Team Rosberg GmbH (actualmente compitiendo como Rosberg X Racing ) es una organización de automovilismo que compite en disciplinas de monoplazas y turismos en Europa . Fue fundada en 1994 por el ex campeón mundial de Fórmula Uno Keke Rosberg , de Finlandia . Tiene su sede en Neustadt an der Weinstraße en Alemania y compite bajo una licencia de carreras alemana.
Después de su retiro de la Fórmula Uno en 1986, Keke Rosberg siguió involucrado en las carreras, compitiendo con el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de Peugeot a principios de la década de 1990. Entró en el campeonato de turismos de primer nivel de Alemania , el DTM , en 1992, conduciendo primero para Mercedes-AMG , [1] y luego para el equipo Opel Joest .
Fue en 1994 cuando decidió comenzar la transición hacia la propiedad del equipo, y el recién formado Equipo Rosberg pasó a formar parte del programa DTM de Opel en 1995. En este primer año, Keke Rosberg continuó conduciendo junto al actual campeón Klaus Ludwig en un par de Calibra V6. cupés. [2] El Calibra no era tan competitivo como el Mercedes C-Klasse; Ludwig logró la única victoria de Opel de la temporada y quedó tercero en el campeonato de pilotos, y el equipo Rosberg ocupó el sexto lugar en la clasificación de equipos.
En 1996, Rosberg se retiró de la conducción para concentrarse en la gestión del equipo. A medida que el DTM evolucionó hasta convertirse en el efímero Campeonato Internacional de Turismos , Ludwig pasó a otro equipo de Opel, Zakspeed. JJ Lehto , entonces dirigido por Rosberg, se unió al equipo junto con Hans-Joachim Stuck . Stuck ganó en Helsinki y terminó sexto en la clasificación. [3] Lehto logró varios podios pero no logró ganar una carrera.
Después del colapso del ITC, el equipo Rosberg pasó a la Copa Super Tourenwagen , la serie Supertouring de Alemania. Rosberg dirigió el programa de fábrica de Nissan en 1997 y 1998, con un par de Nissan Primera para Roland Asch y Sascha Maassen . [2] Asch fue el piloto de Nissan mejor clasificado y terminó octavo en el campeonato de 1997. 1998 no fue diferente; Asch volvió a terminar octavo en la general y el sustituto de Maassen, Michael Krumm , terminó noveno. [8]
Cuando la participación de fábrica de Nissan en el STC llegó a su fin, Rosberg se tomó un año sabático de los turismos en 1999 y se involucró en carreras de fórmula por primera vez.
El equipo Rosberg aprovechó rápidamente la oportunidad para participar nuevamente en el DTM cuando se recreó en el cambio de milenio. Si bien se esperaba que renovara su asociación con Opel, en cambio se asoció con Mercedes-AMG. Era uno de los cuatro [9] equipos que corrían CLK DTM , con Darren Turner y Pedro Lamy al volante. Fue una temporada respetable, en la que Rosberg ocupó el séptimo lugar en la clasificación por equipos, mientras que Lamy y Turner terminaron en el puesto 13 y 14 en la general. [10]
En 2001, cuando sólo el equipo AMG de fábrica utilizaba CLK con especificaciones de 2001, era más difícil encontrar buenos resultados. La falta de éxito llevó a Lamy a abandonar el equipo y David Saelens ocupó su lugar. Turner fue el mejor clasificado de los tres pilotos, en la posición 15 de la general, y Rosberg quedó en el octavo lugar en la clasificación de equipos. [11]
Los dos años siguientes vieron una continuación de la posición de Rosberg como equipo Mercedes con coches de un año de antigüedad, con dos coches para Stefan Mücke y Christijan Albers en 2002, y dos coches para Mücke (luego reemplazado por Patrick Huisman ) y Gary Paffett en 2003. Albers y Paffett se graduaron en la alineación oficial de AMG en 2003 y 2004 respectivamente, y Paffett se convirtió en campeón del DTM en 2005 .
Cuando la relación entre Rosberg y Mercedes terminó después de la temporada 2004, pasó 2005 alejado de los turismos, mientras consideraba programas alternativos. Una de esas opciones, que no se concretó, fue la posibilidad de utilizar el coche Aston Martin DBR9 GT1 construido por Prodrive en el Campeonato FIA GT . [13]
La pausa terminó con la oportunidad de regresar al DTM, no como cliente de Mercedes, sino como cliente de Audi en 2006. Rosberg corrió con un par de berlinas A4 de 2005 para Frank Stippler y Timo Scheider , lo que resultó en la cuarta posición en en la clasificación por equipos y para Scheider en el décimo puesto en el campeonato de pilotos. [14]
En 2007, el equipo Rosberg llevó a Mike Rockenfeller y Lucas Luhr al puesto 12 y 17 en el Campeonato de Pilotos. La falta de resultados de Luhr (sólo anotó un punto) le llevó a regresar a las American Le Mans Series , donde tuvo considerablemente más éxito, convirtiéndose en campeón de LMP1 en 2008 con el Audi R10 .
El equipo Rosberg ha seguido compitiendo con coches Audi en el DTM, siendo 2012 su temporada reciente más exitosa. Edoardo Mortara ganó dos de las diez pruebas, ayudando al equipo a ocupar el cuarto lugar en el campeonato de ese año.
Cuando el equipo Rosberg abandonó la Copa Super Tourenwagen, dio el salto a las carreras de fórmula . En 1999, inició un programa dual a nivel nacional en Alemania, con la entrada en la Fórmula Tres y la primera iteración de la Fórmula BMW . En el Campeonato Alemán de F3, llevó al futuro piloto del DTM y prototipo Pierre Kaffer al octavo lugar en la clasificación, mientras que su alineación de tres autos de Fórmula BMW terminó segundo y tercero en el campeonato para Giorgio Mecataff y Hannu Wiinikainen. [2]
Durante su regreso a los turismos en 2000, Rosberg mantuvo su presencia en las carreras de fórmula. Hannu Wiinikainen se graduó en el equipo F3 de dos coches y el equipo FBMW se amplió a cuatro coches. De nuevo consiguió el segundo puesto en el campeonato de pilotos, esta vez con Kimmo Liimatainen. También corrió el futuro piloto de Fórmula Uno Christian Klien . Klien lideró la alineación de la FBMW en 2001 y terminó tercero en el campeonato. [16]
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Ese año también vio el debut en el Campeonato Alemán de F3 del futuro campeón del DTM, Gary Paffett . Permaneció con Rosberg en 2002 y ganó el campeonato de pilotos. Rosberg también consiguió el título de equipos en la que se convirtió en su temporada más exitosa. [17] En la Fórmula BMW ADAC, Nico Rosberg ganó el campeonato en su temporada de novato, conduciendo para el equipo de su padre bajo la bandera de VIVA Racing. Cuando el equipo de Fórmula 3 de Rosberg se mudó a la nueva Euroseries en su año inaugural, Nico se graduó y permaneció allí durante dos años antes de pasar a la GP2 en 2005.
El equipo Rosberg asumió la franquicia del Gran Premio A1 de Austria en 2005, pero Austria puso fin a su participación después de una temporada debido a la falta de resultados. El equipo de Rosberg terminó en el puesto 19 en la clasificación. [18] Al mismo tiempo, Rosberg puso fin a su participación en la Fórmula BMW ADAC y la F3 Euroseries a finales de 2005, concentrándose en su lugar en su asociación DTM con Audi.
