La planta de ensamblaje de Brampton es una fábrica de automóviles de Stellantis Canada ubicada en 2000 Williams Parkway East Brampton, Ontario , Canadá. Construida originalmente por American Motors Corporation (AMC) por 260 millones de dólares, en la antigua zona de Bramalea de Brampton, la planta de fabricación fue diseñada especialmente para construir el Eagle Premier . Desde entonces, su función ha sido principalmente ensamblar productos Chrysler de tamaño completo.
Originalmente se inauguró como "Bramalea Assembly" bajo American Motors. En ese momento, AMC tenía otra instalación conocida como " Brampton Assembly " que estaba ubicada en Kennedy Road/Steeles Avenue en Brampton. Había sido construido y operado desde 1961 hasta 1992 bajo American Motors y más tarde Chrysler, ensamblando vehículos American Motors y Jeep . Cuando la instalación anterior se cerró y se vendió para uso de almacén en 1992, Chrysler llamó a la nueva Asamblea Bramalea Asamblea Brampton.
En junio de 1984, American Motors (AMC) estableció un acuerdo con los gobiernos de Ontario y Canadá para construir una nueva planta de ensamblaje. [2] Tanto el gobierno nacional como el provincial prestaron a AMC 100 millones de dólares canadienses cada uno para construir la instalación de 764 millones de dólares canadienses . [2] El acuerdo también incluía una regalía para el gobierno equivalente al 1% del precio de venta de cada vehículo producido en la instalación. [2]
El constructor de infraestructuras EllisDon Construction completó la planta de 260 millones de dólares (762.511.211 dólares de 2023 [3] ) y los edificios asociados. [4] AMC inauguró la fábrica en 1986 como "Bramalea Assembly", una instalación de ensamblaje basada en robótica de última generación con 2.950.000 pies cuadrados (274.000 m 2 ) de espacio ubicado en 269 acres (108,9 ha). Diseñado específicamente para producir el Eagle Premier .
La velocidad de la línea de producción fue inicialmente de unos 400 automóviles por turno (54 trabajos por hora) con solo un turno programado. [5] Hubo frecuentes despidos en esta nueva fábrica, mientras que la antigua planta de AMC en Brampton, ubicada en Kennedy Road, trabajaba de manera constante para producir Jeep Wranglers . [5]
Esta instalación fue adquirida (junto con el resto de AMC) por Chrysler en agosto de 1987. La fábrica ocupó el primer lugar en la auditoría de calidad de Chrysler de 1988 de los automóviles producidos en cada una de las plantas del fabricante de automóviles. [2]
La producción de los automóviles con plataforma Chrysler LH comenzó en junio de 1992 y continuó con los automóviles LH actualizados en 1997. La producción cambió a los automóviles con plataforma Chrysler LX de tracción trasera en enero de 2004. La remodelación de la plataforma LX se describió como "una esfuerzo presupuestario", ya que Chrysler estaba atravesando algunas dificultades en ese momento. [6] Los robots en el taller de carrocería eran heredados de otras plantas. [6] Se decía que el taller de pintura era el más antiguo que FiatChrysler tenía en Norteamérica en ese momento. [6]
El "Brampton Satellite Stamping" adjunto, inaugurado en 1991, fue construido para el lanzamiento de la plataforma Chrysler LH . En ese momento, Brampton Assembly operaba con tres turnos de producción. Es el mayor empleador de la ciudad de Brampton, con más de 4200 personas trabajando allí.
El 19 de julio de 2007, el Grupo Chrysler anunció una inversión de 1.200 millones de dólares en la planta de Brampton para actualizar la serie Chrysler 300, Dodge Magnum y Dodge Charger, así como una inversión de 500 millones de dólares en fabricación para preparar la plataforma LX en el mercado europeo. carga del producto. [7]
El 16 de agosto de 2007, la plataforma de vehículo LX con tracción trasera número un millón salió de la línea de producción de Brampton Assembly. [8]
El 1 de noviembre de 2007, Chrysler anunció que pondría fin al tercer turno en Brampton, con la pérdida de 1.000 puestos de trabajo directos, y declaró que la producción del Dodge Magnum en Brampton terminaría a principios de 2008. [9]
El 1 de mayo de 2009, las plantas de Brampton Assembly y Windsor Assembly fueron cerradas como resultado de la declaración de protección por quiebra de Chrysler el 30 de abril de 2009, en los Estados Unidos , lo que afectó a unos 2.700 empleados en Brampton Assembly y 4.400 en Windsor Assembly. . Una planta de repuestos de Chrysler en Etobicoke , Toronto, funcionó hasta el 10 de mayo de 2009, cuando fue cerrada durante 30 a 60 días, lo que afectó a 300 empleados, mientras la empresa se reestructuraba bajo la protección de los acreedores ordenada por un tribunal. [10]
Después de la reorganización, Chrysler anunció el lanzamiento de nuevos modelos del 300 y del Charger que se producirán en la planta de ensamblaje de Brampton a partir de 2010. [11]
La fábrica comenzó la producción del rediseñado Chrysler 300 2011 en enero de 2011. En ese momento, el empleo total era de 2.871 (2.733 por hora; 138 asalariados), trabajando en dos turnos. [12]
En 2012, los empleados de las fábricas de Chrysler en Windsor y Brampton, Ontario, ratificaron el acuerdo laboral del CAW por una abrumadora mayoría, sin ninguna información del fabricante de automóviles sobre planes de nuevos productos o inversiones en ninguna de las plantas. [13] En diciembre de 2012, la planta de ensamblaje de Brampton es el mayor empleador en la undécima ciudad más grande de Canadá. [14]
El 19 de agosto de 2014, el primer Challenger SRT Hellcat (VIN n.º 700001) salió de la línea de montaje. [15] Se vendió en la subasta Barrett-Jackson en Las Vegas por 825.000 dólares en beneficio de Opportunity Village, una organización benéfica sin fines de lucro para personas con discapacidad intelectual en el área de Las Vegas. [16] Rick Hendrick, propietario de Hendrick Motorsports, compró el "pony car" de 707 caballos de fuerza para su colección. [15]
La planta obtuvo el "estatus bronce" en 2015 por su trabajo en la implementación de "World Class Manufacturing" (WCM), una "metodología que se enfoca en eliminar desperdicios, aumentar la productividad y mejorar la calidad y la seguridad de manera sistemática y organizada". [17]
Fiat Chrysler Automobiles anunció en mayo de 2019 planes para invertir en plantas de ensamblaje nuevas y existentes en Michigan "después de una intensa presión política en Estados Unidos para aumentar la fabricación nacional". [18] Esta estrategia podría ser una oportunidad para los proveedores de piezas canadienses, pero también significaría recortes en la producción en las instalaciones de FCA en Ontario, que incluyen Brampton Assembly. [19] Aunque todavía hay demanda para los modelos producidos por Brampton Assembly, "el mercado se ha debilitado mucho para los automóviles, especialmente para los sedanes" y es posible que los productos futuros de FCA no utilicen la plataforma fabricada actualmente para el Chrysler 300, el Dodge Charger y el Dodge Challenger. [19]
A partir de 2021, es posible que la instalación vea una nueva generación de la plataforma LX o se convierta para fabricar baterías para el fabricante de automóviles dada su proximidad a otras instalaciones de Stellantis. [20] Debido a que la propiedad se encuentra en un suburbio de Toronto en rápida expansión, la creciente congestión del tráfico impide los envíos, mientras que la venta directa del terreno lo haría excelente para el desarrollo de viviendas. [20]
En 2022, Stellantis anunció una inversión de 2.800 millones de dólares (3.600 millones de dólares canadienses), preservando así el futuro de sus operaciones canadienses en las plantas de ensamblaje de Windsor y Brampton. [21] Esto incluye la planta de ensamblaje de Brampton haciendo una transición a una nueva "arquitectura flexible" para los planes de electrificación de la compañía. [21] Se publicaron más cambios de que la producción de sus nuevos autos de plataforma grande STLA se realizará en Windsor y el ensamblaje de Chrysler 300, Dodge Charger y Dodge Challenger finalizará en Brampton en 2024". [22] Luego, la planta de Brampton se someterá a reestructuración y modernización. ser "instalaciones de ensamblaje de vehículos flexibles y multienergéticas" para "producir los vehículos eléctricos del futuro" [22] .
Durante agosto de 2023, Stellantis celebró un evento para visitantes selectos para ofrecer un recorrido final por la planta de ensamblaje de Brampton. [23] Esta jornada de puertas abiertas por invitación conmemoró el "lugar de nacimiento de leyendas automotrices durante décadas" a partir de 1986 y la compra de la fábrica por parte de Chrysler en 1987. [23] Las instalaciones se transformarán en 2024 con la producción de diseños de automóviles electrificados flexibles programada para 2025. [ 23] Los periodistas profesionales del sector del automóvil pudieron encargar vehículos y presenciar su construcción. [24]
La ratificación del contrato con Stellantis por parte de Canadian Auto Workers exige que Brampton Assembly sea remodelada para el Jeep Compass de próxima generación que se ha construido en Toluca, México. [25] Stellantis está planeando una inversión de 970 millones de dólares estadounidenses (1,32 mil millones de dólares canadienses) para que Brampton pueda construir automóviles con motores de combustión interna, así como vehículos eléctricos de batería. [25] Los planes son que la planta comience a construir el nuevo Jeep Compass en un solo turno en el cuarto trimestre de 2025. [26] El acuerdo sindical también incluye la instalación de sistemas de aire acondicionado para la planta, un requisito que los cambios de turno obligatorios se anunciará el miércoles de la semana anterior al cambio, y también estudiará la posibilidad de tener guardería en el lugar. [27]
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Producción total hasta 2023 = 7.147.888
Pero la planta no comenzará a producir el nuevo Jeep Compass en un solo turno hasta el cuarto trimestre de 2025, lo que provocará despidos de parte del personal durante más de dos años.