La M11 es una autopista de 89 km (55 millas) que corre hacia el norte desde North Circular Road (A406) en South Woodford hasta la A14 , al noroeste de Cambridge , Inglaterra. Propuesta originalmente como carretera principal ya en 1915, se consideraron varios planes a lo largo de la década de 1960, y la construcción final se llevó a cabo entre 1975 y 1980. La autopista se abrió por etapas, y la primera etapa entre los cruces 7 y 8 se inauguró en junio de 1975. y la autopista terminada entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. La autopista, que va de Woodford a Girton , proporciona acceso directo a Harlow , Cambridge y, desde 2002, un acceso muy mejorado al aeropuerto Stansted de Londres .
La M11 comienza en South Woodford en el noreste de Londres, justo al norte de la rotonda de Redbridge, cruza la North Circular (A406) en el cruce 4, luego se dirige al NNE , pasa al este de Loughton y Theydon Bois , así como de Epping Forest , y se encuentra con la autopista M25 en cruce 6, y luego vire aproximadamente hacia el norte, pasando al este de Harlow . La M11 da acceso a Bishop's Stortford y a la única estación de servicio de la autopista a través del cruce 8. A esto le sigue inmediatamente el cruce 8A recientemente construido, que proporciona un enlace de flujo libre con la A120 mejorada que conecta con el aeropuerto de Stansted . Luego, la M11 atraviesa parte de Cambridgeshire , se encuentra con un ramal para la A11 en el cruce 9, Stump Cross, y finalmente termina en el cruce 14, Girton Interchange, y la carretera continúa a través del cruce y se convierte en la A14 , que continúa la ruta. a Huntingdon y el norte.
La autopista comienza con dos carriles en dirección sur y tres en dirección norte; luego, al norte de Woodford Bridge , ambas direcciones tienen tres carriles, trazado que continúa hasta el cruce 8A, excepto por un breve tramo de dos carriles en el cruce 6, debajo de la M25. Desde la salida 8 la autopista tiene dos carriles en ambos sentidos hasta la salida 14 donde termina la autopista. La autopista está iluminada en la terminal sur cerca de la salida 4, en la salida 6 (el cruce de la M25), y también en el acceso a la salida 8/8A (Aeropuerto de Stansted/Bishop's Stortford), y luego en la terminal norte en la salida 14, para la A14. Estas cuatro secciones utilizan iluminación moderna de sodio de alta presión (SON). La iluminación amarilla de sodio de baja presión (SOX) más antigua que se usaba originalmente en los cruces 4 y 6 fue reemplazada en 2005. Los cruces 1, 2 y 3 de la M11 no existen; consulte la sección Historia a continuación para obtener una explicación.
Ya en 1915 se habían propuesto planes para una 'Eastern Avenue' en Londres, y la extensión de Eastern Avenue estaba causando preocupación local en Leyton y Hackney a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. [1] Varios grupos se opusieron, incluida la Sociedad Hackney [2] y los residentes locales representados por su miembro del parlamento en 1962. [3]
En 1966, el Ministerio de Transportes estaba planeando una carretera más larga y que fuera en parte autopista. La primera versión tenía una sección en el medio sur, para seguir la ruta del río Lea , comenzando en Angel al suroeste de Dalston , dirigiéndose al noreste y luego al norte, tomando tierra junto al río en Walthamstow , Chingford y Waltham Cross , y encontrando la alineación de la carretera construida en la actualidad. al norte de Harlow . La carretera de South Woodford a Islington habría sido designada como M12. La ruta estaba en etapas de planificación con varias opciones, con diferencias entre los planes preferidos por el Greater London Council y el Ministerio de Transporte [4] ; una versión diferente pedía que esta 'Eastern Avenue' corriera más de este a oeste a lo largo del Regent's Canal. y el lado norte de Victoria Park , Hackney Wick , donde se habría conectado con las rutas North Cross y East Cross en la esquina noreste de una circunvalación interior identificada por el plan London Ringways [n 1] . [4]
Hubo tres rutas propuestas desde la circunvalación interior a la exterior (Circular Norte) en la base de la actual M11 y no está claro cuál fue la favorita. [4]
Según un plan, al sur de South Woodford se habría realizado una conexión con el extremo occidental de una propuesta " M12 " hacia Colchester . Estas propuestas también abogaron por una autopista M15 para la Ringway 2, una mejora importante de la North Circular Road al estándar típico de autopista. Cuando el extremo sur de la actual M11 terminaba aquí, se proporcionó espacio entre las dos calzadas para permitir que una rama de 'la M12' se fusionara desde el suroeste: los cruces 1, 2 y 3 se reservaron para esta sección adicional del interior de Londres. Parte de la ruta sin construir de una sección sur de la M11 se ve desde una vía de acceso desde North Circular hasta la M11 que pasa por un puente sobre terreno baldío.
En marzo de 1975 se anunció que desde el cruce 8 (salida Bishops Stortford/Stansted) hasta la terminal norte (incluyendo así la circunvalación occidental de Cambridge) no se "construiría según el estándar M1". [5] Esta era otra forma de afirmar que, tras un cambio en la política gubernamental, este tramo comprendería dos en lugar de tres carriles en cada dirección. [5]
La M11 Link Road , o más formalmente 'A12 Hackney a M11 link road' (que de hecho conduce a North Circular) se construyó durante la década de 1990 desde Hackney Wick por Victoria Park hasta la rotonda de Redbridge, el intercambio con North Circular, y fue inaugurado en 1999 [n 2] . [6] La ruta de esta carretera, que siguió una ruta similar a una de las propuestas iniciales [4] resultó en la prolongada protesta por la carretera de enlace M11 entre 1993 y 1995, una de una serie de importantes protestas viales en el Reino Unido bajo el Ministerio Mayor .
El 10 de junio de 2022 se abrió un nuevo cruce 7a. Los objetivos declarados para este desarrollo son: [7] [8]
Un plan oficial para agregar conexiones orientadas al norte en el cruce 5 en Debden , Loughton fue abandonado en 1998. [9]
La Agencia de Carreteras presentó propuestas para mejorar la M11, entre el cruce 6 y 8, de tres carriles más arcén a cuatro en cada sentido con un costo estimado de £ 698 millones en 2007. [10] Se realizaron varias consultas públicas a lo largo de 2007 [11] y aunque se hicieron esfuerzos para limitar el daño ambiental, el plan causaría alteración y pérdida de hábitat en tres áreas ecológicas designadas y un Sitio de Especial Interés Científico (SEIC) en Gernon Bushes. [12] La Agencia de Carreteras publicó mapas de la propuesta y opciones previamente descontadas. Los planes se abandonaron en marzo de 2009 cuando el Secretario de Estado de Transportes anunció que no se realizarían cambios en este tramo de la autopista antes de 2021. [13]
La autopista se abrió por etapas. El tramo entre los cruces 7 y 8 se inauguró en 1975, y el de los cruces 4 y 7 en 1977. [n 3] El tramo entre los cruces 8 y 9 se inauguró en 1979; el de los cruces 9 y 14 en 1980; y la versión completa entró en pleno funcionamiento en febrero de 1980. [15] [16]
Los presupuestos eran ajustados durante la década de 1970 cuando se construyó la carretera, por lo que la superficie de la carretera era de hormigón sin pavimentar entre el cruce 14 y un punto aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sur del cruce 7. Al sur de este tramo, donde discurre la carretera En un terreno blando cerca del río Roding , el hormigón se consideró inadecuado debido a la holgura del subsuelo y al consiguiente riesgo de grietas accidentales, por lo que la superficie aquí fue desde el principio de asfalto .
La primera y única estación de servicio de la autopista, Birchanger Green Services en la salida 8, se inauguró en 1996. Los servicios también sirven a la A120 , una importante carretera de doble calzada de alta velocidad, que va desde la salida 8A hasta la franja este de Braintree . continúa hasta Colchester como una carretera muy transitada de una sola calzada. [17]
Ya en 1969 había planes para una estación de servicio en la autopista, llamada Chigwell , entre ese pueblo y Loughton , lo que condujo a la construcción de carreteras secundarias y un parque restringido para camiones; Durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 estos fueron utilizados como unidad de obra. [18] Los planes para una estación de servicio en este sitio se abandonaron oficialmente en 1980. [19]
A partir de finales de la década de 1990, la superficie de hormigón que se había degradado mucho fue reemplazada progresivamente por capas estándar de asfalto, y al mismo tiempo se implementaron mejoras en el drenaje . Este trabajo se completó en junio de 2008.
El cruce 8A de la carretera A120 y el aeropuerto de Stansted se inauguró en diciembre de 2002.
A modo de planes complementarios para la ampliación propuesta del aeropuerto de Stansted , la Agencia de Carreteras colaboró con BAA en mejoras del acceso al transporte al aeropuerto [12] , incluidas dos propuestas para la M11, una de las cuales se consideró innecesaria, cruces 6 a 8, véase arriba y el otro de los cuales, incluidas las adiciones de ramales y cruces, pueden ser aprobados por el gobierno si se lleva a cabo la expansión de Stansted. [20]
Proyecto conjunto que contempla obras en los cruces de la M11 y la A120 . Este plan era parte de un plan fallido para agregar una segunda pista al aeropuerto de Stansted. Propuso cambios en el cruce 8 de la M11 con la creación del cruce 8B, vinculado y situado justo al norte del cruce 8/8A y la creación de un nuevo cruce en la A120, para proporcionar un acceso rápido adicional al aeropuerto ampliado. [21] El plan recibió un costo estimado de £131 millones en mayo de 2008. [22] A lo largo de 2007, se llevaron a cabo una serie de consultas públicas y exposiciones. Los resultados de estos mostraron que, aunque el público tenía varias preocupaciones con respecto al impacto ambiental, el 57% de los asistentes estuvo de acuerdo en que el plan sería necesario si la expansión del aeropuerto de Stansted continuaba. [21] Tras la consulta pública, la ruta preferida se publicó el 5 de marzo de 2008 y el proyecto de órdenes el 27 de marzo de 2008. El 10 de noviembre de 2008 tuvo lugar una reunión de investigación previa al público, [23] y una investigación pública prevista para abril de 2009. [24] Sin embargo , esto se retrasó hasta nuevo aviso tras la apelación de BAA contra la resolución de la Comisión de Competencia de marzo de 2009 y la propuesta caducó cuando BAA retiró la solicitud de una segunda pista en 2010. [25] [26]
El 2 de junio de 2002, una falla en los frenos de un Aero L-39 Albatross que aterrizaba en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford provocó que el avión se saliera del final de la pista y cayera por un terraplén hacia la calzada en dirección sur de la autopista. El piloto en formación murió al ser expulsado al nivel del suelo, pero el instructor sobrevivió al accidente y ningún vehículo en la autopista estuvo involucrado. [27] La pista principal de Duxford se había acortado en 1977 de 6.000 pies (1.800 m) a 4.800 pies (1.500 m) cuando se construyó la autopista. Más recientemente, aunque Duxford ya cumplía con todos los requisitos de licencia, la longitud declarada se redujo a 4010 pies (1220 m) para aumentar la seguridad más allá de las medidas existentes. [28] [29]
En enero de 2003, miles de automovilistas quedaron varados durante el "Viernes Blanco" durante hasta 20 horas entre los cruces 7 y 9 durante una tormenta de nieve. [30]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la calzada y la distancia. [31]
Life in the Fast Lane: The No M11 Story (1995) es un documental que cuenta la historia de la campaña No M11.
Datos geográficos relacionados con la autopista M11 en OpenStreetMap