El Benetton B189 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne [4] y utilizado por el equipo Benetton en la temporada de Fórmula Uno de 1989. El coche reemplazó al B188 que había estado en uso desde la temporada de 1988 .
El coche debía estar disponible desde el inicio de la temporada, pero se retrasó por varios problemas, ya que estaba diseñado para utilizar el nuevo motor V8 HBA1 de Ford - Cosworth , que estaba en constante desarrollo. Como el HBA1 era un V8 de 75° en lugar del motor DFR de 90° utilizado en el B188, esto significaba que era imposible simplemente colocar el motor antiguo para competir con el nuevo coche. El B189 también se retrasó porque el piloto principal del equipo, Alessandro Nannini, lo había estrellado durante las pruebas. [5] Esto significó que durante las primeras 6 rondas de la temporada, el equipo se vio obligado a utilizar el B188 hasta que el nuevo coche estuviera disponible. Si bien el B188 todavía era lo suficientemente competitivo como para competir por los lugares del podio, se había alcanzado el límite del coche y su motor más antiguo (que ahora usaban otros equipos con motores Ford-Cosworth) y Benetton comenzaba a quedarse atrás de los McLaren - Honda V10 y los Williams - Renault , así como de los Ferrari V12 .
El B189 finalmente apareció en el Gran Premio de Francia , donde Nannini mostró el potencial tanto del auto como del nuevo motor Ford al clasificarse en cuarto lugar por delante de los Williams-Renault y el Ferrari de Gerhard Berger . [6] Luego corrió una carrera fuerte entre los tres primeros, pero se retiró con la suspensión trasera rota en la vuelta 40 que lo hizo girar por la vía de escape al final de la recta de boxes, afortunadamente sin golpear las barreras (o el Lotus - Judd de Satoru Nakajima que Nannini se había estado preparando para superar). Un segundo B189 estuvo disponible desde el Gran Premio de Alemania y fue conducido por el piloto de pruebas de McLaren, Emanuele Pirro . Mientras todavía probaba para McLaren, el jefe de McLaren, Ron Dennis, le permitió a Pirro probar también con Benetton y se volvió muy apreciado dentro del equipo por sus habilidades de prueba.
El B189 consiguió su única victoria, y la segunda de Benetton, en el Gran Premio de Japón de 1989, cuando Nannini acabó segundo en la pista, pero se llevó la victoria después de que Ayrton Senna , de McLaren , fuera descalificado. Después de utilizar el motor HBA4 V8 de desarrollo más potente para clasificarse en sexto lugar, utilizó el motor HBA1, probado en carrera, para mejorar la fiabilidad. Había estado tercero durante la mayor parte de la carrera, muy por detrás de los McLaren-Honda más potentes de Senna y el líder de la carrera, Alain Prost , antes de su infame choque en la chicana de Suzuka . Pirro, en la pista en la que estaba basado como piloto de pruebas de McLaren, utilizó el motor de desarrollo en la carrera y pasó rápidamente de su puesto de salida 22 al 10 en la vuelta 33 antes de verse obligado a abandonar debido a un choque con el Dallara de su compatriota italiano Andrea de Cesaris en la horquilla.
Nannini cerró la temporada con un buen segundo puesto en el extremadamente húmedo Gran Premio de Australia en Adelaida, mientras que Pirro, en su última carrera con el equipo, logró mantener el auto en la carretera (mientras que muchos de sus rivales más experimentados no pudieron hacerlo) y terminó quinto para sus únicos puntos de la temporada.
Una versión modificada del coche, el B189B, compitió en las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 de 1990. El coche fue conducido nuevamente por Alessandro Nannini, a quien se unió en Benetton el tres veces campeón del mundo de pilotos Nelson Piquet . El B189B estaba propulsado por un desarrollo del Ford HBA1 V8, el HBA4.
El B189B fue reemplazado después de la segunda carrera de la temporada de 1990 por el B190 . El B189B fue el último Benetton en utilizar las distintivas tomas de aire a ambos lados del habitáculo, mientras que el B190 tenía una única caja de aire en la posición ahora estándar sobre la cabeza del conductor.
( llave )
* 13 puntos en 1989 se consiguieron con el B188
** 67 puntos en 1990 se consiguieron con el B190
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