El BMW 507 es un gran turismo descapotable que fue producido por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1956 hasta 1959. Inicialmente pensado para ser exportado a Estados Unidos a razón de miles de dólares por año, terminó siendo demasiado caro, lo que resultó en una producción total. cifra de 252 coches y grandes pérdidas financieras para BMW.
El BMW 507 fue concebido por el importador de automóviles estadounidense Max Hoffman quien, en 1954, convenció a la dirección de BMW para que produjera una versión roadster de las berlinas BMW 501 y BMW 502 para llenar el hueco entre el caro Mercedes-Benz 300SL y el barato y poco potente Triumph. y autos deportivos MG . El ingeniero de BMW, Fritz Fiedler , fue asignado para diseñar el chasis rodante , utilizando componentes existentes siempre que fuera posible. [2] Los primeros diseños de carrocería de Ernst Loof fueron rechazados por Hoffman, quien los encontró poco atractivos. En noviembre de 1954, ante la insistencia de Hoffman, BMW contrató al diseñador Albrecht von Goertz para diseñar el BMW 503 y el 507. [7]
Se construyeron treinta y cuatro 507 Serie I en 1956 y principios de 1957. [8] Estos coches tenían tanques de combustible de aluminio soldados de 110 litros (29,1 gal EE.UU.) de capacidad detrás de los asientos traseros. [7] Estos grandes tanques limitaban tanto el espacio del maletero [7] como el espacio para los pasajeros, y desprendían olor a combustible dentro del automóvil cuando el techo blando estaba levantado o el techo rígido estaba en su lugar. [8] Los 507 de la Serie II y posteriores tenían tanques de combustible de 66 litros (17,4 gal EE.UU.) de capacidad debajo del maletero, formados alrededor del espacio para la rueda de repuesto. [7]
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El bastidor del 507 es un bastidor 503 acortado, habiéndose reducido la distancia entre ejes de 2.835 mm (111,6 pulgadas) a 2.480 mm (97,6 pulgadas). [2] [3] El chasis también estaba hecho de acero de mayor espesor, pasando de 1,75 mm originalmente a 2,5 mm. Este cambio fue necesario debido a la gran cantidad de flexión en las mulas de desarrollo temprano. [9] La longitud total ascendió a 4.385 mm (172,6 pulgadas) y la altura total es de 1.257 mm (49,5 pulgadas). [3] El peso en vacío era de aproximadamente 1.330 kilogramos (2.930 libras). [10] La carrocería estaba casi enteramente hecha a mano de aluminio , [11] y no había dos autos exactamente iguales.
La suspensión delantera tiene dobles brazos paralelos con resortes de barra de torsión y barra estabilizadora . La suspensión trasera cuenta con un eje vivo , también suspendido mediante barras de torsión, y situado mediante una barra Panhard y un brazo en A central transversal para controlar las fuerzas de aceleración y frenada. Los frenos eran frenos de tambor Alfin de 284,5 mm (11,2 pulgadas) de diámetro. Los frenos de potencia eran opcionales. Los 507 de último modelo tenían frenos de disco Girling delanteros [9] y neumáticos radiales Pirelli 185VR16 Cinturato .
El motor es un OHV V8 de aleación de aluminio , de 3168 cc (3,2 L; 193,3 pulgadas cúbicas) de cilindrada, con válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje . Tiene dos carburadores Zenith 32NDIX de dos cilindros , una bomba de aceite accionada por cadena, levas de gran elevación, una curva de avance de chispa diferente, superficies pulidas de la cámara de combustión y una relación de compresión de 7,8:1, [7] que produce 150 CV (110 kW) DIN a 5.000 rpm. [4] [7] El motor está acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada . [7] La relación trasera estándar era de 3,70:1, pero las relaciones de 3,42:1 y 3,90:1 eran opcionales. [2] [7] En Motor Revue se informó sobre una prueba de carretera contemporánea de un 507 con la transmisión final estándar de 3,70:1 , que indicaba un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima. de 122 mph (196,3 km/h). [12]
El 507 hizo su debut en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York en el verano de 1955. [13] La producción comenzó en noviembre de 1956. Hoffman tenía la intención de vender el 507 por unos 5.000 dólares, lo que creía que permitiría una producción de 5.000 unidades. un año. En cambio, los elevados costes de producción elevaron el precio en Alemania a 26.500 marcos alemanes y luego a 29.950 marcos alemanes. [14] [nota 1] Esto llevó el precio estadounidense inicialmente a $9.000 y luego finalmente a $10.500 ($110.900 hoy). [15] Algunos de los compradores destacados fueron John Derek , Elvis Presley , que poseía dos, Hans Stuck y Georg "Schorsch" Meier . A pesar de los famosos propietarios, el 507 nunca alcanzó más del 10% del volumen de ventas alcanzado por el Mercedes-Benz 300SL . [16] [3]
BMW tenía la intención de revivir la imagen deportiva de la empresa con el 507, pero el mayor coste de producción llevó a la empresa al borde de la quiebra. BMW perdió dinero con cada 507 construido y provocó pérdidas de 15 millones de marcos alemanes en 1959. [4] [17] Las pérdidas de la empresa llevaron a la inyección de capital de Herbert Quandt para evitar la quiebra. El lanzamiento de los nuevos modelos BMW 700 y 'Nueva Clase' 1500 ayudó a la empresa a recuperarse financieramente.
Sólo se construyeron 252 más dos prototipos antes de que terminara la producción en 1959. [12] [18]
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El estilo del 507 influyó más tarde en el Z3 , [19] el Z4 , [ cita necesaria ] y, más notablemente, el Z8 , [20] [21] con sus ventilaciones laterales cromadas y rejillas delanteras horizontales. [20] El 507 sigue siendo un modelo histórico por su atractivo estilo. Se sabe que sobreviven 202 507, un tributo al atractivo del automóvil. [ cita necesaria ]
Elvis Presley , mientras estaba destinado en Alemania de servicio con el ejército estadounidense, compró su primer 507, un modelo de 1957 (chasis #70079 y color blanco pluma), que había sido pilotado por Hans Stuck , utilizado como demostrador de prensa por BMW, y apareció en una comedia musical alemana titulada Hula-Hopp, Conny (estrenada en marzo de 1959). Debido a que muchos de los fanáticos de Presley dejaron marcas de lápiz labial en el auto, principalmente mientras estaba estacionado afuera de su casa en el número 14 de Goethestrasse, en Bad Nauheim , lo hizo pintar de rojo. Fue importado a los Estados Unidos en 1960 y comprado por el disc jockey de Alabama Tommy Charles, quien lo modificó ampliamente, incluido el reemplazo del motor por un Chevrolet V8. [22] El automóvil fue pintado de negro y su interior cambió a rojo, solo para volver a pintarse de rojo, que así permaneció durante los siguientes 50 años. En julio de 2014, BMW Group anunció que el coche de Presley estaría en exhibición durante un breve período en el Museo BMW de Munich , antes de ser completamente restaurado por su departamento Clásico. Este automóvil completamente restaurado, que ahora recupera su color blanco original, se exhibió en el recientemente renovado museo BMW Zentrum en su centro de fabricación estadounidense en Greer, Carolina del Sur , y ahora se exhibe en el Museo BMW en Munich. [23]
En 1963, Presley supuestamente compró y regaló un modelo de 1958 (chasis #70192) a Ursula Andress , quien protagonizó con él ese año en Diversión en Acapulco . [nota 2] El marido de Andress, John Derek , que había poseído otro 507 y acababa de venderlo al artista Fred Astaire , hizo personalizar especialmente el 507 que Elvis le dio a su esposa, lo que incluía cambiar su color de blanco a azul claro, así como reemplazar el motor por un Ford 289 V8. Andress vendió el coche en 1997 a George Barris por 300.000 dólares. Luego, un propietario posterior volvió a restaurar el coche con la transmisión correcta. [24] [25] Cuando el automóvil llegó a McDougall's Carrera Automotive, también había sido repintado de negro. El motor original se perdió en el tiempo, pero se ubicaron dos 503 V8 junto con la entrada de carburador doble de un 507. Ambos motores se convirtieron en un motor en funcionamiento y BMW AG fabricó un nuevo kit de juntas para el motor que incluía juntas de culata a un costo de 25.000 dólares estadounidenses . También volvió a su color blanco original y posteriormente se vendió en una subasta por 350.000 dólares estadounidenses [26] y en una subasta posterior en 2011 por 1.072.500 dólares estadounidenses . [25]
El 507 de Bernie Ecclestone se vendió por 430.238 libras ( 904.000 dólares estadounidenses ) en una subasta en Londres en octubre de 2007. [27] En el Amelia Island Concours en marzo de 2014, un 507 se vendió en una subasta por 2,4 millones de dólares. [28]
John Surtees recibió una 507 del Conde Agusta por ganar el Campeonato Mundial de Motociclismo de 500 cc de 1956 con una MV Agusta . Surtees trabajó con Dunlop para desarrollar frenos de disco para las ruedas delanteras del 507, y su 507 finalmente tuvo frenos de disco en las cuatro ruedas. [21] Surtees fue dueño de su 507 hasta su muerte. [29] Poco después, en julio de 2018, el automóvil Surtees se vendió por £3.809.500 más comisión, el equivalente a 5 millones de dólares estadounidenses, el precio más alto jamás pagado por un 507. [30] El 1 de diciembre de 2018, un 507 propiedad de BMW 507 y 503, el diseñador Albrecht von Goertz se vendió por 2.367.000 libras esterlinas más comisión, también en Bonhams . [31]
