Avia Motors sro es un fabricante de automóviles checo . Fundado en 1919 como fabricante de aviones , se diversificó hacia los camiones después de 1945. Como fabricante de aviones , se destacó por producir aviones de combate biplanos , especialmente el B-534 . Avia cesó la producción de aviones en 1963.
La empresa fue fundada por Pavel Beneš , Miroslav Hajn , Jaroslav František Koch y Václav Malý en 1919 como "Avia Aksiova Spolecnost Pro prumysi letecký (Compañía de Industria Aeronáutica Avia Aksiova) [1] y pasó a formar parte de Škoda Works en 1928. Durante la década de 1930, la fábrica se convirtió en el mayor productor de aviones de Checoslovaquia y se trasladó a Letňany , cerca de Praga , donde la producción continúa hasta el día de hoy. Durante la ocupación nazi, Avia fabricó aviones para la Luftwaffe alemana . Después de la guerra, la empresa fue nacionalizada y se involucró en la industria automotriz. Fabricó aviones hasta 1963, luego se concentró en la producción de camiones y continuó fabricando motores de aviones (produciendo solo hélices a partir de 1988). La empresa se dividió en 1992 en secciones de hélices y camiones, ambas utilizando la marca Avia.
Poco después de la guerra, Avia comenzó a fabricar bombas de inyección de combustible, inyectores y cojinetes de rodillos para el transporte de mercancías. La fábrica también se dedicaba a la reparación de camiones. En la reorganización de la industria checoslovaca de posguerra, se decidió que Avia se transformaría por completo en la fabricación de nuevos vehículos comerciales. En 1946 se desarrolló un prototipo del vehículo Škoda R-706 y en 1947 se construyó la primera serie de vehículos y autobuses. Estos productos se exportaron con éxito a muchos países.
En un principio, la empresa se centró en el montaje de vehículos T-805. En 1961, pasó a fabricar el camión de servicio medio Praga V3S /S5T. El legendario todoterreno tricolor V3S se mantuvo en el programa de producción de Avia hasta 1988. El vehículo no se fabricó solo como vehículo de plataforma, sino también con diferentes tipos de carrocería. Aprovechó al máximo su construcción diseñada para un uso extremadamente pesado en el ejército, en el campo, en el bosque y en cualquier otra operación que exigiera un alto rendimiento en las condiciones más duras. Las modificaciones del modelo Praga S5T también incluyeron un camión semirremolque, el modelo S5T-TN con cabina "trambus". En 1963, Avia comenzó a fabricar unidades de chasis para el vehículo blindado OT 64 (SKOT). En la fabricación participaron las empresas Praga y Tatra, así como algunos fabricantes polacos.
En 1965, tanto en el mercado nacional como en el internacional, se produjeron cambios estructurales en la demanda de camiones de pequeño tonelaje. La empresa Avia se planteó dos opciones: desarrollar nuevos modelos propios y/o adquirir licencias para construir camiones diseñados por otra empresa. El resultado fue que Avia adquirió licencias de la empresa francesa Renault - Saviem para construir dos tipos de camiones. La producción en serie de los nuevos camiones comenzó en otoño de 1968. El vehículo más grande era el Renault- SG 4 Super Galion (posteriormente Avia A30) y el más pequeño, el SG 2 Super Goelette (posteriormente Avia A15).
La fabricación de los nuevos modelos requirió la construcción de nuevos edificios y la modernización de las instalaciones de las empresas existentes. Se construyeron nuevos edificios para albergar equipos avanzados y Avia se convirtió en uno de los mayores fabricantes de vehículos checoslovacos. La producción anual alcanzó los 17.000 vehículos. A lo largo de los años, los modelos Avia se modernizaron continuamente. La cilindrada del motor diésel aumentó de los 3,32 litros originales a los 3,61 litros y los nuevos motores se instalaron en casi todos los camiones Avia. En 1983, a partir del modelo Avia A30, se desarrolló el Avia A31 y el furgón Avia A15 (más tarde A20) fue reemplazado por el modelo Avia A21. Entre 1974 y 1978, los modelos A20, 30 y 40 se modernizaron con ruedas más pequeñas, ejes rediseñados, nuevo tablero de instrumentos, interior de cabina mejorado y otras modernizaciones.
En 1986, el consorcio Avia, con sus filiales en Brno , Ivančice y Žilina, se constituyó en la denominada "Unidad Económica Industrial" junto con las empresas Praga, BSS, Metaz y Kutná Hora. El 1 de julio de 1988, se creó una nueva empresa estatal, el consorcio Avia, que comprendía a las empresas Avia, Praga, BSS y Dačické Strojírny. Las empresas del consorcio se crearon de acuerdo con la Ley de Empresas Estatales. Avia Letňany, como fábrica matriz, fabricaba motores y cabinas y montaba todos los chasis. Una parte de los chasis se equipaba con una superestructura de tipo plataforma y también se fabricaban vehículos con carrocería de tipo furgón . Las fábricas de Brno, Ivančice y Žilina fabricaban superestructuras para el montaje en los chasis. La fábrica de Kutná Hora fabricaba todo tipo de ejes para los vehículos Avia. La producción principal del consorcio de Praga incluía cajas de cambios para camiones y autobuses, así como otras piezas para el sector de la automoción. El consorcio Dačické strojírny fabricaba piezas para los fabricantes de automóviles. La gama de carrocerías seguía creciendo: se fabricaban carrocerías de caja cerrada, carrocerías de caja cerrada isotérmicas, carrocerías con grupo frigorífico, plataformas de montaje, carrocerías para contenedores, volquetes, grúas y otras carrocerías. El chasis Avia también servía de base para los autobuses pequeños fabricados en Bulgaria, Yugoslavia y Hungría.
En 1989, el consorcio se dividió en dos unidades de negocio independientes. Ese mismo año, Avia Letňany comenzó a ensamblar furgonetas A21 FC con piezas prensadas. En 1993, Avia lanzó los modelos A21T y A31T, equipados con motores turbo. Al mismo tiempo, la potencia de los motores de estos vehículos se incrementó hasta los 65 kW, lo que cumplía con la norma Euro I. Más tarde, se desarrolló un motor con una potencia aumentada hasta los 76 kW (o 85 kW) y un intercooler que cumplía con la norma Euro II. Las mejoras también incluyeron un chasis modificado, un grupo propulsor reforzado, un sistema de dirección asistida, un sistema de frenos modificado, un interior de cabina mejorado y parámetros técnicos mejorados del vehículo.
En 1992, Avia se convirtió en una sociedad anónima y se fundó también Avia-Hamilton Standard, una nueva empresa con participación accionaria de Avia dedicada a la fabricación de hélices para aviones. Un año más tarde, la fabricación de hélices se trasladó de la fábrica de Letňany a las nuevas instalaciones cerca de Stará Boleslav. Esto supuso el fin definitivo de la producción de aviones en Letňany.
El 66% de la empresa Avia fue privatizada por entidades checas en dos oleadas. Para garantizar el desarrollo futuro de la empresa, el gobierno comenzó a buscar un inversor extranjero. Las conversaciones pertinentes se llevaron a cabo con varias partes interesadas. En primera línea, estaba Renault , el fabricante de automóviles francés, con el que Avia ya tenía una buena experiencia de muchos años; seguido por la empresa alemana Mercedes-Benz . Sin embargo, la licitación pública de 1995 la ganó un consorcio formado por Daewoo de Corea del Sur y Steyr-Daimler-Puch de Austria. El consorcio se constituyó en los Países Bajos como Daewoo Steyr BV. Compró el 50,2% de las acciones de Avia, convirtiéndose en el propietario mayoritario de la empresa. Un año más tarde, la empresa cambió su nombre a Daewoo Avia, AS. En el mismo año, la empresa se convirtió en el importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa.
En 1997, la serie Avia A se modernizó por última vez y se lanzaron los modelos Avia A 60/ 65/ 75/ 80. Los vehículos tenían un chasis completamente nuevo con un bastidor remachado, eje delantero fijo, frenos de disco delanteros, llantas más pequeñas 205/75 – 17,50" y motores Euro II con una potencia de 76 kW y/o 85 kW. Los vehículos tenían una caja de cambios de cinco o seis marchas. Las cabinas tenían un interior nuevo, un diseño avanzado y eran cabinas basculantes de primera línea. En general, en el período comprendido entre el inicio de la producción en 1968 y su finalización, que tuvo lugar el 13 de noviembre de 2000, salieron de la línea de montaje de la fábrica de automóviles de Letňany 250.000 vehículos de la serie Avia, que todavía hoy se pueden ver en nuestras carreteras. De 1997 a 1999, la fábrica de automóviles de Letňany también montó vehículos comerciales ligeros Lublin y Lublin II importados desmontados de la empresa Daewoo Motor Poland .
Al mismo tiempo, se continuó con el desarrollo de un producto completamente nuevo. El nuevo equipo de gestión coreano de Daewoo Avia se fijó un objetivo exigente que consistía en el desarrollo y la fabricación de un camión de servicio mediano completamente nuevo, que abarcaría la clase de 6 a 9 toneladas de peso bruto del vehículo y sería totalmente competitivo en los mercados de Europa occidental y más allá en términos de diseño y costos operativos. La cabina del vehículo, que se diseñó en Italia y proporcionó el máximo confort tanto al conductor como a la tripulación, fue el nuevo componente más significativo del vehículo. Los diseñadores del centro de ingeniería de Daewoo en Worthing , Reino Unido, lideraron el desarrollo de la nueva cabina y su interior, mientras que los diseñadores especialistas de Daewoo Avia en la fábrica de Letnany fueron responsables de la coordinación del proyecto y del desarrollo del motor y el chasis. El costo total del proyecto fue de más de $160 millones, divididos aproximadamente al 50-50 entre I+D y actualizaciones de fabricación. Las principales inversiones en fabricación fueron la nueva planta de pintura a base de agua de Eisenmann, incluida la planta e-coat que se instaló para desengrasar, preparar e imprimar las cabinas mediante un proceso de inmersión total electrocataforética, y una nueva línea de soldadura de cabinas.
La empresa matriz coreana Daewoo se declaró en quiebra en 1999, por lo que la fábrica de Praga se reconvirtió en una empresa independiente en 2000. Gran parte de las obras de desarrollo en curso se financiaron con la venta de inmuebles locales de propiedad de la empresa, incluidos los pisos de los trabajadores de la empresa en Letňany.
En junio de 2000, en el salón de camiones de Brno , se lanzó un nuevo vehículo, llamado Avia D Series. Junto con su nueva cabina, Daewoo Avia también lanzó su nuevo motor D432-100, que cumplía con la normativa EEC R49-03 (Euro 3) sin control electrónico ni tecnología EGR. Los planes para entrar en el mercado de Europa occidental también implicaron que se instalara como opción la gama de motores Cummins ISBe , ya que este motor hacía que el vehículo fuera más comercializable. Inicialmente, estaba disponible con el motor Cummins ISBe 150 30 de 150 CV, fabricado por Cummins Engine Company en Darlington , Reino Unido. Este motor también estaba disponible como una variante de 130 CV con potencia reducida y, en 2003, también se lanzó una versión de 170 CV. El motor Cummins, con su curva de par plana, demostró un buen consumo de combustible y un mejor rendimiento en viajes largos. Desde su lanzamiento, la Serie D estuvo disponible con la caja de cambios de cinco velocidades ZF S5-42 y la caja de cambios por cable de seis velocidades ZF S6-850 se lanzó como una caja de cambios compatible con el Cummins de 170 hp. El D75 (7,5 t GVW) resultó particularmente popular en el Reino Unido e Irlanda.
En 2004, las pérdidas continuas de la fábrica hicieron que fuera inevitable una adquisición para su supervivencia. La empresa de inversiones checa Odien inició negociaciones para comprar la participación del 50,2% de Daewoo Steyr BV, un proceso que se completó a principios de 2005. Odien llevó a cabo una reestructuración física y financiera completa de la empresa, que redujo la unidad de negocios de camiones de 120 edificios en un terreno de 88 hectáreas (220 acres) a solo cuatro edificios en 4 hectáreas (9,9 acres). Como parte de la reestructuración, se detuvo la producción del motor Daewoo Avia D432-100. Bajo la propiedad de Odien, se reintrodujo la marca Avia con un nuevo logotipo y se inició el desarrollo de los modelos compatibles con Euro IV y un nuevo modelo de 12 t GVM , el D120. Después de conversaciones con varios fabricantes extranjeros, Odien vendió la unidad de negocios de camiones a Ashok Leyland de India en octubre de 2006.
Avia inició una nueva era tras la adquisición. Se formó una nueva empresa, "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)". Las ventas en 2006 alcanzaron las 650 unidades. La demanda de ventas se mantuvo fuerte en el mercado nacional y en el Reino Unido, España, Hungría e Irlanda. En 2006, Avia tenía una participación de mercado del 16% en su segmento en Irlanda. En 2006 se lanzaron los nuevos modelos Euro IV con motor Cummins de 160 y 185 CV y el D120, este último con un peso bruto combinado (GCW) de hasta 22.000 kg para funcionamiento con barra de tracción.
En 2007, la colaboración con el Grupo Tanfield del Reino Unido dio como resultado la introducción de un "Avia eléctrico", en el que AALM suministró chasis con cabina sin motores, cajas de cambios y otros componentes de camiones diésel a la filial de Tanfield , Smith Electric Vehicles, para el camión totalmente eléctrico Smith Newton. Esta colaboración fue un éxito, ya que los envíos de camiones sin motor constituyeron una gran proporción de las ventas de Avia. Cientos de camiones Smith Electric con chasis y cabina de Praga se encuentran actualmente en uso en los EE. UU.
El lanzamiento de Euro V en 2009 supuso un aumento adicional en la potencia de salida , con variantes de 185 y 207 CV del Cummins ISBe Euro V de cuatro cilindros disponibles. El rango de peso siguió abarcando desde 6 a 12 toneladas de peso bruto vehicular .
2010 y 2011 fueron un período de éxito para la marca tanto a nivel nacional como en los mercados extranjeros. Ashok Leyland ayudó a Avia no solo a superar la crisis en 2008-09, sino que en proyectos conjuntos abrió nuevos mercados. Como resultado, Avia ha pasado de ser un fabricante local de camiones para Europa central y oriental a ser una marca global . Avia se vendió en Europa , EE. UU., Oriente Medio , Asia , Argentina y Rusia . Los camiones eléctricos de Smith se vendieron en el Reino Unido y EE. UU., donde el gobierno estaba promoviendo la compra de vehículos eléctricos mediante subsidios financieros. [2]
Avia está teniendo un buen desempeño en Rusia gracias a la producción conjunta de autobuses pequeños en asociación con Volgabus . La versión rusa, llamada "Rhytmix", se lanzó en octubre de 2011. El prototipo de autobús de ocho metros de largo diseñado para la Unión Europea estaba previsto que se presentara más tarde, pero no se llevó a cabo. [3]
En 2013, Ashok Leyand cerró su producción en la República Checa y la trasladó a la India, donde continuó produciendo vehículos basados en las cabinas del Avia, que recibieron el nombre de Ashok Leyland Boss y Ashok Leyland Guru. [2]
En abril de 2016, el grupo checoslovaco con sede en Ostrava compró Avia a Ashok Leyland. [4] Avia ya no se fabricará en Letňany, sino en la zona industrial de Přelouč . [5]
Avia lanzó una nueva línea de modelos, Avia D Initia, en septiembre de 2017. Los camiones medianos cumplen con la clase de emisiones Euro VI e incluyen motores de cuatro cilindros Cummins ISB 4.5l (150, 180 y 210 hp). La empresa quiere fabricar entre 360 y 400 camiones al año. [6]
En 1956 y 1957, Avia fabricó una pequeña serie de doce (o quince) [7] automóviles ligeros, fabricados completamente con chapa de aluminio. Los automóviles tenían un solo asiento del conductor y una columna de dirección ubicados en el centro en la parte delantera y dos asientos traseros, una cabina deslizante para el acceso y un motor de dos cilindros montado en la parte trasera con la misma cilindrada que el motor de la motocicleta Jawa de 350 cc , pero era un desarrollo completamente diferente. El motor producía 15 CV (11 kW). [7] Al menos 3 ejemplos de este automóvil aún sobreviven, los números 3, 6 y 10. El último está denunciado como robado y trasladado a Eslovaquia (área de Bardejov, con nueva matrícula SK).
El monoplaza aerodinámico Avia 750 MKIII es un desarrollo diferente con motor de 4 tiempos de 750 cc de BMW. Este automóvil fue construido en Checoslovaquia en 1956, destaca por su gran aerodinámica y pesa solo 400 kg. En la década de 1980, el automóvil apareció en un museo de Alemania Occidental , en 1987, el automóvil fue vendido y viajó a Los Ángeles , un año después, fue vendido en una subasta a Nueva Zelanda , luego fue comprado por una empresa en Redmond, Washington . En 2010, el automóvil fue comprado por la Symbolic Motor Car Company de San Diego por $ 149,000. [8]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones civiles y militares, incluidos el Avia BH-1 , el Avia BH-21 , el Avia B-534 y el Avia B-71 ( Tupolev SB con licencia soviética ).
Durante la Segunda Guerra Mundial, Avia recibió la orden de construir el caza Messerschmitt Bf 109 G. Después de la guerra, Avia continuó con la producción como Avia S-99, pero pronto se quedó sin los motores Daimler-Benz DB 605 adecuados . Por lo tanto, sustituyó el motor y la hélice Junkers Jumo 211 diseñados para el bombardero Heinkel He 111 y renombró el avión como Avia S-199 .
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El S-199 fue el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea Israelí para su uso durante la Guerra de la Independencia .
Pero el S-199 era un avión problemático, impopular entre sus pilotos. El motor Jumo era más pesado y respondía peor que el de Daimler-Benz. El par de torsión de la gran hélice con palas de paletas dificultaba el control. Esto, combinado con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109 , también hacía que los aterrizajes y despegues fueran más peligrosos. Además, el mecanismo de sincronización no parecía funcionar correctamente, lo que llevó a algunos aviones israelíes a hacer estallar sus propias hélices.
También durante la guerra, Alemania construyó fábricas en Checoslovaquia para fabricar el caza a reacción Messerschmitt Me 262. Las fábricas sobrevivieron intactas a la guerra, por lo que después de la guerra la producción continuó con el nombre de Avia S-92.
El primer S-92 fue construido en el Instituto de Investigación de Letňany en 1945 con fuselaje de Avia y dos motores de la planta de reparación de Malešice. Junkers desarrolló los motores como Jumo 004 y los checos los rebautizaron como M-04. El S-92 voló por primera vez el 27 de septiembre de 1946, bajo el mando del piloto jefe de Avia, Antonin Kraus. Ese mismo año, el CS-92 voló por primera vez el 10 de diciembre.
El primer S-92 fue entregado a la Fuerza Aérea Checoslovaca el 6 de febrero de 1948. Se fabricaron un total de 12, nueve S-92 y tres CS-92, que equiparon el 5º vuelo de caza, hasta que fueron inmovilizados para su uso como fuselajes de instrucción en 1951.
Cuando Yugoslavia mostró interés en comprar el S-92, Avia estaba considerando cerrar la línea de producción para dar paso a aviones más nuevos y mejorados. Cuando Avia obtuvo la licencia para fabricar el Mikoyan-Gurevich MiG-15 (ya fabricaban el Yakovlev Yak-23 , con el nombre de S-101), las líneas de producción del S-92 se desmantelaron.
Posteriormente, Avia fabricó el B-33, que es un Ilyushin Il-10 con licencia , y el Avia 14, que es un avión comercial con licencia Ilyushin Il-14 capaz de transportar 42 pasajeros. El Avia 14 se convirtió en el avión más grande jamás construido en Checoslovaquia.
La producción de aviones cesó en 1960 y durante varios años sólo se fabricaron motores y hélices de avión para otros fabricantes checoslovacos y extranjeros. [9]
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