Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ("Establecimiento Técnico de Trieste") fue una empresa de construcción naval privada con sede en Trieste desde mediados del siglo XIX hasta principios del XX, y la empresa de construcción naval más importante del Imperio austrohúngaro .
Después de la Primera Guerra Mundial , Trieste fue anexada a Italia y la empresa construyó buques navales y comerciales para su nuevo país anfitrión. STT se fusionó con otra empresa de construcción naval italiana, Cantiere Navale Triestino , en 1929 para formar Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA). Como CRDA Trieste, sus astilleros permanecieron activos hasta bien entrada la posguerra, pasando a formar parte del grupo Fincantieri en 1984.
Stabilimento Tecnico Triestino tiene su origen en un astillero privado fundado por Gaspare Tonello en San Marco, en la costa oeste de Trieste, en 1838. En 1857, el astillero se fusionó con un fabricante local de motores marinos para convertirse en STT. También se adquirió un segundo astillero, en San Rocco, cerca de la ciudad de Muggia , al sur de Trieste.
STT fue el mayor y más importante constructor naval del Imperio austríaco y su estado sucesor, el Imperio austrohúngaro. [1] La compañía construyó la mayoría de los buques capitales de la Armada austrohúngara , así como muchos buques mercantes . En las décadas de 1860 y 1870, STT construyó cinco de los siete buques de batería central de la Armada austrohúngara (un precursor del acorazado ), así como varios acorazados , cruceros , fragatas y corbetas . Entre 1884 y 1914, la compañía construyó 13 de los 16 acorazados de la Armada austrohúngara, incluidos los tres acorazados de la clase Habsburg , los tres de la clase Radetzky y tres de los cuatro de la clase Tegetthoff . [2] También construyó los tres acorazados de defensa costera de la clase Monarch .
En 1909, Rudolf Montecuccoli , jefe de la Armada austrohúngara , presionó a la STT (junto con Škoda ) para que comenzara a trabajar en dos acorazados, el Viribus Unitis y el Tegetthoff , a pesar de que la aprobación del presupuesto para ellos estaba retrasada en el Reichstag austrohúngaro, preocupado por la posibilidad de que Italia y Francia se embarcaran en proyectos de acorazados propios. Montecuccoli se vio obligado a recurrir a una intrincada red de propaganda y engaños para camuflar el hecho de que los nuevos barcos no tenían la aprobación del Reichstag. Afirmó que la industria estaba financiando la construcción de dos acorazados con especulaciones; esto era completamente falso, y tanto la STT como Škoda estaban extremadamente nerviosos por el subterfugio. Al final, los dos barcos no pudieron ser puestos en grada hasta que Montecuccoli aceptó un costoso crédito de 32 millones de coronas en 1910 bajo su propia responsabilidad. La aprobación parlamentaria no se concedió hasta marzo de 1911, cuando los acorazados ya estaban en construcción. STT obtuvo entonces también el contrato para el Prinz Eugen .
En 1914, el astillero San Rocco contaba con cinco gradas de entre 350 y 500 pies (tres de las cuales servían para construir acorazados), así como un dique seco de 350 pies y un dique flotante de 400 pies. La empresa tenía su propia planta en Muggia para la fabricación de motores y calderas, y una licencia del Reino Unido para producir turbinas de vapor Parsons . En los años anteriores a la Primera Guerra Mundial, la plantilla de la empresa se había ampliado gradualmente de 2.700 a aproximadamente 3.200. [3]
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial contra las Potencias Centrales (entre las que se encontraba Austria-Hungría), la STT perdió su nombre italiano y recibió el nombre patriótico alemán Austriawerft . Austriawerft recibió un contrato para construir dos nuevos acorazados durante la guerra, pero estos contratos se cancelaron en 1915, probablemente debido a la pérdida de trabajadores cualificados de la empresa, la mayoría de los cuales eran italianos. Dos submarinos contratados por la empresa más tarde en la guerra también tuvieron que cancelarse debido a la falta de técnicos submarinos experimentados.
Tras la disolución del Imperio austrohúngaro al término de la Primera Guerra Mundial , la región de Trieste fue cedida a Italia y Austriawerft se convirtió en una empresa italiana, con lo que recuperó su nombre original, Stabilimento Tecnico Triestino. Durante la década de 1920, STT construyó el crucero pesado Trieste para la marina italiana y el transatlántico comercial de lujo SS Conte Grande .
En 1929, STT se fusionó con otra empresa italiana, Cantieri Navale Triestino, con sede en Monfalcone , para formar Cantieri Riuniti dell' Adriatico (CRDA) (Constructores Navales Unidos del Adriático), y el componente de STT se denominó CRDA Trieste . CRDA Trieste construyó varios cruceros ligeros y pesados para la Regia Marina Italia (Marina Real Italiana) entre las guerras, así como unos 27 submarinos. El transatlántico SS Conte di Savoia también se construyó allí en 1932.
Durante la Segunda Guerra Mundial , CRDA Trieste construyó dos acorazados para la Regia Marina, Vittorio Veneto y Roma . CRDA Trieste sobrevivió a la reestructuración de la industria de la construcción naval tras la guerra y continuó construyendo varios transatlánticos comerciales más en los años 1950 y 1960, así como algunos buques de guerra. En 1984, CRDA fue vendida al Grupo Fincantieri , y sus astilleros de Trieste ya no se consideraban instalaciones importantes de construcción o reparación de barcos. Sin embargo, a partir de 2000, los astilleros aún conservaban tres diques secos capaces de dar servicio a barcos de hasta 25.000, 35.000 y 170.000 toneladas respectivamente. [4]
En la siguiente tabla se enumeran los buques de guerra construidos para la Armada austrohúngara . Un asterisco indica un buque único.
Referencias: sitio web del Manual histórico de armadas mundiales All the World's Fighting Ships 1860–1905 de Conway, sitio web de Naval History Flixco
La siguiente tabla enumera los barcos construidos por STT después de la adquisición italiana. [12]
Referencia: Winklareth p. 292
La siguiente tabla enumera los barcos construidos en los antiguos astilleros STT después de la fusión de la empresa en 1929 con Cantieri Navale Triestino para formar CRDA . [12]
Referencia: Winklareth págs. 292-293