El Bücker Bü 181 Bestmann es un avión de entrenamiento monoplano acrobático monomotor biplaza diseñado y construido por la compañía de aviación alemana Bücker Flugzeugbau . Fue operado extensamente por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . El Bü 181 recibió el nombre de Bestmann por un término marítimo alemán que designa a un miembro de la tripulación de cubierta en barcos costeros o pesqueros.
El Bü 181 está estrechamente relacionado con el Bü 180 Student , compartiendo numerosas tecnologías y técnicas de fabricación. A diferencia de los aviones anteriores de la compañía, presentaba una cabina con asientos uno al lado del otro. El Bü 181 había sido diseñado para realizar vuelos deportivos y turísticos , siendo apto para realizar acrobacias aéreas , aunque su función principal pasó a ser la de entrenador. Durante febrero de 1939, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Tras la finalización de las pruebas de vuelo y una evaluación oficial por parte del Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministerio de Aviación del Reich), el Bü 181 fue seleccionado para ser el entrenador principal estándar de la Luftwaffe .
La producción en serie del Bü 181 comenzó en 1940. Se produjeron varios modelos de producción diferentes, incluidos el Bü 181B y el Bü 181C, aunque solo hubo ligeras variaciones entre entonces. Las demandas de aviones de Alemania en tiempos de guerra excedieron la capacidad de Bücker Flugzeugbau, por lo que el avión fue fabricado bajo licencia por muchas otras empresas, incluidas Fokker Company , Hägglund & Söner AB y Zlin Aviation Works . La Luftwaffe y otros operadores operaron miles de aviones , generalmente como aviones de entrenamiento. En el servicio alemán en tiempos de guerra, el Bü 181 también se utilizaría para varias funciones más allá del entrenamiento, como avión de enlace , remolque de planeador e incluso (cuando estaba toscamente armado con lanzagranadas antitanques Panzerfaust ) como avión de ataque a tierra . [1]
Los orígenes del Bü 181 están estrechamente asociados con el del Bü 180 Student , un avión biplaza tándem que también fue el primer diseño de monoplano de ala baja de Bücker Flugzeugbau . Muchas de las técnicas de construcción desarrolladas para el Bü 180 se compartieron con la siguiente empresa de la compañía, el Bü 181. [2] A diferencia del Bü 180, este avión más nuevo hacía uso de una disposición de asientos uno al lado del otro que se consideraba más cómoda. Más adecuado para fines de entrenamiento que los tradicionales arreglos en tándem. A pesar de esto, además de que el principal mercado de la empresa es el sector de las zapatillas de deporte, el Bü 181 en realidad se diseñó con la intención de promocionarlo con fines deportivos y turísticos . [2]
En febrero de 1939, el primer prototipo, sin el registro civil D-ERBV, realizó su vuelo inaugural ; Fue pilotado por el piloto jefe Arthur Benitz. [3] Recibió una revisión oficial favorable, lo que rápidamente llevó a que el Bü 181 fuera seleccionado para convertirse en el próximo entrenador principal estándar de la Luftwaffe . La producción en cantidad del modelo inicial, el Bü 181a , comenzó a finales de 1940; La empresa produjo muchos de estos aviones en sus instalaciones de Rangsdorf, en las afueras de Berlín . [1]
Debido a las duras exigencias impuestas a la empresa en tiempos de guerra, quedó claro que Bücker Flugzeugbau por sí solo no podía producir el avión a un ritmo suficientemente alto. [1] En consecuencia, se ordenó a la empresa que concediera licencias de producción para el Bü 181 a otros fabricantes de aviones. Una de esas empresas fue la Fokker Company , con sede en los Países Bajos , que comenzó la producción del tipo en 1942; al final del conflicto, había completado un total de 708 aviones, habiendo producido una combinación tanto del Bü 181B como del Bü 181C ligeramente modificado. [1] Entre 1943 y 1945, la empresa manufacturera sueca Hägglund & Söner AB produjo 120 Bü 181 bajo licencia; A menudo se hace referencia a estos aviones con la designación militar sueca Sk 25 . [1]
El Bü 181D también fue construido en la planta Zlin Aviation Works en el Protectorado de Bohemia y Moravia ; La producción se estableció poco antes de la retirada alemana de Checoslovaquia . Durante varios años después del final del conflicto, la producción del avión continuó en Zlin Aviation Works; denominados C.6 y C.106 , la reestablecida Fuerza Aérea Checoslovaca adoptó numerosos ejemplares , mientras que también se produjeron otras versiones, como el Zlín Z.281 y el Z.381 , para fines civiles, como como clubes de vuelo. [1]
Durante la década de 1950, Heliopolis Aircraft Works de Egipto adquirió una licencia checoslovaca para producir el Zlin Z.381 con un motor Walter Minor de 105 hp (78 kW) . [1] Fue producido para la Fuerza Aérea Egipcia como Heliópolis Gomhouria (que significa "República") y versiones posteriores fueron suministradas a otras fuerzas aéreas árabes. Se construyeron al menos 300 Gomhourias. En total, se construyeron 3.400 aviones, pero sólo un puñado sobrevivió hasta el siglo XXI. [ cita necesaria ]
El Bücker Bü 181 Bestmann era un monoplano monomotor de ala baja con una cabina compacta que albergaba un par de asientos ajustables dispuestos uno al lado del otro. [2] Ambas posiciones estaban provistas de controles de vuelo y paracaídas tipo asiento . Detrás de la cabina había un compartimento de equipaje de gran tamaño ; Los tanques para aceite y combustible también estaban alojados dentro del fuselaje. [2] El Bü 181 estaba propulsado por un motor de pistón Hirth HM 500A o B de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire, capaz de proporcionar hasta 78 kW (105 hp). [4]
Las alas bajas del Bü 181, que se estrechaban marcadamente tanto en cuerda como en grosor, tenían una estructura enteramente compuesta de madera. [2] El área entre el borde de ataque y el larguero trasero estaba cubierta con madera contrachapada, mientras que el área restante desde el larguero trasero hasta el borde de salida tenía una cubierta de tela . Más de la mitad del área del borde de salida estaba ocupada por los alerones de cuerda estrecha del avión ; entre los alerones y el fuselaje había un conjunto de flaps divididos . [2] Las aletas eran metálicas en los tipos B y de madera en los tipos C.
La sección delantera del fuselaje era de una estructura tubular de acero cubierta por paneles metálicos, mientras que la sección trasera era un monocasco de madera ; También se utilizó una estructura de madera para la cola. [2] Los ascensores presentaban pestañas de ajuste que se podían ajustar en pleno vuelo; Si bien el timón también estaba provisto de pestañas de ajuste, estas solo se podían ajustar en el suelo. El Bü 181 estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo tipo voladizo , cuyas patas individuales estaban equipadas con amortiguadores de resorte y de aceite . [2]
Su resistencia correspondía al Grupo de Estrés 5 con carga limitada (ocupación individual) y al Grupo de Estrés 4 con carga completa. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
Aunque la Luftwaffe lo voló principalmente como entrenador, el tipo a menudo se utilizaba para realizar otras tareas, incluso como avión de enlace y como remolque de planeador . [1]
A partir de marzo de 1945, se emitió una orden para concentrar todos los Bü 181 disponibles para su conversión a la función de " romper tanques ", para lo cual cada avión llevaría cuatro lanzagranadas antitanque Panzerfaust desde lanzadores operados remotamente montados en las alas (subtipo C-3). ) montado sobre pilones cortos aproximadamente a la mitad de las raíces de las alas (uno debajo y otro encima del panel del ala en cada lado que ancla los tubos de disparo de los lanzadores cerca de sus extremos delanteros), [5] [1] o al rol de acoso nocturno, donde llevarían hasta tres bombas de 50 kilogramos (110 libras) (subtipo B-3). Estas unidades tuvieron un uso muy limitado en los últimos días de la guerra debido al rápido deterioro de la situación militar de Alemania. Sin embargo, se llevaron a cabo algunas misiones en las que en ocasiones se lograron éxitos moderados, pero casi siempre al precio de graves pérdidas. [6] Un Bestmann restaurado en la configuración destructor de tanques se exhibe en el Deutsches Technikmuseum de Berlín .
La piloto de pruebas y cuñada de Claus von Stauffenberg , Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg , [7] volaba un Bücker Bü 181 cuando fue derribada y herida de muerte en 1945. [8]
[9] [ ¿ fuente poco confiable? ] El Bü 181 evolucionó muy poco durante la guerra, las diferencias entre el tipo B y el tipo C fueron mínimas, siendo la más importante la mayor autonomía de los tipos C. La principal diferencia entre los subtipos B-1 y C-1 y los subtipos B-2 y C-2 era la presencia de calefacción Pitot y luces de posición y cabina, mientras que los tipos B-2 y C-2 carecían de sistema eléctrico.
Prototipo Bu 181V .
Bü 181B-0 Serie de preproducción con motor Hirth HM 504 A-2
Bü 181B-1 Con motor Hirth HM 500 A
Bü 181B-2 Como B-1 pero sin sistema eléctrico
Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): versión de acoso nocturno hecha de B-1 y C-1 convertidos que llevan instrumentación mejorada, miras Revi y tres soportes para bombas ETC 50. Cargas de bombas; ya sea tres SC50 o tres SD50 o tres SD70 o tres grupos desplegables AB70. Máx. Carga de bomba 210 kilogramos (463 lb).
Bü 181C-1 Autonomía aumentada y motor Hirth HM 500B.
Bü 181C-2 Como C-1 pero sin sistema eléctrico
Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): subtipos B-2 o C-2 modificados para la función antitanque que llevan cuatro lanzagranadas antitanque Panzerfaust 100 de un solo uso montados en las alas en pares, dos en cada ala. [10]
Licencia de posguerra construida y desarrollos
De los más de 4.000 Bü 181 construidos originalmente, sólo quedan unos 10 ejemplares. Se sabe que un ejemplo restaurado de un Gomhouria 181 MK6 con marcas de la Luftwaffe, matrícula G-TPWX, está en condiciones de volar y se puede ver regularmente en el aire sobre el valle de Welland en el sur de Leicestershire, Reino Unido, generalmente con un avión de persecución. Sin embargo, todavía hoy vuela un buen número de Sk 25 fabricados bajo licencia, así como algunos ejemplares de Zlin y un número cada vez mayor de Gomhouria egipcia. En enero de 2024, se entregó desde Egipto a un distribuidor en Alemania un lote de unas 20 Gomhourias, además de motores y repuestos. [12]
En la película La gran evasión se utilizó una Bücker Bü 181 'Bestmann' . Fue pilotado en la película por James Garner con Donald Pleasence como pasajero.
Datos de La guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial [19]
Características generales
Actuación
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