L'Aster , Aster , Ateliers de Construction Mecanique l'Aster , fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes desde finales de la década de 1890 [1] [2] hasta alrededor de 1910/12. Aunque se le conoce principalmente como fabricante de motores en masa, la empresa también producía chasis para carrocerías y una gama completa de componentes. [2]
Aster produjo una gama de motores que incluyen: motores estacionarios; generadores de electricidad; motores de automóviles; motores marinos y motores aeronáuticos. Había motores de gasolina, motores de queroseno y motores de gasolina refrigerados por aire y por agua. Entre las empresas para las que Aster producía motores y otras piezas se encontraban Ache Frères, Achilles , Argyll , Ariès , Aster-Newey , Automobiles Barré , Bolide, Belhaven, [3] [4] Bij 't Vuur , Century, [5] Clément , Darracq , Dennis , Durham-Churchill, [6] Ernst, Excelsior , Gladiator , Hanzer , Hoflack, Hurtu , Korn et Latil , Lacoste & Battmann , La Torpille, Lucerna, Newey Aster , Société Parisienne , Passy-Thellier, Pearson, [7 ] Prunel, Rochet , Rouxel, Reyrol , Sage, Siddeley-Deasy , Simplicia , Singer , [8] Swift , Vulcan , [9] West-Aster, [10] Whippet, [11] Whitlock . [12] y Le Zèbre . En 1906, Aster contaba con más de 11.000 usuarios de sus motores.
Desde mediados del siglo XX 'Aster-Wembley' fabricaba motores bajo licencia en Wembley (Londres) Reino Unido. En 1913 se convirtió en 'Aster Engineering Co', que produjo motores de avión durante la Primera Guerra Mundial, y luego, en 1922, comenzó la producción de automóviles Aster . En 1927 había sido absorbido por Arrol Johnston . En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró y fabricó coches y motores bajo licencia entre 1906 y 1908.
En 1904, el periódico parisino Le Petit Journal afirmó que Aster monopolizaba la fabricación en masa de motores en Francia y tenía una "reputación universal" y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [13] En 1912 afirmaban atender a más de 130 marcas. [14]
Aster fue un fabricante francés de automóviles y el principal proveedor de motores para otros fabricantes entre 1900 y 1910. Aunque se le conoce principalmente como fabricante de motores en masa, la empresa también producía chasis para carrocerías.
En 1878 se fundó la empresa Aster en el 102 de la rue de Paris, Saint-Denis. [15] Las placas de identificación del motor decían ' Ateliers de Construction Mécanique l'Aster. 74, Rue de la Victoire, París (el domicilio social), Usines à St Denis (Sena) (La fábrica).
En el 'Salon de l'Auto' de París de 1900, Aster exhibió un cuatriciclo a motor equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 CV. [16] La gama en expansión incluía: motores estacionarios; Generador eléctrico; motores de automóviles y motores de lanzamiento marítimo. Había motores de gasolina, motores de queroseno y motores de gasolina refrigerados por aire y por agua. [17]
En el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 se exhibió un Aster de 12 CV y se vendió una gama de coches Aster en Gran Bretaña entre 1905 y 1907.
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró coches y motores entre 1906 y 1908 bajo licencia.
Aster tenía capacidades de fabricación en Wembley , al norte de Londres, Reino Unido, que comercializaban y sellaban los motores como Aster-Wembley . Begbie Manufacturing de Wembley fue fundada en 1899 por Sydney D. Begbie (AMIME) y a mediados del siglo XX se convirtió en licenciataria británica de Aster, fabricando principalmente motores estacionarios. En 1913 se convirtieron en Aster Engineering Co (1913) Ltd y durante la Primera Guerra Mundial fabricaron motores de avión. En 1922 comenzaron a producir automóviles Aster . A partir de 1927 fueron absorbidos por Arrol Johnston & Aster Eng , Dumfries Scotland GB. Los últimos motores Aster fueron fabricados en 1930 por Meadows. [14] [18]
Sydney D Begbie (AMIME) trabajó como 'ingeniero residente' de Aster, St. Denis, en París durante el siglo XX. Fue uno de los primeros ciclistas, poseedor del récord mundial y pionero en el negocio de la ingeniería de motores. Fue director general de Begbie Manufacturing Co., Ltd de Wembley, que se convirtió en el licenciatario británico de Aster. Begbie también trabajó como ingeniero consultor para Henry Whitlock, Ltd. y The West London Motor Co. Ltd, quienes eran usuarios de motores Aster. [19] [20]
En el 'Salon de l'Auto' de París de 1900, Aster exhibió un cuatriciclo a motor equipado con su propio motor monocilíndrico de 3,5 CV. Progresivamente se desarrollaron tamaños de motores y motores multicilíndricos. [dieciséis]
En el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 se exhibió un Aster de 12 CV y se vendió una gama de coches Aster en Gran Bretaña entre 1905 y 1907.
En 1904, Aster produjo un automóvil de cuatro cilindros y cinco asientos de 16/20 hp con entrada trasera y Tonneau, con un motor Tipo 43 JS. [dieciséis]
En Italia, la Aster Società Italiana Motori suministró coches y motores entre 1906 y 1908 bajo licencia.
Los 'Ateliers de Construction Mecanique l'Aster' de St. Denis ( Sena ) expusieron un chasis de cuatro cilindros en el Salón de París de 1907
Aster produjo una gama de motores que incluyen: motores estacionarios; generadores de electricidad; motores de automóviles, motores de servicio pesado, motores de lanzamiento marítimo y motores aeronáuticos. Había opciones enfriadas por aire y por agua, además de motores de gasolina, motores de queroseno y motores de gasolina.
Nota: Las letras de tipo son un código Aster: I = diámetro del cilindro de 80 mm, J = diámetro del cilindro de 84 mm, K = diámetro del cilindro de 88 mm, L = diámetro del cilindro de 95 mm, N = diámetro del cilindro de 105 mm, S = cilindros separados,
Aster era un importante proveedor de componentes de automóviles tanto para fabricantes de vehículos como para usuarios finales. Como se aprecia en sus stands publicitarios y de exposición, tanto la matriz francesa como la asociada inglesa eran proveedores de: motores, cajas de cambios, engranajes, chasis, aparatos de dirección, radiadores, bujías, magnetos, bobinas, acumuladores, bujías Oleo, CMF y lubricadores. . [22]
El 11 de julio de 1904, el periódico parisino Le Petit Journal afirmaba que la fabricación en masa de motores estaba monopolizada en Francia por Aster, única marca especializada en la fabricación de motores, y que tenía una "reputación universal" y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [Nota 1] [13]
En 1912, las fábricas francesa e inglesa de Aster afirmaban que abastecían a más de 130 marcas de vehículos. [14]
Se anunciaron una serie de coches Aquiles , en su mayoría con motores monocilíndricos de Aster y De Dion . Se produjeron al menos 5 modelos diferentes, incluidos los de 8 hp, 9 hp y 12 hp [23]
En 1904, la empresa escocesa Argyll introdujo una gama de coches con motor Aster y radiador delantero. Uno de ellos era un 10 CV de 1985 cc; otros eran cuatro de 3054 cc, 3686 cc y 4849 cc.
En 1908, el Argyll 40 fue el primer modelo con un motor Aster íntegramente francés. Ganó su clase en las pruebas de confiabilidad escocesas. [24]
El Ariès fue un automóvil francés fabricado entre 1903 y 1938. Los primeros coches estaban equipados con motores Aster de dos y cuatro cilindros . Estos coches con transmisión por cardán tenían un inusual eje trasero doble.
Belhaven construyó vehículos con motor de vapor y gasolina a partir de 1908 en su fábrica 'Belhaven Engineering and Motors' en Wishaw , Escocia. Los camiones de gasolina y accionados por cadena utilizaban inicialmente motores Tyler y más tarde unidades Aster. [3] [4]
El Bij 't Vuur fue un automóvil holandés fabricado entre 1902 y 1906. Los primeros coches tenían motores Aster, pero los posteriores utilizaban unidades De Dion-Bouton o Panhard . En 1902 se ofrecieron una versión de 9 CV y otra de 12 CV, que tenían un eje cardán bastante moderno con tres marchas hacia adelante y una hacia atrás.
'Century Engineering and Motor Co' de Willesden Junction , Londres, produjo motocicletas desde 1902 hasta 1905. En 1904, su modelo de antebrazo Tandem estaba equipado con un motor Aster de 5 hp (o 6,5 hp con un radiador enfriado por agua 'Begbie Audin') que conducía una contraeje por cadena. El eje trasero era accionado por una de dos cadenas, para dar velocidades altas y bajas. También figuraba en la lista un modelo de vehículo comercial. [5]
En 1896 , Alexandre Darracq fundó la 'Société Alexandre Darracq Suresnes' para construir bicicletas motorizadas. Los primeros modelos fueron los triciclos y cuatriciclos Perfecta , fabricados bajo licencia de Léon Bollée y equipados con motores Aster. [25]
Durham-Churchill de Grimesthorpe , cerca de Sheffield , fabricó charabancs como 'Hallamshire Cars' desde 1903 hasta 1917. En 1905, exhibieron un charabanc de 24 plazas propulsado por un motor Aster de cuatro cilindros y 24 hp. Impulsaba el eje trasero mediante un embrague Champion y una caja de cambios de cuatro velocidades. Se lanzó en el Royal Agriculture Hall Show a un costo de £600. En 1906 también utilizaron motores Aster en su gama de coches: dos cilindros de 10 a 12 CV y cuatro cilindros de 12 a 14 CV; 20 CV; y modelos de 24 CV. En 1908, su charabanc de 26 plazas estaba propulsado por un motor Aster de 30 CV. [6]
A partir de enero de 1904, el fabricante belga Excelsior ( el Bentley belga ) construyó algunos coches dotados de una estructura de madera reforzada y equipados con motores Aster de uno, dos y cuatro cilindros. Los primeros modelos estaban propulsados por un motor Aster de dos o cuatro cilindros; Sin embargo, esto no se consideró nada especial. [26]
La Gladiator Cycle Company, Clément-Gladiator (desde 1896), fue un fabricante francés de bicicletas, motocicletas y automóviles con sede en Le Pré-Saint-Gervais, Sena. En 1899 lanzaron al mercado un automóvil con motor Aster delantero, volante, transmisión de dos velocidades mediante pedales y transmisión final por cadena. En 1902, Gladiator fabricaba sus propios motores de cuatro cilindros. [27]
Horley Motor & Engineering Co. Ltd , utilizó motores Aster en sus furgonetas entre 1908 y 1909. [28]
El Korn et Latil fue un automóvil francés fabricado entre 1901 y 1902. Era una voiturette con motor Aster de 3½ CV.
Vivian Lewis inició el 'Depósito de bicicletas Ormonde' en Freeman Street, Adelaide en 1893. [29] En noviembre de 1900, Lewis Cycle and Motor Works en McHenry Street, Adelaide produjo el primer automóvil Lewis. A mediados del siglo XX produjeron el 'Lewis-Aster', pero actualmente se desconoce la cantidad. [30]
Gordon Newey fabricó tres modelos de automóviles con motores Aster: 10/12 CV, 20/22 CV y 24/30 CV, además de camiones que podían transportar una carga útil de 500 kg. [31] [32]
En 1898 [33] o 1899 [1] Charles Metz de la Metz Company de Waltham, Massachusetts, construyó la primera motocicleta producida en Estados Unidos. Utilizaba un motor Aster que era una copia del pequeño, ligero y potente motor monocilíndrico de cuatro tiempos de De Dion-Bouton, con batería y bobina de encendido. [33]
El biplano Parsons fue construido en mayo de 1913 por JG Parsons y Percy Maxwell Muller como banco de pruebas de ingeniería para el estabilizador de ruedas de paletas de péndulo Parsons. El primer modelo estaba inicialmente equipado con un motor Aster de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, de 40 hp, que impulsaba una hélice Normale de 8 pies 2 pulgadas de diámetro, pero fue reemplazado por un motor Gnome en julio de 1913. [34]
La Pearson (motocicleta) era una motocicleta británica fabricada por los hermanos Pearson de Southsea, Hampshire, en 1904. Estaba equipada con un motor Aster de 4 CV montado en un bastidor de 'bucle y diamante'. [7]
Noe Boyer & Cie, de Suresnes , París, nombró su Automobilette 1899-1903 en honor a Febo , el dios griego que impulsaba el sol a través del cielo todos los días. Estaba propulsado por un motor Aster de 3,5 CV. Charles Jarrott , asociado con FF Wellington, alcanzó 38 mph en el velódromo Crystal Palace , estableciendo que los triciclos Phebus con motor Aster son rápidos y potentes. Wellington era el importador inglés de triciclos y voiturettes Phebus. La voiturette de dos velocidades estaba propulsada por un motor Aster monocilíndrico de 397 cc montado en la parte trasera. [35]
El Rouxel fue un automóvil francés fabricado entre 1899 y 1900. La empresa produjo dos modelos, incluido un voiturette de dos velocidades con motor Aster de 2½ hp.
Siddeley-Deasy utilizó chasis Rover y motores Daimler y Aster.
El Simplicia era un automóvil francés fabricado sólo en 1910. Utilizaba un motor Aster de 10/12 CV.
Singer fabricó su primer automóvil de cuatro ruedas en 1905. [32] El primer automóvil diseñado por Singer estaba equipado con un Aster de 4 cilindros, 2,4 litros, 12/14 en 1906. Para 1907, se presentó una gama de motores de dos, tres y cuatro cilindros. Se lanzaron modelos con motores White y Poppe . Los modelos con motor Aster se abandonaron en 1909. [8]
Enoch John West comenzó a construir automóviles en Coventry , Inglaterra, bajo el nombre de 'The Progress Cycle co' en 1900. [36] pero en 1903 quebró por lo que fundó West and West-Aster, que produjo automóviles a partir de 1904 con motores Aster, pero en 1908 (o 1910 [36] ) la empresa había fracasado. [10]
La guía del Salón del Automóvil de Olympia de 1906 describía el West-Aster así:
Whippet Motor and Cycle Co produjo motocicletas Whippet de 1903 a 1905. En la feria Crystal Palace de finales de 1903 se exhibieron dos máquinas, de las cuales la parte delantera estaba equipada con un motor Aster de 3,25 hp. También disponía de un cambio de dos velocidades mediante dos ruedas de cadena de diferentes diámetros, montadas en el buje trasero y de un dispositivo para pasar la cadena de transmisión de una a otra, como en una bicicleta. [11]
La empresa Whitlock , con sede en Holland Park, Londres, incursionó en la industria del automóvil en 1903 cuando rebautizaron un automóvil "Century" fabricado en Willesden, Londres, como "Whitlock Century". (Ver 'Siglo' arriba).
En 1905 se formó 'The Whitlock Automobile Company' para comercializar los automóviles Whitlock-Aster. Producían entre 10 y 12 CV; uno de 12 CV; un bicilíndrico de 12 a 14 hp con transmisión por eje; un modelo de 18 CV y otro de 24 CV, que figuraban como de fabricación francesa. Según se informa, los coches fueron bien recibidos, pero no pueden haber sido un éxito comercial ya que la empresa cerró en 1906. [12]
Vulcan fue un fabricante inglés de automóviles desde 1902 hasta 1928. La empresa construyó una gama de motores para los primeros modelos, pero en 1912 su nuevo automóvil pequeño, el 10/12, estaba equipado con un motor Aster de dos cilindros y 1,8 L, el Primer uso de un motor comprado. [9]
