El BMW E9 es una gama de coupés producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1968 y 1975. Inicialmente lanzado como modelo 2800 CS, el E9 se basaba en los coupés de cuatro cilindros BMW 2000 C / 2000 CS , que se ampliaron para adaptarse al motor de seis cilindros BMW M30 . La carrocería del E9 fue construida por Karmann .
Como coche de carreras, el E9 tuvo mucho éxito en el Campeonato Europeo de Turismos y en la Deutsche Rennsport Meisterschaft , especialmente el modelo homologado 3.0 CSL.
La gama E9 fue sustituida por la Serie 6 E24 .
Los predecesores del E9 son los modelos 2000 C y 2000 CS, que se produjeron entre 1965 y 1969 como parte de la gama Nueva Clase de BMW.
El primero de los coupés E9, el 2800 CS, reemplazó al 2000 C y al 2000 CS en 1968. El diseñador principal fue Wilhelm Hofmeister . [2] [3] La distancia entre ejes y la longitud se aumentaron para permitir que el compartimiento del motor fuera lo suficientemente largo para acomodar el nuevo motor de seis cilindros en línea con nombre en código M30 , y la parte delantera del automóvil se rediseñó para parecerse al sedán E3 . [2] Sin embargo, el eje trasero siguió siendo el mismo que el utilizado en los modelos menores "Neue Klasse" y los frenos traseros fueron inicialmente de tambor, lo que significa que el sedán 2800 era un automóvil de mejor rendimiento, ya que también era más ligero. Las ventajas del CS eran, por lo tanto, estrictamente visuales para empezar. [4] El 2800 CS utilizó la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas) del motor utilizado en los sedanes E3. [2] El motor producía 125 kW (168 CV) a 6000 rpm. [5]
El 2800 CS no solo era más ligero que el 2000 CS anterior, sino que también tenía un aspecto frontal más pequeño, lo que aumentaba aún más la ventaja en rendimiento. [6] El peso en vacío del 2800 CS es de 1420 kg (3131 lb). [ cita requerida ]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969 , BMW presentó el concept car "2800 Bertone Spicup". [7] Este modelo, que tiene una apariencia similar al Alfa Romeo Montreal de 1967 , no llegó a producción.
El 2800CS fue reemplazado por el 3.0 CS y el 3.0 CSi en 1971, que se agrandó para dar una cilindrada de 2986 cc (182,2 pulgadas cúbicas). El 3.0 CS tiene una relación de compresión de 9,0:1, carburadores gemelos y produce 134 kW (180 CV) a 6000 rpm. El 3.0 CSi tiene una relación de compresión de 9,5:1, inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic y produce 149 kW (200 CV) a 5500 rpm. [2] Las opciones de transmisión eran una manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.
En los Estados Unidos, los modelos de 1974 tienen parachoques que sobresalen hasta 5 millas por hora .
Introducido en mayo de 1972, [8] el 3.0 CSL fue una homologación especial construida para hacer que el automóvil fuera elegible para competir en el Campeonato Europeo de Turismos . Se construyeron 1.265.
La "L" en la designación significaba leicht (ligero), a diferencia de otras designaciones de BMW, donde significaba lang (largo). La ligereza se logró utilizando acero más delgado para construir la carrocería, eliminando los revestimientos y la insonorización, [9] utilizando puertas, capó y tapa del maletero de aleación de aluminio y utilizando ventanas laterales de metacrilato . [8] Los quinientos CSL 3.0 exportados al Reino Unido no eran tan ligeros como los demás, ya que el importador había insistido en conservar la insonorización, las ventanas eléctricas y los parachoques de serie del E9 en estos coches. [8] [10] El CSL no se vendió en los Estados Unidos.
Inicialmente, utilizando el mismo motor que el 3.0 CS, [11] el 3.0 CSL recibió un aumento muy pequeño en el desplazamiento a 3,003 cc (183.3 cu in) al aumentar el diámetro del motor en un cuarto de milímetro a 89.25 mm (3.51 in). [8] [11] Esto se hizo en agosto de 1972 para permitir que el CSL compitiera en la categoría de carreras de "más de tres litros", lo que permitió un cierto aumento en el desplazamiento de los autos de carrera. [8] En 1973, [9] [12] el motor del 3.0 CSL recibió otro aumento más sustancial en cilindrada a 3153 cc (3,2 L; 192,4 pulgadas cúbicas) al aumentar la carrera a 84 mm (3,31 pulgadas), con una potencia nominal de 206 PS (203 hp; 152 kW) a 5600 rpm y 286 N⋅m (211 lb⋅ft) a 4200 rpm de torque . [11] [12] [13] Esta versión final del 3.0 CSL fue homologada en julio de 1973 junto con un paquete aerodinámico que incluía una gran presa de aire, aletas cortas que corrían a lo largo de los guardabarros delanteros , un alerón encima y detrás del borde posterior del techo y un alerón trasero alto . [14] Las aletas traseras no se instalaron en la fábrica, sino que se dejaron en el maletero para su instalación después de la compra. Esto se hizo porque el uso de las alas estaba prohibido en las carreteras alemanas. El paquete aerodinámico completo le valió a los CSL de carreras el apodo de " Batimóvil ". [9] [15] [16]
El CSL compitió en el Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismos , y los pilotos del CSL ganaron el título de pilotos seis veces en los años 1973 y 1975 a 1979. [17] El CSL también compitió en el Grupo 5 de Producción Especial , ganando tres rondas del Campeonato Mundial de Marcas de 1976. En la especificación del Grupo 4 de la FIA , especialmente cuando lo condujo Hans-Joachim Stuck (coche que aparece en Enthusia Professional Racing ), compitieron contra las versiones de carreras del Porsche 911 y el Ford Capri con cierto éxito.
La última versión del E9 que se introdujo fue el 2.5 CS en 1974. Esto fue una respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , de modo que el comprador pudiera elegir el motor más pequeño y económico. [18] El motor, del sedán 2500, desplazaba 2.494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) y producía 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. [19] Solo se fabricaron 874 hasta el final de la producción del E9 en 1975, y ninguno se exportó a los Estados Unidos. [18]
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
En 1973, Toine Hezemans ganó el Campeonato Europeo de Turismos con un 3.0 CSL y condujo un 3.0 CSL junto a Dieter Quester hasta la victoria de su clase en Le Mans . Hezemans y Quester habían conseguido el segundo puesto en el Gran Premio Alemán de Turismos de 1973 en Nürburgring, donde solo fueron superados por Chris Amon y Hans-Joachim Stuck con otro 3.0 CSL. [20] Los 3.0 CSL volverían a ganar el Campeonato Europeo de Turismos en todos los años desde 1975 hasta 1979. [21] [22]
El 3.0 CSL corrió en el Campeonato IMSA GT en 1975, con Sam Posey , Brian Redman y Ronnie Peterson ganando carreras durante la temporada. [20]
El 3.5 CSL fue construido para carreras del Grupo 5 y BMW ganó tres carreras en el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 con este modelo.
Los dos primeros BMW Art Cars fueron 3.0 CSL; el primero fue pintado por Alexander Calder y el segundo por Frank Stella . [23]
En 2015, BMW presentó el concept car 3.0 CSL Hommage en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este . El coche es un homenaje al 3.0 CSL. Tiene un motor de seis cilindros en línea con un sistema híbrido eBoost en la parte trasera del coche. Como homenaje al original, el 3.0 CSL Hommage tiene un interior minimalista para mantener el peso lo más bajo posible; se utilizan fibra de carbono y aluminio en el habitáculo por la misma razón. El Hommage tiene luces LED láser similares a las del i8 . [25]
En agosto de 2015, BMW presentó el prototipo BMW 3.0 CSL Hommage R en el Pebble Beach Concours d'Elegance . El vehículo celebra tanto el 40.º aniversario de BMW en Norteamérica como el éxito en competición del 3.0 CSL en 1975. [26]
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(52687267795-crop).jpg)
El 24 de noviembre de 2022, BMW presentó un nuevo 3.0 CSL basado en el BMW M4, que rinde homenaje al E9 3.0 CSL original. Cuenta con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros más potente que produce 412 kW (560 PS; 553 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque y se está construyendo para celebrar el 50 aniversario de BMW M. Solo se producirán 50 unidades. [27]
Medios relacionados con BMW E9 en Wikimedia Commons
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104939AA_(27608452420).jpg)
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(5710918715).jpg)
