La Extensión Foothill (anteriormente la Extensión Foothill de la Línea Dorada ) es un proyecto de construcción que extiende la Línea A del tren ligero , parte del sistema de Metro Rail de Los Ángeles . El proyecto comienza en la antigua terminal de la antigua Línea Dorada en la estación Sierra Madre Villa en Pasadena y continúa hacia el este a través de las "Ciudades Foothill" del condado de Los Ángeles . La primera etapa del plan, la "Fase 2A", extendió la entonces Línea Dorada hasta la estación APU/Citrus College en Azusa ; Se inauguró el 5 de marzo de 2016. La primera parte de la "Fase 2B" extenderá la ahora Línea A otras cuatro estaciones hasta la estación Pomona–North en la Línea San Bernardino de Metrolink en Pomona , comenzó a construirse en diciembre de 2017 y está previsto que se complete a principios de enero de 2025. [4] [5] La segunda parte de la Fase 2B extenderá aún más la línea dos estaciones hasta Montclair Transcenter en Montclair , ubicado en el condado de San Bernardino , está previsto que comience a construirse en la primavera de 2025 y se complete en 2030. [6] [7] [8]
La ampliación del corredor está siendo planificada, gestionada e implementada por la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill, simplemente conocida como Foothill Gold Line. [9] [6] La autoridad de poderes conjuntos está gobernada por personas designadas por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA), el Consejo de Gobiernos del Valle de San Gabriel (SVGCOG) y las ciudades de Los Ángeles , South Pasadena y Pasadena . Además de mejorar la movilidad en una de las áreas metropolitanas más congestionadas de los Estados Unidos, el proyecto de 23,8 millas (38,3 km) se considera un catalizador económico para la región, generando 6.900 puestos de trabajo durante la fase de construcción y creando oportunidades de desarrollo orientadas al tránsito y de relleno . [10]
Con la inauguración del Regional Connector el 16 de junio de 2023, [11] la rama norte (Pasadena–Azusa–Pomona) de la entonces L/Gold Line fue absorbida por la A Line , brindando servicio desde Long Beach a través del centro de Los Ángeles y Pasadena hasta Azusa. [12] [13] [14]
_of_the_Los_Angeles_County_Metro_System.png/1280px-Gold_Line_Map_(Future)_of_the_Los_Angeles_County_Metro_System.png)
La ruta completa de 23,8 millas (38,3 km) (Fase 2A y 2B) de la Extensión Foothill sigue la plataforma de la antigua Segunda División del Ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe a través de las Ciudades Foothill. Estas ciudades están en las colinas al sur de las Montañas San Gabriel , en los valles del norte de San Gabriel y Pomona . Comenzando en la antigua terminal de la Línea Dorada en la estación Sierra Madre Villa en Pasadena , la ruta se extiende aproximadamente al este, terminando en Montclair Transcenter en Montclair , en el condado de San Bernardino . La ruta es paralela a varias carreteras y autopistas principales, incluidas la I-210 ( Foothill Freeway ), Huntington Drive y Foothill Boulevard . [15]
La Extensión Foothill fue concebida inicialmente como la “Fase 2” de la Línea Dorada , dividida en dos partes, de ahí la numeración de sus dos fases. La ruta entre Los Ángeles y Pasadena se considera la “Fase 1”. La Autoridad de Construcción de la Línea Dorada (ahora Línea Dorada Foothill), que se hizo cargo del proyecto de la Fase 1 de Metro en 1999, también coordina los proyectos de la Fase 2.
El borrador inicial del informe de impacto ambiental (DEIR) para la extensión de Foothill de la Gold Line se completó en abril de 2006 y abarcó todo el corredor entre la estación Sierra Madre Villa en Pasadena y Montclair Transcenter en Montclair . El estudio del informe de impacto ambiental final (FEIR) evaluó dos opciones de construcción diferentes: una alternativa de construcción completa del tren ligero , que completaría la extensión completa hasta Montclair, y una alternativa de construcción del tren ligero hasta Azusa , que se extendería solo hasta Azusa; esto se denominó Fase 2A. El 28 de febrero de 2007, la Junta de Autoridad de Construcción certificó el EIR final y decidió completar la alternativa de "construcción del tren ligero hasta Azusa". [16]
En octubre de 2009, la junta directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) votó por unanimidad incluir la Extensión de Foothill de la Línea Dorada en su plan a largo plazo y aprobó la financiación para la construcción y operación de la Fase 2A. Se celebró una ceremonia de inicio de obras para la Fase 2A el 26 de junio de 2010; [17] la construcción comenzó el verano siguiente y se completó en septiembre de 2015, y la extensión entró en servicio el 5 de marzo de 2016. El presupuesto original del proyecto para la Fase 2A era de 690 millones de dólares, que incluía no solo la construcción sino también la compra de vehículos, financiación, costes administrativos, mitigación y otros costes; [18] en marzo de 2011, la Autoridad de Construcción solicitó un aumento de 45 millones de dólares en el presupuesto total, a 735 millones de dólares, para reflejar las estimaciones de costes actualizadas. [19] La Fase 2A tiene 11,5 millas (18,5 km) de largo e incluye estaciones en Arcadia , Monrovia , Duarte/City of Hope , Irwindale , Azusa Downtown y APU/Citrus College , así como una nueva Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de la División 24. [ 1]
La Fase 2B es el proyecto para extender la Línea A desde la terminal de la Fase 2A en Azusa al este hasta Montclair . El EIR final fue certificado por la junta de la Autoridad de Construcción en marzo de 2013. [20]
La Fase 2B tiene 12,3 millas (19,8 km) de largo y tardará aproximadamente 17,9 minutos en atravesarla. [15] El segmento entre Azusa y Pomona tiene 9,1 millas (14,6 km) de largo, [2] y el segmento entre Pomona y Montclair tiene 3,2 millas (5,1 km) de largo. [3] La alineación tendrá seis nuevas estaciones de metro: Glendora ; San Dimas ; La Verne ; y Pomona con una conexión a la línea Metrolink San Bernardino ; Claremont con una conexión a la línea Metrolink San Bernardino; y Montclair con una conexión a la línea Metrolink San Bernardino y Foothill Transit Silver Streak . Foothill Gold Line espera 17.800 pasajeros para 2035. [21]
La planificación de la Fase 2B de la Extensión de Foothill ( de Azusa a Montclair ) comenzó en 2003, y se ha completado un trabajo significativo para el segmento. El EIR final para el proyecto fue certificado por la junta de la Autoridad de Construcción en marzo de 2013, y la ingeniería conceptual avanzada comenzó en 2014. El 23 de junio de 2017, la junta directiva de LA Metro aprobó el jueves un presupuesto de $1.4 mil millones para extender la Línea A (entonces la Línea Dorada ) desde la estación APU/Citrus College en Pasadena hasta la estación Claremont en Claremont , 11.5 millas (18.5 km) al este. [22] Sin embargo, los funcionarios del condado de San Bernardino convencieron a los planificadores para que continuaran la extensión hasta Montclair Transcenter en Montclair, 0.8 millas (1.3 km) adicionales al este, diciendo que el centro de tránsito era un término natural para la línea. [23] Se espera que la extensión de la Línea A desde Claremont hasta Montclair, a través de las fronteras de los condados, cueste 70 millones de dólares adicionales. [24] La construcción de la Fase 2B de la Extensión Foothill se divide en dos proyectos. El Proyecto 1 es la reubicación de las vías del ferrocarril de carga, que ya se ha completado. El Proyecto 2 es la construcción de la línea de tren ligero que utiliza la Línea A. [25]
El 2 de diciembre de 2017, los funcionarios dieron inicio a la construcción de la Fase 2B en una ceremonia en el Citrus College . El costo del proyecto se estima en $1.5 mil millones. [4] Se esperaba que la Fase 2B (incluido Montclair Transcenter) se completara a principios de 2026. [25] El 10 de julio de 2020, comenzó la construcción principal de la Fase 2B, construyendo cuatro estaciones desde Azusa hasta Pomona, y se estima que el servicio comenzará a principios de enero de 2025. [5]
La construcción completa hasta Claremont y Montclair para 2028 dependía de que se consiguiera financiación adicional antes de octubre de 2021. [26] Sin embargo, el 10 de septiembre de 2021, la financiación estatal venció para construir la ruta más al este de Pomona. Esto retrasó la fecha de apertura hasta Montclair, además de poner en riesgo la cancelación total del segmento de 3,2 millas. [27] Sin embargo, Foothill Gold Line insistió en la búsqueda de financiación para el proyecto.
El 8 de julio de 2024, el gobernador de California, Gavin Newsom , y la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA) anunciaron la distribución del primer año de financiación del Proyecto de Ley 125 del Senado del Estado de California (SB125). [28] Metro asignó $798 millones de fondos SB125 para completar la parte del condado de Los Ángeles del proyecto de Pomona a Montclair. CalSTA liberó cerca de $500 millones para el proyecto, y los fondos restantes para el proyecto de $798 millones se asignarán a fines de 2024. El 11 de julio de 2024, la junta directiva de Foothill Gold Line votó para trabajar con Kiewit Corporation como su contratista para construir el proyecto de Pomona a Montclair. La adjudicación del contrato de construcción del proyecto está programada para la primavera de 2025 y debería tardar cinco años en completarse y abrirse en 2030. [7] [8]
La primera parte de la construcción, que comenzó en agosto, se centró en reconstruir los 28 cruces a nivel y reubicar los servicios públicos. La calle Gladstone en San Dimas fue la primera en comenzar. Casi todas las reconstrucciones comenzaron y finalizaron a fines de 2022. A partir de junio de 2023 [actualizar], la reconstrucción del cruce a nivel está completa. [29]
Los puentes de carga/tren ligero sobre canales y arroyos comenzaron en 2021, reubicando y construyendo nuevos puentes para facilitar el transporte de carga y la Línea A (entonces conocida como Línea L). Estos puentes fueron los primeros en terminarse, ya que no afectaron el tráfico vehicular. Los puentes de tren ligero, que cruzan calles principales, comenzaron brevemente. Como lo exige la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), el cruce de tren ligero en Foothill Blvd, Route 66, Lone Hill Blvd y Bonita/Cataract Ave debe estar separado a nivel (solo tren ligero) con un puente elevado. Esos puentes presentan el diseño cítrico del vecindario e incluirán obras de arte locales. Todos ellos están prácticamente terminados. [30]
El componente más complejo fue la reubicación de las vías de carga. Originalmente, la carga se encontraba en el medio del corredor, por lo que no había lugar para la extensión del tren ligero. Para crear espacio, la autoridad de construcción la reubicó en el lado norte (lado sur al oeste de Lone Hill Blvd) de la alineación. Está completa a partir de octubre de 2022. [31] Una vez finalizado el trabajo de reubicación, las cuadrillas comenzaron a trabajar en el sistema de tren ligero instalando la línea aérea , los sistemas de control de trenes y la vía del tren ligero. El 24 de junio de 2023, un evento celebrado en La Verne culminó con la instalación del clip de riel número 230,630 (los clips de riel sujetan permanentemente el riel de acero a las traviesas de hormigón), completando oficialmente la construcción principal de las nuevas vías del tren ligero desde Glendora hasta Pomona. [32]
Actualmente, los equipos se están centrando en el trabajo final del sistema, las pruebas activas de los trenes, [33] la construcción de las cuatro estaciones y la integración de las obras de arte en todas las estaciones y puentes de la alineación. La construcción de las estaciones está completa en un 69 %. [34]
En julio de 2024 [actualizar], la ampliación a Pomona está completa en un 85 %, [34] dentro del presupuesto y se espera que entre en servicio a principios de enero de 2025. [5]
En el pasado, hubo interés en extender la Línea Dorada (ahora Línea A ) desde Montclair Transcenter en Montclair hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . Actualmente, no existen propuestas activas para planificar o construir esta extensión.
En 2006, cuando la ciudad de Ontario se unió a la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill, los líderes de la ciudad presionaron para extender aún más la línea hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . [23]
El 9 de marzo de 2009, la ciudad aprobó una resolución en la que afirmaba su apoyo a esta ampliación, que tendría una longitud de 12,1 km. [35]
En 2008, la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill encargó un estudio a KOA Corporation para determinar la viabilidad de dicha ampliación, a la que denominaron "Fase 2C". [36] El estudio determinó que la ampliación sería factible y proporcionó varias alternativas de trazado. La ampliación sería de entre 7 millas (11 km) y 15 millas (24 km) y añadiría hasta cuatro nuevas estaciones, dependiendo del trazado elegido. [37]
En noviembre de 2014, la Asociación de Gobiernos de San Bernardino (SANBAG), precursora de la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA), llevó a cabo un estudio centrado en mejorar el servicio al Aeropuerto Internacional de Ontario a través del transporte público . De las seis alternativas seleccionadas de las 32 que se estudiaron más de cerca, una de estas alternativas incluía la "Alternativa D-1", que proponía extender la Línea Dorada desde Montclair Transcenter a lo largo de la Línea de San Bernardino hasta Cucamonga Creek, que luego seguiría la línea para terminar en el Aeropuerto Internacional de Ontario. [38]
En octubre de 2018, la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), en cooperación con la SBCTA y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), realizó un estudio de planificación de tránsito y ferrocarril para el corredor que conecta el este del Valle de San Gabriel en el Condado de Los Ángeles con el oeste del Valle de San Bernardino en el Condado de San Bernardino . [39] Este estudio consideró dos opciones para la " Alternativa LRT ", incluidas las extensiones de la Línea Dorada hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario, la "Opción Arterial" y la "Opción Cucamonga Creek". La Opción Arterial seguía Indian Hill Boulevard y Holt Boulevard , mientras que la Opción Cucamonga Creek tenía la misma ruta que la Alternativa D-1 en el estudio de 2014. [40]
En enero de 2020, el asambleísta estatal de California Chris Holden ( demócrata de Pasadena ), que representa al distrito 41 de la Asamblea estatal de California , presentó el proyecto de ley AB 2011. La medida habría formado la Autoridad de Construcción Ferroviaria del Condado de West San Bernardino, que habría diseñado y construido la extensión desde Montclair hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario. [41]
Holden recibiría la ayuda del senador estatal de California Anthony Portantino (D- La Cañada Flintridge ), quien presentó su proyecto de ley, SB 1390, el 21 de febrero de 2020, que iba aún más allá y habría transferido fondos de los contribuyentes y tierras propiedad de la SBCTA dentro del derecho de paso ferroviario propuesto a una autoridad de construcción independiente creada por el estado.
Ambos legisladores estatales presentaron sus proyectos de ley a la junta directiva de la SBCTA en la reunión de la junta del 7 de marzo de 2020. La junta votó en contra de ambos proyectos de ley y aprobó una moción que reafirmaba su condición de única autoridad para planificar, diseñar y construir nuevos proyectos de transporte público en el condado de San Bernardino . [42] A pesar de esto, ambos proyectos de ley fueron apoyados por la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill. [43]
Ninguno de los proyectos de ley logró ser aprobado por la legislatura estatal. El 18 de mayo de 2020, la SBCTA cesó las negociaciones sobre un memorando de entendimiento (MoU) sobre la extensión, luego de que Holden se comprometiera a no tomar más medidas sobre su propuesta legislativa, lo que descartó estos intentos de llevar adelante el proyecto. [44]
Como solución rentable en comparación con la extensión propuesta, estimada en alrededor de $1–1.5 mil millones, [45] la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) y el Aeropuerto Internacional de Ontario están actualmente en el proceso de intentar implementar un túnel con vehículos autónomos de cero emisiones "a pedido" desde la estación Rancho Cucamonga de la Línea San Bernardino de Metrolink hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . [46]
Inicialmente, The Boring Company propuso construir un único túnel de 4,5 km (2,8 millas) similar al Las Vegas Convention Center Loop que costaría 60 millones de dólares. [45] Sin embargo, la empresa finalmente abandonó el proyecto porque se negó a presentar otra propuesta refinada. [47]
A pesar de esto, la SBCTA siguió adelante con los planes del proyecto. [48] Los nuevos planes para el proyecto incluyen dos túneles de 4,2 millas (6,8 km) que costarán aproximadamente $492 millones. [49] La SBCTA seleccionó a HNTB como su nuevo contratista para diseñar, construir y mantener el proyecto. [50]