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Avro Aviar

El Avro Avian es una serie de aviones ligeros británicos diseñados y construidos por Avro en las décadas de 1920 y 1930. Si bien las distintas versiones del Avian eran aviones sólidos, fueron ampliamente superados en ventas por el de Havilland Moth y sus descendientes.

Diseño y desarrollo

El prototipo Avro 581 Avian fue diseñado y construido para competir en las pruebas de aviones ligeros de Lympne en el aeródromo de Lympne en septiembre de 1926. Su fuselaje de madera se basaba en el del autogiro Avro 576 , pero estaba equipado con alas de biplano convencionales y propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet de 70 hp (50 kW). [1] Tuvo un buen desempeño en las pruebas, pero fue eliminado debido a una falla del motor.

Avian IV, SE-ADT, conservado en buen estado y expuesto en una cafetería de un centro comercial en Arlanda Stad, cerca del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda (Suecia). Ahora se ha trasladado a Arlanda Flygsamlingar.

A principios de 1927, se le instaló un motor ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) como Tipo 581A y se vendió a Bert Hinkler .

Los aviones de producción se denominaron Tipo 594 y se construyeron en varias versiones, principalmente propulsados ​​por motores Cirrus. [2] En 1929 se produjo una versión con fuselaje de tubo de acero soldado, denominada Avro 616 Avian IVM, para satisfacer los requisitos extranjeros de una estructura más fácil de reparar. [3] Esta versión fue la que se construyó en mayor número, con aproximadamente 190 unidades. [4]

El Avian también fue producido bajo licencia en Canadá, por Ottawa Car Manufacturing Company en Ottawa , Ontario . [5]

Historial operativo

Aunque el de Havilland Moth y sus derivados (que volaron por primera vez más de un año antes que el Avian) se vendieron menos que el Avian, este último se utilizó ampliamente como avión de turismo o de entrenamiento civil, y muchos de ellos se vendieron en el extranjero. Los Avian fueron ensamblados por Whittesley Manufacturing Co., Bridgeport, Connecticut , EE. UU., y Ottawa Car Manufacturing Company, Canadá, [6] así como por el propio Avro. [7]

Después de realizar más modificaciones en las alas y el tren de aterrizaje como Avro 581E, Hinkler utilizó este avión para una serie de vuelos de larga distancia, que culminaron en un vuelo en solitario de 15½ días desde Croydon , Reino Unido a Darwin , Australia . [8] En 1998, Lang Kidby recreó este vuelo en un Avian Tipo 594 VH-UFZ de 1927 (ex G-AUFZ).

El Avro Avian 594 Avian III (SN R3/AV/101) era propiedad de Lady Mary Heath y Amelia Earhart . El Avian de Earhart tenía un motor Cirrus Mk II de 84 hp (63 kW). Originalmente fue registrado a nombre de Lady Heath el 29 de octubre de 1927 y se le dio la marca de aeronave del Reino Unido G-EBUG . Cuando Earhart lo trajo a los Estados Unidos, se le asignó la "marca de identificación de aeronave sin licencia" 7083 ; las aeronaves no certificadas oficialmente en los Estados Unidos podían volar como aeronaves sin licencia pero identificadas. El Avian 7083 se utilizó en el primer vuelo largo en solitario de Earhart, que ocurrió justo cuando Amelia estaba entrando en el centro de atención nacional. Al realizar el viaje en agosto de 1928, se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del continente norteamericano y de regreso. En 2001, Carlene Mendita recreó este vuelo en el Type 594 Avian de Greg Herrick, que había comprado a Lang Kidby. Cuando Herrick compró el Avian a Kidby, dos años antes, era el avión en vuelo más antiguo de Australia. Actualmente tiene su base en Minneapolis, Minnesota.

Wilfrid R. "Wop" May utilizó un 594 para realizar su vuelo de misericordia en enero de 1929 con antitoxina diftérica desde Edmonton a Fort Vermilion , Alberta . [9]

Bill Lancaster utilizó un Avian ( Red Rose ) en un exitoso vuelo de larga distancia a Australia, y otro ( Southern Cross Minor ) en su último intento de récord a Sudáfrica en 1933.

En julio de 1930, Winifred Brown ganó la Copa del Rey volando un Cirrus III Avian. [10] Un Avian, pilotado por Sydney Thorn, participó en el Challenge International de Tourisme 1930 con un éxito moderado (16º puesto).

El 7 de enero de 1931, Guy Menzies voló en un avión Avian, el Southern Cross Junior , desde Australia hasta Nueva Zelanda . Fue la primera persona en volar en solitario a través del mar de Tasmania .

La Real Fuerza Aérea compró un solo Avian II con motor Genet , mientras que la Fuerza Aérea Sudafricana , el Servicio Aéreo Naval Chino , la Fuerza Aérea de Estonia y la Real Fuerza Aérea Canadiense también compraron Avian .

La aviadora Beryl Markham utilizó ampliamente un Avian en África Oriental en la década de 1930. [11]

Variantes

Los restos del Southern Cross Minor recuperados del desierto del Sahara y exhibidos en el Museo de Queensland
Avro 581 Aviar
Primer prototipo, un Armstrong Siddeley Genet de 70 hp (52 kW) . [1]
Avro581A
Primer prototipo modificado, un ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) y alas de envergadura reducida. [12]
Avro 581E
Avro 581A modificado aún más para vuelos de larga distancia, con nuevas alas y fuselaje modificado. [13]
Avro 594 Aviar I
Aviones de preproducción, dos construidos.
Avro 594 Avión II
Producción inicial, motor Cirrus II de 85 hp (63 kW), nueve construidos.
Avro 594 Avión III
Soporte de motor modificado y puntales de acero tubular, 33 construidos.
Avro 594 Avión IIIA
Motor Cirrus III de 95 hp (71 kW), 58 construidos.
Avro 594 Aviar IV
Tren de aterrizaje y alerones revisados, 90 construidos.
Avro 605 Aviar
Dos Avro 594 Avian III fueron convertidos en hidroaviones.
Aviación civil Avro 616
Fuselaje de tubo de acero. Propulsado por un Cirrus Hermes I de 105 hp (78 kW) o un Armstrong Siddeley Genet Major de 100 hp (75 kW). Se construyeron aproximadamente 190 unidades.
Avión deportivo Avro 616
Versión para competición con resistencia reducida, 16 construidos.
Avro 616 Aviar IVA
Versión única modificada de largo alcance para Charles Kingsford Smith , Southern Cross Junior , motor de Havilland Gipsy II de 120 hp (90 kW) , con tanque de combustible adicional y alas revisadas de 30 pies de envergadura. [14]
Avro 616 Aviar V
Monoplaza de largo alcance construido nuevamente para Charles Kingsford Smith, Southern Cross Minor . Bill Lancaster intentaría más tarde volar solo desde Inglaterra a Sudáfrica en este avión y moriría en el intento.
Monoplano aviar Avro 625
Desarrollo de monoplano de ala baja, dos construidos.

Operadores

Operadores militares

 Canadá
 Porcelana
 Estonia
 Sudáfrica
 España
 España
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Réplica del ave Wop May en el parque Fort Edmonton, Edmonton, Alberta.

Especificaciones (IVM aviar)

Dibujo en 3 vistas del Avro Avian III de la Circular de Aeronaves N.º 70 de la NACA

Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 [31]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abc Jackson 1990, pág. 241.
  2. ^ Jackson 1990, págs. 249, 256.
  3. ^ Jackson 1990, pág. 265.
  4. ^ Donald 1997, págs. 78-79.
  5. ^ Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), pág. 162 y pág. 163.
  6. ^ Payne, pág.162.
  7. ^ Jackson 1990, pág. 273.
  8. ^ Jackson 1974, pág. 114.
  9. ^ Payne, págs. 162-163.
  10. ^ "La Copa del Rey: la victoria de la señorita W. Brown, una participación récord". Flight , 11 de julio de 1930 vía flightglobal.com . Consultado: 12 de junio de 2010.
  11. ^ Markham, Beryl (1942). Hacia el oeste con la noche . ISBN 978-0-86547-118-4.
  12. ^ Jackson 1990, pág. 243.
  13. ^ Jackson 1990, págs. 243–245.
  14. ^ Jackson 1974, pág. 120
  15. ^ «Aviones que participaron en la Guerra Civil Española». Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015. Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
  16. ^ "Movimiento: ruedas, viento, agua". Museo de Queensland . El estado de Queensland . Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
  17. ^ "Dossier de fuselaje – Avro 581 Avian, c/n 5116, c/r G-EBOV". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  18. ^ "Bert Hinkler & Avro Avian G-EBOV – c.1928". Museo de las Vías Aéreas y Sociedad Histórica de Aviación Civil . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  19. ^ "Salón del Aire y el Espacio". Museo de Ciencia e Industria . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  20. ^ "AVIÓN". La colección de aviones . La colección de aviones . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  21. ^ "[Sin título]". The Aeroplane Collection . The Aeroplane Collection . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  22. ^ "AVRO AVIAN IVM". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá. Archivado desde el original el 7 de enero de 2017. Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  23. ^ "Expediente de fuselaje - Avro 581/594/605/616/625 / Avian, c/n R3/CN/314, c/r CF-CDQ". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  24. ^ Trussell, George (23 de julio de 2008). "AVRO 616 AVIAN IVM, CF-CDV / 316, REYNOLDS ALBERTA MUSEUM". ABPic . Air-Britain . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  25. ↑ «Flygaren Allen Widman och hans maskiner» (en sueco) . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  26. ^ "Registro de aeronaves [VH-UVX]". Autoridad de seguridad de la aviación civil del gobierno australiano . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  27. ^ "VH-UVX Avro 616 Avian IVM" . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  28. ^ "Dossier de fuselaje - Avro Avian IV, c/n R3/CN/531, c/r VH-UQE". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
  29. ^ "Registro de aeronaves [VH-UQE]". Autoridad de seguridad de la aviación civil del gobierno australiano . Consultado el 18 de diciembre de 2016 .
  30. ^ "Datos de la aeronave G-CAVB". Airport-Data.com . Airport-Data.com . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
  31. ^ Jackson 1974, pág.123.
  32. ^ desde Jackson 1990, pág. 272.

Bibliografía

Enlaces externos

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