El Bücker Bü 131 Jungmann (estudiante de primer año, joven) [nota 1] es un avión de entrenamiento biplano básico diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Bücker Flugzeugbau . Fue el primer avión de la compañía, [3] además de ser el último biplano producido en Alemania. [3]
El 27 de abril de 1934, el primer prototipo del Bü 131 realizó su vuelo inaugural , aproximadamente dos años después de que Carl Bücker fundara la empresa en Berlín-Johannisthal . Anders J. Andersson había liderado el esfuerzo de diseño del avión. Compuesto tanto de metal como de madera, el Bü 131 fue diseñado para ser adecuado en el papel de entrenador e incluso para realizar maniobras acrobáticas . Las primeras entregas del Bü 131 se produjeron en 1934, siendo la Deutscher Luftsportverband (DLV) uno de los primeros clientes clave del modelo. Más tarde, el Bü 131B fue seleccionado como el principal entrenador básico de la Luftwaffe alemana . En esta capacidad, funcionó en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial .
A lo largo de la década de 1930, hubo una demanda sustancial del Bü 131, como resultado de lo cual se emitieron múltiples pedidos de exportación importantes y licencias de producción . El Reino de Yugoslavia fue el mayor cliente de exportación de este tipo antes de la guerra, con hasta 400 Bü 131 en un momento dado. [3] Cientos fueron producidos localmente por la compañía aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Los servicios aéreos militares del Japón imperial operaron más de 1.300 Bü 131 bajo las designaciones locales de Kokusai Ki-86 y Kyushu K9W . [3] El Bü 131 permaneció en funcionamiento con numerosas fuerzas aéreas durante décadas después del conflicto, y algunas optaron por conservar el tipo hasta finales de la década de 1960. Ha demostrado ser un biplano relativamente popular entre los pilotos privados, que a menudo han optado por reequipar sus aviones con motores modernos para aumentar el rendimiento.
Los orígenes del Bü 131 se remontan al trabajo de un solo hombre, Carl Bücker. Después de servir en la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial , Bücker se mudó a Suecia y se convirtió en director general de Svenska Aero AB (no confundir con Svenska Aeroplan AB , SAAB ). Más tarde regresó a Alemania con Anders J. Andersson, un joven diseñador de SAAB, y fundó una nueva empresa, Bücker Flugzeugbau GmbH , en Berlín-Johannisthal durante 1932. [3] Desde el principio, Anderson dirigió el equipo de diseño de la empresa, [ nota 2] e inmediatamente se puso a desarrollar el primer avión de la compañía, de cuyos esfuerzos surgió finalmente el Bü 131. [4]
La aeronave fue diseñada para ser adecuada para maniobras acrobáticas y actividades de entrenamiento . [4] Presentaba numerosas características convencionales para este tipo de aviones en ese momento, siendo un biplano con dos cabinas abiertas en tándem junto con un tren de aterrizaje fijo. [4] [3] Tanto el ala superior como la inferior eran básicamente idénticas en términos de diseño, hasta el punto de que podían intercambiarse fácilmente entre sí. [3] En consecuencia, todas las alas, que tenían un barrido hacia atrás de 11 grados y un balanceo positivo, estaban equipadas con alerones . Las alas tenían una estructura compuesta en gran parte por largueros de madera de sección I junto con una cubierta de tela. [4]
El fuselaje del Bü 131 estaba compuesto por una estructura de tubos de acero soldados , cuya cubierta era metálica para la parte delantera y de tela para la parte trasera. Tanto el combustible como el aceite se alojaban en tanques dentro del fuselaje. [4] [3] Abisagradas al costado del fuselaje estaban las patas principales gemelas del tren de aterrizaje , que estaban equipadas con amortiguadores de resorte y de aceite , mientras que una rueda de cola de resorte también estaba presente en la parte inferior del fuselaje de popa. Las ruedas principales estaban equipadas con frenos y neumáticos tipo globo . [4]
El 27 de abril de 1934, el primer prototipo, el D-3150 , realizó su vuelo inaugural ; Fue pilotado por Joachim von Koppen. [4] Los primeros aviones estaban propulsados por un único motor Hirth HM60R de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire, capaz de producir hasta 80 hp (60 kW). [3] Las entregas iniciales a los clientes comenzaron más tarde ese mismo año, lo que lo convirtió en el primer avión de la compañía en alcanzar el estado de producción. [4] [3] En última instancia, sería el último biplano que se fabricaría en cantidad en Alemania. [3]
Durante 1936, la producción pasó a un modelo revisado, denominado Bü 131B . Este modelo presentaba un Hirth 504A-2 más potente , que podía producir hasta 105 CV (78 kW). [3] [4] El modelo Bü 131C , que nunca entró en producción en cantidad, estaba propulsado por el Blackburn Cirrus Minor británico , capaz de generar hasta 80 hp (60 kW). [5]
Debido a la gran demanda del modelo, se concedieron licencias a varias empresas para producir el Bü 131. Una de esas licencias la obtuvo el fabricante rival alemán Dornier , que construyó 88 aviones de los 94 finalmente operados por Suiza . [3] Se cree que Ringhoffer -Tatra construyó alrededor de diez aviones como T 131 en Checoslovaquia antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Quizás el licenciatario más ambicioso fue la compañía aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), que finalmente produjo localmente aproximadamente 530 aviones hasta que la línea finalmente se cerró a principios de los años 1960. [3] Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la producción del Bü 131, que estaba dirigida a la Luftwaffe , estuvo a cargo del fabricante de aviones Aero , con sede en Praga . [3]
Al ser un avión robusto y ágil, el Bü 131A se entregó por primera vez a la Deutscher Luftsportverband (DLV) durante 1934. [3] Poco después, el Bü 131B fue seleccionado como el principal entrenador básico de la Luftwaffe alemana . [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión sirvió en casi todas las escuelas primarias de vuelo de la Luftwaffe , así como en unidades de acoso nocturno como Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 y 12. [3] Durante la En la segunda mitad del conflicto, el Bü 131 fue gradualmente suplantado por el Bücker Bü 181 Bestmann , un entrenador monoplano más nuevo . [6]
Antes del estallido de la guerra, el Reino de Yugoslavia era el principal cliente de exportación de este tipo; Se ha afirmado que hasta 400 Bü 131 pudieron haber llegado hasta allí. [3] Otro operador de antes de la guerra fue el Reino de Bulgaria , que tenía 15 aviones, mientras que el Reino de Rumania adquirió alrededor de 40 Bü 131. [3] [6]
El Bü 131 también fue ampliamente utilizado por el Japón imperial , donde normalmente estaban equipados con motores Hatsukaze de fabricación local. Se construyeron 1.037 aviones bajo la designación Kokusai Ki-86 para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, mientras que otros 339 aviones se produjeron como Kyushu K9W para el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa . [3] [6]
Durante la posguerra, varios operadores siguieron pilotando el tipo. Lo más importante es que el Bü 131 siguió siendo el principal entrenador básico del Ejército del Aire español hasta 1968. [3]
En la década de 1960 y principios de la de 1970, los gobiernos español, suizo y checo vendieron sus Bü 131, a menudo a propietarios privados, lo que llevó a la exportación de numerosos aviones a los Estados Unidos. Alrededor de 200 Bü 131 sobrevivieron hasta el siglo XXI, aunque muchos de ellos han sido equipados con motores más nuevos, como el Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) o el Lycoming O-360 de cuatro cilindros de 180 hp (130 kW). Motores horizontalmente opuestos , que tienen sistemas de combustible y aceite invertidos para vuelos acrobáticos. [ cita necesaria ] La conocida piloto acrobática Marion Cole voló un Bucker Jungman equipado con un Lycoming IO-360 con un sistema de combustible invertido en muchas exhibiciones aéreas y en el Campeonato Mundial celebrado en Alemania del Este en 1968 como miembro del equipo estadounidense.
El Bü 131 ha sido a menudo elogiado por sus excelentes características de manejo en comparación con otros biplanos e incluso con algunos tipos acrobáticos modernos. El mantenimiento y conservación del Jungmann es comparable al de otros aviones antiguos y, a menudo, es superior cuando está equipado con motores Lycoming. Las piezas de fuselaje están disponibles en fuentes tanto de Estados Unidos como de Europa. [ cita necesaria ]
Durante 1994, Bücker Prado en España restauró brevemente el Bü 131 a producción utilizando plantillas CASA sobrantes , lo que resultó en la construcción de 21 aviones como BP 131 . [3] También en la década de 1990, Janusz Karasiewicz también inició la producción de un derivado del Bü 131 en Polonia, basando el avión en información de diseño original checo. [7] Según se informa, se fabricaron en Polonia un total de 20 aviones entre 1994 y 2000. [8]
Datos del avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [11]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Jungmann m (Jungmann(e)s, Jungmänner): joven, joven, recluta en su primer año de servicio
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