Las autopistas austriacas son autopistas de acceso controlado en Austria . Se denominan oficialmente Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) bajo la autoridad del Gobierno Federal según la Ley Federal de Carreteras de Austria ( Bundesstraßengesetz ), [1] que no debe confundirse con las antiguas carreteras Bundesstraßen mantenidas por los estados austriacos desde 2002.
Ya en la década de 1920 se habían desarrollado ideas para construir una red de carreteras de acceso limitado con cruces a desnivel , incluida una autopista " Nibelungen " a lo largo del río Donau (Danubio) desde Passau hasta Viena (Viena) y más adelante hacia Budapest . Sin embargo, esos planes nunca se llevaron a cabo debido a la duradera crisis económica que afectó al país tras la disolución de Austria-Hungría en 1918, exacerbada por la Gran Depresión .
La primera autopista en territorio austriaco fue la autopista occidental de Salzburgo a Viena . La construcción comenzó inmediatamente después del Anschluss austríaco en 1938, la anexión de Austria por orden de Adolf Hitler como extensión de la Reichsautobahn alemana -Strecke 26 de München (Múnich) (actual Bundesautobahn 8 ). Sin embargo, el 13 de septiembre de 1941 sólo se terminaron 16,8 km (10,4 millas), incluido el ramal de la planeada Tauern Autobahn. [2] Las obras de construcción se interrumpieron el año siguiente debido a la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la demora de la resistencia de las fuerzas de ocupación soviéticas , así como los reclamos presentados por Alemania Occidental sobre los activos de la antigua Reichsautobahn , obstruyeron la reanudación hasta 1954.
La construcción comenzó en la zona ocupada por Estados Unidos de Salzburgo y Alta Austria , basándose en parte en la planificación de antes de la guerra, y se amplió después de que el país obtuviera la plena soberanía mediante el Tratado de Estado de Austria de 1955 . El primer tramo de la autopista occidental hasta Mondsee se inauguró en 1958 y en 1967 se completó la ruta entre Salzburgo y Viena. A partir de 1959 se construyó la Süd Autobahn para llegar desde Viena a las capitales de los estados del sur, Graz y Klagenfurt . La construcción de la autopista Tauern Autobahn no se reanudó hasta 1969. La autopista Inn Valley Autobahn en el estado occidental de Tirol se construyó a partir de 1968; hasta el día de hoy no está conectada directamente con la principal red de autopistas austriacas, ya que los conductores tienen que utilizar la autopista a través de ella. las autopistas alemanas BAB 8 y 93 a lo largo del enlace Deutsches Eck .
Austria cuenta actualmente con 18 autopistas, construidas y mantenidas desde 1982 por la sociedad anónima autofinanciada ASFiNAG en Viena, que es propiedad exclusiva de la República de Austria y obtiene ingresos de las tasas y peajes a los usuarios de las carreteras. Cada ruta lleva un número y un nombre oficial con referencia local, que, sin embargo, no aparece en las señales de tráfico. Inusualmente en los países europeos, los intercambios (entre autopistas llamados Knoten , "nudos") están numerados por distancia en kilómetros a partir de donde comienza la ruta. Esa disposición también se utiliza en la República Checa , Eslovaquia , Hungría , España y la mayoría de las provincias canadienses (y en la mayoría de los estados americanos , aunque en millas). La actual red de autopistas austriacas tiene una longitud total de 1.720 km (1.070 millas).
El sistema se va a ampliar; Actualmente se está construyendo una autopista y se planea otra. El tráfico de tránsito a través de la cadena principal de los Alpes , especialmente de camiones, ha supuesto una carga medioambiental considerable para el frágil ecosistema alpino. Varios grupos de acción instan a que se transfiera el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. En 1991, Austria firmó el Convenio Alpino sobre la protección del medio ambiente natural.
A diferencia de las autopistas alemanas , en las austriacas se establece un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph), aunque desde el 25 de agosto de 2018 el gobierno de coalición ÖVP-FPÖ había iniciado un juicio para un posible aumento del límite de velocidad a 140 km/h (87 mph) en la autopista Autobahn 1. La prueba finalizó en 2020 sin cambios en el límite de velocidad. Sólo pueden ser utilizados por vehículos motorizados diseñados para alcanzar al menos 60 km/h (37 mph). En la autopista están prohibidas las paradas voluntarias, los giros en U y la marcha atrás.
Schnellstraßen (oficialmente Bundesstraßen S ) son carreteras federales de acceso limitado muy similares a las Autobahnen ; la principal diferencia es que se construyen de forma más económica y con menos túneles, en su mayoría siguiendo la topografía determinada. Dependiendo de la extensión de la carretera, según las normas de tráfico austriacas, están señalizadas como Autobahn o Autostraße . El límite de velocidad en Schnellstraßen es de 100 km/h, aunque en algunas zonas es de 130 km/h, indicado mediante una señal. El sistema Schnellstraßen actual tiene una longitud total de 466 km (290 millas).
Como se adaptan mejor a la topografía montañosa de Austria, las Schnellstraßen suelen servir como sustituto de las autopistas. Por ejemplo, el enlace principal entre Vorarlberg , el estado más occidental de Austria, y el vecino Tirol lo proporciona en su totalidad la S16 Arlberg Schnellstraße , incluido el túnel de carretera de Arlberg terminado en 1979.
Desde 1997, para circular por todas las Autobahnen y Schnellstraßen es necesario adquirir una viñeta (pegatina de peaje) para turismos de hasta 3,5 toneladas o un GO-Box (sistema de peaje electrónico) para camiones y autobuses. Para acceder legalmente a las autopistas austriacas en cualquier momento, excepto a las autopistas que se enumeran a continuación, es necesario pagar el peaje ( Maut ). En las rutas más costosas de mantener, en su mayoría rutas alpinas con túneles: tramos de la autopista Pyhrn Autobahn , la autopista Tauern ( túnel Tauern ) y la autopista Karawanken ( túnel Karawanken ), así como la autopista Brenner , se cobra un peaje en el momento de uso a través de las plazas de peaje y, por lo tanto, los conductores no necesitan tener una viñeta para utilizar estos tramos de la Autobahn.
Las viñetas (col. Pickerl ) están disponibles con distintos períodos de validez (10 días, dos meses o un año). A partir de 2016 [actualizar], una viñeta válida por un año cuesta 85,70 € para los coches y 34,10 € para las motos. [3] Para acreditar el pago de esta tasa, las pegatinas de peaje deben colocarse en el interior del parabrisas. Una vez retiradas, ya no son válidas, por lo que cada vehículo en las autopistas austriacas necesita su propia pegatina de peaje. A partir de 2018, las viñetas digitales son una alternativa a las pegatinas de peaje. La viñeta digital se compra en Internet y se vincula a la matrícula del vehículo.
Desde 2004, los camiones deben llevar el GO-Box , una pequeña caja blanca que cuenta la longitud de la Autobahn utilizada a modo de puntos de control eléctrico, consultados por transceptores de radio de microondas DSRC elevados en diferentes lugares. Se utilizan escáneres láser infrarrojos 3D aéreos para detectar y fotografiar camiones que viajan sin él.
Se deberá pagar una multa de 110 € si un vehículo circula por la autopista sin GO-Box o viñeta, o una multa de 240 € si no lleva una viñeta colocada en el parabrisas o en uno de los lugares autorizados o el vehículo está en la autopista con una viñeta caducada o alterada. Si el conductor se niega a pagar la multa, ésta aumentará hasta entre 300 y 3.000 euros.