La Interestatal 295 ( I-295 ), también conocida como la Autopista Anacostia , es una autopista interestatal auxiliar de seis millas (9,7 km) en el estado estadounidense de Maryland y en Washington, DC . Conecta la I-95 / I-495 y la Ruta 210 de Maryland (MD 210; Indian Head Highway) cerca del río Potomac (justo fuera del límite de DC con Maryland) con la I-695 y la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295) en el vecindario de Anacostia de Washington, DC.
Aunque técnicamente la I-295 comienza en Capital Beltway ( I-95 / I-495 ), un par de rampas principales conectan el extremo sur de la ruta con la cercana MD 210. Continuando hacia el norte desde este cruce, la I-295 ingresa al Distrito de Columbia ; la ruta tiene solo 0,8 millas (1,3 km) de largo en Maryland.
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Pasando al oeste y al norte de Oxon Cove Park y Oxon Hill Farm , la ruta corre paralela al río Potomac y atraviesa el cuadrante sureste de DC. Pasa cerca de Shepard Parkway y forma el límite oriental de Joint Base Anacostia-Bolling . Cerca del extremo sur de Anacostia Park , la ruta gira hacia el este y comienza a correr paralela al río Anacostia , intercambiándose con South Capitol Street cerca del cruce del río de esta última.
Dentro del parque, la I-295 se encuentra con el cruce con la I-695 (que se dirige al noroeste a través de los puentes de la calle 11 ) y DC 295 en la salida 4. En este cruce, la I-295 termina, y la autopista principal a través del intercambio asume la identidad de DC 295 y continúa hasta Baltimore , aunque cambia de identidad varias veces: DC 295, MD 201 , Baltimore–Washington Parkway (una autopista federal sin numeración operada por el Servicio de Parques Nacionales ) y MD 295 .
La Anacostia Freeway fue concebida por primera vez por la Maryland-National Capital Park and Planning Commission en 1950 como una ruta de conexión entre la Baltimore–Washington Parkway en Kenilworth Avenue y la Capital Beltway cerca de Oxon Hill . La ruta proporcionaría acceso a la costa de Anacostia, que incluía la Bolling Air Force Base (Bolling AFB) y la Naval Support Facility Anacostia (NSF Anacostia). En 1955, los funcionarios de DC aprobaron la parte de la ruta entre Suitland Parkway y East Capitol Street ; el resto de la ruta se aprobó en 1956.
En 1958, la parte sur de la ruta, desde la circunvalación hasta los puentes de la calle 11, pasó a formar parte del Sistema de Autopistas Interestatales y la ruta fue designada I-295 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO).
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La I-295 se abrió en partes. La primera sección fue desde Beltway hasta S. Capitol Street, y la sección final de la ruta, las tres millas (4,8 km) desde S. Capitol Street hasta el intercambiador de Pennsylvania Avenue , se inauguró el 7 de agosto de 1964. La parte final del proyecto, las rampas de conexión a los puentes de 11th Street, se inauguró el año siguiente. [2] En 1990, se construyó una sección de 1,7 millas (2,7 km) de rampas de conexión para conectar directamente la I-295 con MD 210 con el fin de eliminar el flujo de tráfico significativo entre las dos rutas del segmento de la circunvalación entre ambos intercambiadores. Estas rampas no se consideran parte de la línea principal de la I-295.
Según los planes de autopistas de DC de 1971, la I-295 habría girado al este en el extremo norte de los puentes de la calle 11 y habría seguido la autopista del sudeste hasta East Capitol Street , donde giraría al norte y seguiría el tramo este de la autopista Inner Loop . El tramo este, de seis carriles de ancho, habría trazado una curva alrededor del extremo este del área del centro de la ciudad, pasando por debajo de Mt. Olivet Road en un túnel de media milla (0,80 km), antes de terminar en la I-66 y la I-95 al norte de Washington Union Station , brindando acceso a la autopista North Leg , la autopista North Central y la autopista industrial New York Avenue .
Como parte del proyecto de reconstrucción del puente Woodrow Wilson , se ha reconstruido de manera significativa el extremo sur de la I-295. Se han construido varias conexiones nuevas para unir la circunvalación, la MD 210 y la I-295 con el nuevo sitio de National Harbor de 300 acres (120 ha) en la costa del río Potomac en el condado de Prince George, Maryland . Una característica de la reconstrucción del intercambiador es que se realizaron adaptaciones para futuras rampas hacia los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) propuestos en la circunvalación. Este proyecto se completó en etapas, comenzando en 2008 y terminando en 2011.
La cancelación del resto de la autopista del sudeste y luego de la autopista Barney Circle dejó sin conexiones directas entre los puentes de la calle 11 y la DC 295 norte, lo que provocó una grave congestión y grandes problemas de ruta del tráfico. Estos movimientos faltantes se incluyeron cuando se reconstruyó la terminal norte, lo que permitió un acceso directo a nivel de autopista hacia y desde la DC 295 en los puentes de la calle 11, así como proporcionar una ruta norte-sur separada a nivel dentro de DC. La construcción del proyecto comenzó en 2011 y las rampas se abrieron en 2012. La I-295 ahora termina en el intercambio con los puentes de la calle 11. La I-695 se extiende sobre los puentes de la calle 11 y continúa a lo largo de la autopista del sudeste hasta el intercambio con la I-395.
El Distrito de Columbia está considerando agregar carriles reversibles para vehículos de alta ocupación a la I-295. [3]
