los EE. UU. [52]
Modelo 2018 y i3s
BMW i3s
El exterior se renovó para el año modelo 2018, con un nuevo parachoques delantero, aberturas horizontales para luces direccionales y faros LED estándar . El parachoques trasero también se revisó y se agregó una barra plateada horizontal al portón trasero. En el lateral, se agregó un acento plateado a la línea del techo en el modelo i3, no en el modelo i3s; la postura visual del i3s se amplió con la adición de bengalas en los guardabarros. [53]
En 2017, BMW anunció la incorporación del i3s ("sport") a su línea a partir del año modelo 2018. [54] Visualmente, muchos de los acentos cromados agregados al modelo regular 2018 fueron oscurecidos en el i3s. El i3s presenta mayor potencia y torque de 170 a 181 hp (127 a 135 kW) y 184 a 199 lb⋅ft (249 a 270 N⋅m), una suspensión deportiva rebajada, ruedas y neumáticos de doble radio Style 431 exclusivos del modelo más anchos (F: 175/55R20 y R: 195/50R20, cada uno 20 mm (0,79 in) más ancho que los neumáticos estándar equipados con ruedas Style 430), aceleración más rápida y un modo de conducción SPORT. [55] [56] El i3s tiene un ancho de vía más amplio de 1.592/1.578 mm (62,7/62,1 pulgadas), en comparación con los 1.571/1.576 mm (61,9/62,0 pulgadas) (delante/atrás) del i3 normal; el ancho total también aumenta de 1.775 a 1.791 mm (69,9 a 70,5 pulgadas). [57] El i3s, al igual que el i3, se ofrece con Range Extender opcional. También como el i3 normal, el i3s se ofrece con una selección de interiores, desde los estándares Mega/Atelier y Loft hasta Giga/Lodge y Tera/Suite. El peso en vacío de los i3s era aproximadamente 20 kg (44 lb) más pesado que el i3 normal, 1.340 kg (2.950 lb) sin el extensor de autonomía y 1.460 kg (3.220 lb) con él. [42]
Modelo 2019
En septiembre de 2018, BMW anunció una batería más grande de 42,2 kWh (120 Ah) para el i3. [58] Las modificaciones menores al i3 incluyeron nuevas opciones de color y faros adaptativos. Con la introducción de la batería más grande, BMW decidió descontinuar la versión REX del i3 en Europa. [59] El peso sin carga no aumentó mucho con la batería más grande; el peso sin carga en la UE fue de 1345 kg (2965 lb) para el i3 normal y de 1365 kg (3009 lb) para los i3s. [60]
Discontinuación
Vista lateral del i3 2021
A diciembre de 2019 [actualizar], BMW planeó continuar la producción del i3 hasta 2024, y no había planes específicos para un sucesor del i3. [61] Sin embargo, BMW anunció en junio de 2021 que descontinuaría las ventas del i3 en los EE. UU. después del año modelo 2021, reemplazado por el BMW iX y el BMW i4 para ese mercado en 2022. El final de la producción de los modelos estadounidenses se produjo en julio de 2021; [62] [63] [64] Los modelos australianos se suspendieron a fines de 2021. [65]
BMW confirmó a principios de 2022 que la producción de todos los modelos i3 está prevista finalizar en julio de 2022, y será reemplazado en algunos mercados por el BMW iX1 , que entrará en producción en masa en la fábrica de Ratisbona en 2024 [1] antes de trasladarse a Hungría. La planta de Leipzig será reequipada para producir el Mini Countryman actualizado . [65]
Descontinuación de la tecnología celular 3G
En abril de 2021, BMW anunció que los servicios de tecnología celular 3G se suspenderán a partir de febrero de 2022 para los vehículos en el mercado estadounidense. [66] Esto se debe a la disminución y el desmantelamiento del servicio 3G.
El i3 incluye cuatro puertas y asientos para cuatro ocupantes con puertas traseras suicidas . [29] El compartimiento de pasajeros se conoce como el Módulo de Vida, hecho de CFRP, ubicado sobre el Módulo de Transmisión de aluminio, que incorpora el tren motriz, el marco, la batería y la suspensión. [69] La fibra de carbono se obtiene de SGL Automotive Carbon Fibers , una empresa conjunta de BMW y SGL Carbon en Moses Lake, Washington; las fibras se tejen en tela en otra planta de la empresa conjunta BMW/SGL en Wackersdorf, luego la tela se coloca en estructuras utilizando un proceso de moldeo por transferencia de resina en BMW Landshut. [70] Finalmente, las piezas terminadas se ensamblan en el Módulo de Vida mediante 173 robots en BMW Leipzig, utilizando solo adhesivos. [69]
Los paneles de las puertas del i3 están hechos de cáñamo , que mezclado con plástico ayuda a reducir el peso de cada panel en aproximadamente un 10%. Las fibras de cáñamo , que se dejan expuestas, también forman un elemento de diseño del interior del automóvil y contribuyen a la sostenibilidad. Una mayor conciencia ambiental se refleja en el cuero de los asientos opcionales, que está curtido con extracto de hojas de olivo y el revestimiento del tablero de instrumentos, que está hecho de madera refinada ambientalmente de cultivo certificado en Europa. [71] En noviembre de 2010, BMW había demostrado el peso ligero del compartimiento de pasajeros, y el director ejecutivo del fabricante de automóviles dijo que ya habían decidido el diseño básico del automóvil y que los prototipos de pruebas en carretera comenzaron poco después. [72]
Los neumáticos para el i3 fueron diseñados por Bridgestone para minimizar la resistencia a la rodadura y la resistencia aerodinámica , presentando un ancho más estrecho, un diámetro más grande y una presión de inflado más alta (155/70R19 a 320 kPa (46 psi)) que los neumáticos típicos de automóviles de pasajeros (175/65R15 a 210 kPa (30 psi) para una capacidad de carga equivalente). [73] Bridgestone llama a esta combinación de cambios "ologic", suministrando neumáticos similares a los equipos del World Solar Challenge . [74] [75]
En el lanzamiento, Bridgestone era el único proveedor de neumáticos para el BMW i3, pero desde el lanzamiento, Nankang, Continental y recientemente Michelin han comenzado a suministrar anchos de 155 y 175. [76]
Peso
Tren motriz
Motor eléctrico ubicado entre las ruedas traseras con espacio libre a la derecha disponible para el motor de gasolina de autonomía extendida
El i3 utiliza un sistema de propulsión de nuevo desarrollo que consta de un motor eléctrico de 130 kilovatios (170 CV) que funciona con baterías de iones de litio y que impulsa el eje trasero. [29] La velocidad máxima está limitada a 150 km/h (93 mph). [78] Hay disponible una opción de extensión de autonomía, que añade un pequeño motor de gasolina montado en la parte trasera para recargar la batería de tracción cuando está baja.
Batería, autonomía y economía
La batería del motor de tracción está debajo del piso del automóvil.
BMW tenía como objetivo lograr una autonomía de 160 km (100 mi), la misma autonomía que se esperaba para el BMW ActiveE , pero para reducir el peso, la capacidad de la batería se redujo a 16 kWh en lugar de los 30 kWh del ActiveE. [27] Tal como se vendió inicialmente (modelos de los años 2014-16), la autonomía oficial del vehículo es de 130 a 160 km (80 a 100 mi) para la opción de batería de 60 Ah según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), y hasta 200 km (120 mi) en el modo de conducción más eficiente. [7] [79] Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la autonomía oficial del modelo de 60 Ah es de 130 km (81 mi) con una economía de combustible combinada de 124 millas por galón de gasolina equivalente —MPGe— (1,90 L/100 km; 149 mpg imp ).
Los modelos de los años 2014 a 2016 con la opción de extensor de autonomía tienen una autonomía total NEDC oficial de 257 a 299 km (160 a 186 mi). [80]
La autonomía y la economía varían según la presencia del motor de combustión interna de mayor autonomía y las baterías más grandes instaladas en los modelos posteriores:
Con estas calificaciones, el BMW i3 totalmente eléctrico fue el vehículo certificado por la EPA más eficiente en consumo de combustible vendido en los Estados Unidos de todos los años, independientemente del tipo de combustible, hasta noviembre de 2016, cuando fue superado por el Hyundai Ioniq Electric , calificado con 136 MPGe (25 kWh/100 mi). [82] [83] [84] De manera similar, el i3 REx en 2014 fue el vehículo certificado por la EPA más eficiente del año en curso con motor de gasolina, reemplazando al Chevrolet Volt . [82] [89]
Comparación de la autonomía calificada por la EPA para los coches eléctricos calificados hasta julio de 2017 y con un precio inferior a 50.000 dólares estadounidenses en los EE. UU. Solo el año modelo con los coches de 2016 y 2017 incluidos [95] [96]
En julio de 2016, BMW lanzó el modelo 2017 (MY) BMW i3 con un paquete de batería mejorado de 94 Ah (33 kWh ), un 50% más de capacidad que el modelo anterior, lo que resultó en un aumento de su alcance a 183 km (114 mi) bajo el ciclo EPA, un aumento de 33 mi (53 km) sobre la variante de 60 Ah. [9] La batería de 94 Ah dio una autonomía de 300 km (190 mi) bajo la prueba NEDC. [34] [49] [79] La calificación de economía de combustible combinada del i3 94 Ah es 118 MPG-e, por debajo de las 124 MPG-e del modelo con la batería de 60 Ah. [9]
El BMW i3 REx 2017 con la batería más grande de 94 Ah tiene una autonomía calificada por la EPA de 97 mi (156 km) y una calificación de economía de combustible combinada de 111 MPG-e. La autonomía con el motor a gasolina aumentó a 83 mi (134 km) desde 78 mi (126 km) en las versiones anteriores. [14]
La capacidad nominal de la batería se incrementó nuevamente en 2018 a 120 Ah, lo que da como resultado una capacidad total de 42,2 kWh. El BMW i3 REx 2019 con batería de 120 Ah tiene una autonomía solo con batería calificada por la EPA de 126 mi (203 km), una autonomía combinada con gasolina y electricidad de 200 millas (320 km) y una calificación de economía de combustible combinada de 100 MPG-e. [97]
BMW diseñó el sistema de propulsión i3 eDrive partiendo de la premisa de que la batería solo tendría que recargarse una vez cada dos o tres días. La frecuencia de carga se derivó de los resultados de pruebas de campo realizadas con los vehículos BMW ActiveE y MINI E en Asia, Europa y los EE. UU., en las que se calculó el uso típico de los desplazamientos entre los hogares y los lugares de trabajo de los usuarios piloto. [98]
El i3 permite al propietario cargar la batería desde un enchufe de pared convencional. Además, el BMW i3 tiene múltiples opciones de carga. Con la batería original de 60 Ah, la carga rápida de CA puede tardar menos de 3 horas cuando se carga del 0 al 80% mientras se usa el BMW i Wallbox Pure o cualquier equipo de carga de terceros ( EVSE ) que admita 32 A. La mayoría de los modelos europeos admiten carga de CA trifásica de hasta 11 kW. El i3 también tiene una opción de carga rápida de CC de 50 kW adecuada para estaciones de carga de CC públicas , que puede tardar menos de 30 minutos en cargar la versión de 60 Ah del 0% al 80%. [99] [100] [101] Los modelos posteriores de 94 Ah y 120 Ah tardan proporcionalmente más.
BMW afirma que el i3 es el primer vehículo totalmente eléctrico en línea, [104] pero el Tesla Model S tiene conectividad total a Internet 3G desde 2012. [105]
Movilidad adicional
BMW i introdujo el Programa de Movilidad Flexible BMW i para viajes en los que la autonomía de un BMW i3 no sería suficiente para permitir a los clientes cubrir distancias más largas, como por ejemplo proporcionar un vehículo BMW convencional durante un número específico de días al año. [98] El programa comenzó en octubre de 2014 en los EE. UU. y los concesionarios individuales pueden elegir si participar en este programa. [106] BMW también ofrece un programa de asistencia en carretera en áreas de altas ventas. El vehículo de asistencia proporcionará una carga para que el i3 pueda viajar a la siguiente estación de carga. Además, el panel de visualización digital del i3 muestra la ubicación de las estaciones de recarga cercanas para aliviar la ansiedad por la autonomía. [107]
Un motor de extensión de autonomía de gasolina/gasolina opcional se comercializa como REx [29] y está impulsado por el mismo motor de dos cilindros en línea de 647 cc construido por Kymco utilizado en el maxi-scooter BMW C650 GT . [108] El sistema está pensado como una copia de seguridad de emergencia para extender la autonomía hasta el siguiente lugar de recarga, y no para viajes de larga distancia. [109] El motor de 647 cc que se instala en el i3 REx está reducido en comparación con el motor de la misma cilindrada en el C650 GT; el motor REx desarrolla 34 hp; 34 PS (25 kW) y 41 lb⋅ft; 5,6 kg⋅m (55 N⋅m) a 4.300 RPM, logrando el cumplimiento de los estándares de emisiones Euro-6 [110] en comparación con el de 59 hp; 60 PS (44 kW) (a 7.500 RPM) y 49 lb⋅ft; 6,7 kg⋅m (66 N⋅m) (a 6.000 rpm) para el motor del C650 GT, que cumple con la normativa de emisiones Euro 4, menos restrictiva. [111]
El motor REx funciona cuando la capacidad de la batería cae a un nivel preestablecido, generando electricidad para extender la autonomía. [112] Los vehículos equipados con el REx tienen una puerta de llenado de combustible adicional en el guardabarros delantero derecho, lo que permite a los conductores llenar el tanque de 9 L (2,0 gal imp; 2,4 gal EE. UU.). Sin embargo, los vehículos i3 REx del año modelo 2014-16 en los EE. UU. están limitados a una capacidad de combustible de 7,2 L (1,6 gal imp; 1,9 gal EE. UU.) electrónicamente, de acuerdo con la clasificación del automóvil como un vehículo eléctrico de batería de rango extendido; con la capacidad completa, el rango extendido de gasolina superaría el rango totalmente eléctrico, lo que clasificaría al automóvil como un híbrido enchufable. [113] [114] El modelo europeo REx tiene un rango extendido de aproximadamente 320 km (200 mi). [112] En Estados Unidos, con el tanque limitado, bajo pruebas de cinco ciclos de la EPA, el i3 REx tiene una autonomía total de 240 km (150 mi), de los cuales aproximadamente la mitad [116 km (72 mi)] son totalmente eléctricos. [13] Las restricciones aplicadas a la configuración estadounidense del i3 que no se aplican a otros territorios motivaron una demanda colectiva en 2016. [115]
Regulación de Estados Unidos/California
La opción de extensor de autonomía del BMW i3 fue diseñada para cumplir con la regulación de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para una unidad de potencia auxiliar (APU). Según las reglas adoptadas en marzo de 2012 por la CARB, el BMW i3 2014 con una unidad REx instalada es el primer automóvil que califica como un vehículo eléctrico de batería de rango extendido o "BEVx". La CARB describe este tipo de vehículo eléctrico como "un vehículo eléctrico de batería (BEV) de rango eléctrico relativamente alto al que se le agrega una APU". La unidad, que mantiene la carga de la batería en aproximadamente el 30% después de que el paquete se haya agotado en uso normal, está estrictamente limitada en el rango adicional que puede proporcionar. Como BEVx, el automóvil debe ofrecer un rango eléctrico mínimo de 75 mi (121 km). [116] [88]
CARB clasificó al i3 con la opción REx como un "vehículo de emisión cero de transición" (TZEV), la misma clasificación que otros híbridos enchufables como el Chevrolet Volt y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . Esta clasificación hizo que el i3 REx fuera elegible para la etiqueta verde de California que identifica los vehículos que pueden ser operados por un solo ocupante en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California, o carriles para vehículos compartidos o de diamante, pero no para la etiqueta blanca reservada para los autos eléctricos puros, como el BMW i3 sin REx. [117] [118] Además, la certificación CARB del i3 REx como BEVx permite que el i3 con extensor de autonomía sea elegible para un reembolso de vehículo limpio de US$2500 , la misma cantidad a la que tienen derecho los autos eléctricos puros elegibles. Otros híbridos enchufables son elegibles para un reembolso de compra de solo US$1500 . [88] [119]
Dado que los modelos 2017 y posteriores del i3 REx tienen la misma batería que los modelos totalmente eléctricos, los nuevos i3 REx tienen una mayor autonomía totalmente eléctrica debido a la batería de mayor capacidad de 94 A·hr (2017-18) y la batería de 120 A·hr (2019-22) que ahora supera su autonomía a gasolina. Por ejemplo, el i3 REx del año modelo 2017 equipado con el extensor de autonomía tiene una autonomía total de 290 km (180 mi), de los cuales 156 km (97 mi) son totalmente eléctricos. [14] Con sus baterías más grandes instaladas en el año modelo 2017 y posteriores, la autonomía totalmente eléctrica supera la autonomía total de gasolina para el año modelo 2017 y posteriores, por lo que las restricciones de software se eliminaron para estos años modelo y BMW pudo desbloquear el tanque lleno para los modelos posteriores del i3 REx sin afectar su estado ZEV. [114]
Interior y controles
En junio de 2012, durante la inauguración de la primera tienda BMW i , situada en Park Lane , en Londres (Reino Unido), se presentó una versión actualizada del prototipo BMW i3. El prototipo actualizado del i3 consta de un nuevo concepto de color y materiales para el interior. Las fundas de los asientos combinan lana de origen responsable y cuero curtido de forma natural con un agente a base de hojas de aceite de oliva. El salpicadero, de curvas casi simétricas, está revestido con madera de eucalipto tratada que, según BMW, procede de bosques europeos gestionados de forma sostenible . [120] [121]
La información se proporciona al conductor a través de un cuadro de instrumentos independiente de 16,5 cm (6,5 pulgadas) y una pantalla de información central de 22,3 cm (8,8 pulgadas). Los asientos delanteros derivados de bancos reemplazan el túnel central que dividía la cabina en dos y también faltan una transmisión montada en el piso, palancas de freno o consola central. [120] [121]
El BMW i3 tiene dos pedales como todos los coches con cambio automático. El pedal del acelerador actúa a la vez como acelerador y freno motor. Cuando el conductor suelta el pedal, la energía cinética del vehículo es regenerada por el tren motriz del mismo para recargar la batería. Esto tiene el efecto de ralentizar el coche. Durante las pruebas de campo del Mini E , que tiene un acelerador que recarga la batería de esta forma, y consta de frenos que sólo se aplican a las ruedas traseras, BMW ha aprendido que los conductores tienden a confiar en el freno motor: alrededor del 75% de todas las maniobras de desaceleración se inician sin el pedal del freno en zonas de tráfico urbano. [27] BMW también esperaba que el i3 utilizara el mismo tipo de batería y tren motriz que se está probando en las pruebas del BMW ActiveE . [28]
Modos de funcionamiento
Mando BMW i3 para seleccionar el modo de conducción: Comfort, Eco Pro o Eco Pro+
El BMW i3 permite al conductor seleccionar el consumo energético del vehículo a través de tres modos de conducción diferentes: Comfort, Eco Pro o Eco Pro+. En el modo Comfort estándar, el i3 ofrece una autonomía de entre 130 y 160 km (80 y 100 mi) en condiciones de conducción cotidianas, mientras que el i3 REx ofrece entre 260 y 290 km (160 y 180 mi). [5] [122] El modo Eco Pro aumenta la autonomía en un 12% aproximadamente mediante un mapa diferente del pedal del acelerador que consume menos energía. En el modo Eco Pro+, todos los ajustes están orientados a lograr la máxima autonomía posible, aumentando la autonomía en un 24% aproximadamente en comparación con el modo Comfort. En este modo, la velocidad máxima del BMW i3 está limitada a 90 km/h (56 mph) y los dispositivos eléctricos como la calefacción y el aire acondicionado se conmutan al modo de ahorro de energía. [5] [122] [123] [124] El i3s, introducido para el año modelo 2018, agrega un modo de conducción SPORT. [54]
Generador de turbina eólica in situ en BMW Werk Leipzig
En noviembre de 2010, la planta de Leipzig fue reequipada para añadir líneas de montaje de vehículos eléctricos, con una inversión total de 400 millones de euros ( 561 millones de dólares estadounidenses ) hasta 2013. La planta está situada en el complejo de BMW que ya produce variantes del modelo Serie 1. [72] Cuatro turbinas eólicas Nordex de 2,5 MW en Leipzig entraron en funcionamiento en 2013, abasteciendo aproximadamente 1 ⁄ 5 de las necesidades de electricidad de la fábrica. [131] [132] Una versión conceptual del BMW i3 Coupé que refleja el estado actual del desarrollo en curso se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2013. [133] El vehículo de producción se presentó oficialmente simultáneamente en Nueva York, Londres y Pekín el 29 de julio de 2013. [17] La producción en serie para clientes minoristas comenzó el 18 de septiembre de 2013, y el primer vehículo que salió de la línea de producción fue entregado al corredor de maratón alemán Jan Fitschen . El coche fue utilizado como vehículo líder en el Maratón de Berlín de 2013 el 29 de septiembre. [134] [135]
En febrero de 2014 [actualizar], BMW producía una media de 70 coches al día, aproximadamente la mitad de la producción prevista, con una producción menor debido a una alta tasa de defectos en las piezas de carbono. Posteriormente se realizó una inversión de unos 100 millones de euros en la producción de piezas de carbono para resolver los problemas de suministro. Según BMW, en ese momento había 11.000 pedidos, incluidos 1.200 de clientes estadounidenses. Como resultado de la alta demanda y la baja tasa de producción, el tiempo de espera para la entrega se extendió hasta septiembre de 2014. [136] [137]
En octubre de 2017 [actualizar], la producción del BMW i3 era de poco más de 120 coches al día. A finales de octubre de 2017, se había fabricado el BMW i3 número 100.000 en la planta de Leipzig. [138] En 2017, se unieron 700 baterías de almacenamiento extraídas de vehículos i3 usados como "Granja de almacenamiento" en Leipzig, lo que permitió al fabricante de automóviles compensar la naturaleza intermitente de la energía eólica. [132] El i3 número 200.000 salió de la línea de producción de la planta de Leipzig el 15 de octubre de 2020. [139] La producción finalizó en julio de 2022 con un total de 250.000 unidades. Las últimas diez unidades fabricadas fueron los BMW i3 especiales HomeRun Edition. [21]
Marketing y ventas
La producción comenzó el 18 de septiembre de 2013. [134] [146] En marzo de 2018 [actualizar], el BMW i3 estaba disponible en 74 países. [147]
Las primeras entregas del i3 a clientes minoristas en Europa tuvieron lugar en una ceremonia oficial de lanzamiento al mercado celebrada en Múnich el 15 de noviembre de 2013. [148] La primera entrega a un cliente minorista en los EE. UU. tuvo lugar en mayo de 2014. [149] En su lanzamiento al mercado, el precio en los Estados Unidos comenzó en US$42.275 antes de cualquier incentivo gubernamental , y la opción de extensor de rango en US$3.850 adicionales . Los precios en Alemania comenzaron desde €34.950 ( US$46.400 ). [17] [150] Los precios en el Reino Unido comenzaron en £30.680 ( US$47.195 ) antes de la subvención gubernamental aplicable . [151]
Después de su lanzamiento, BMW, como muchos otros fabricantes de automóviles eléctricos enchufables en ese momento, enfrentó una recepción débil de su línea de automóviles eléctricos. [152] [153] BMW esperaba vender al menos 30.000 unidades al año a partir de 2014. [154] Las ventas globales superaron la marca de 10.000 unidades en septiembre de 2014, [155] 25.000 unidades en mayo de 2015, [156] y el hito de 50.000 unidades se logró en julio de 2016. [157] Las ventas globales acumuladas alcanzaron la marca de 150.000 unidades a mediados de 2019. [158]
A finales de 2021, las ventas del i3 desde su inicio totalizaron más de 220.000 unidades entregadas en todo el mundo. [161] A diciembre de 2021 [actualizar], Alemania figuraba como el mercado nacional de mayor venta del i3 con 47.536 unidades vendidas, [162] [163 ] [164 ] [165] [166] [167] [168] [169] [170] seguido de Estados Unidos con 45.098 unidades. [22] Noruega también es un mercado importante con 28.605 nuevas unidades registradas hasta enero de 2022. [171] El mercado noruego tiene la penetración del i3 per cápita más alta del mundo . [159] En noviembre de 2016, el BMW i3 encabezó las ventas mensuales de turismos nuevos en Noruega . [172] Las ventas en Estados Unidos finalizaron en julio de 2021. [173] Las ventas globales totalizaron 250.000 unidades a fines de 2022. [21]
Ventas globales
La siguiente tabla presenta las ventas minoristas anuales o los registros de los mercados nacionales más vendidos del i3 hasta diciembre de 2021 para ambas variantes del BMW i3, excepto cuando se indique lo contrario.
En Australia, el BMW i3 recibió el premio Wheels Car of the Year 2014 otorgado por la revista Wheels . [248] En Sudáfrica, el i3 recibió el premio "Design of the Year" [249] y "Game Changer of the Year" [250] en 2016 por el sitio web automotriz cars.co.za.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW i3 y BMW i3 Concept .
Sitio web oficial del BMW i3
Sitio web del BMW i3 en Reino Unido
Prueba de carretera del BMW i3
BMW i3 (Mega City): primeras fotos espía Archivado el 10 de marzo de 2011 en Wayback Machine
BMW i3 REx vs. Chevrolet Volt: dos enfoques diferentes para los híbridos enchufables, Torque News, junio de 2014
Video
BMW i3. De la primera idea al coche final, BMW , julio de 2014 ( YouTube )
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