ArtLine Engineering ( ruso : АртЛайн Инжиниринг ) es un equipo de carreras y un fabricante de autos de carreras con sede en Rusia y Georgia y especializado en el diseño y producción de autos de carreras monoplaza llamados ArtTech.
El equipo fue fundado en 1998 por el ingeniero de deportes de motor y graduado de MADI Shota Abkhazava junto con su amigo y colega en LSA MADI Sergei Piskunov (1958 - 2021), quien fue el diseñador jefe desde la fundación del equipo.
En la región de Europa del Este y los estados postsoviéticos , ArtLine Engineering es la primera y única empresa de ingeniería que produce chasis de Fórmula 3.
Para su primera temporada de carreras, el equipo compró el coche de carreras más moderno de fabricación italiana, el Dallara F399. El primer piloto del equipo, Fabio Babini, ya tenía experiencia participando en la Fórmula 3 rusa al volante del monoplaza Astrada de fabricación rusa, un coche con chasis tubular espacial . [1] El piloto de rallyes de San Petersburgo Alexander Antonov se convirtió en compañero de equipo de Babini, después de dos años conduciendo el coche de Fórmula 3 “JAK-26” para el equipo Rothmans-ASPAS. [2] En la cuarta etapa del Campeonato de Rusia, Babini consiguió la primera pole y ganó la carrera, interrumpiendo así la racha de victorias de su compatriota Alberto Pedemonte del Lukoil Racing .
En la temporada 2000, Babini cedió su lugar a Maurizio Mediani. [3] El nombre del equipo se cambió a "ArtLine Engineering". Durante los siguientes años, la competencia entre Mediani y Pedemonte se convirtió en la característica principal del circuito ruso de carreras. [4] Con 5 poles, 4 victorias y 3 segundos puestos, Mediani se convirtió en subcampeón de Rusia superando a Pedemonte. Antonov no tuvo éxito al volante del modelo más antiguo Dallara F393, sin embargo, el equipo logró terminar tercero en el campeonato de equipos.
Un año después, Mediani alcanzó la cima del campeonato de pilotos ya en la tercera etapa de la serie rusa F3 [5] y mantuvo su liderazgo hasta el final de la temporada, consiguiendo el primer título de campeón en la historia de ArtLine. El equipo estaba formado por el segundo italiano, Enrico Toccacelo , de 23 años , y el otro Dallara F399. El resultado fue que los pilotos del equipo terminaron primeros en las ocho clasificaciones de la temporada y ganaron 6 carreras, lo que permitió a ArtLine terminar segundo en el campeonato de equipos, superando aún a Lukoil.
En 2002, ArtLine se centró en el diseño de chasis denominado ArtTech. Después de años de estancamiento, la Fórmula 3 rusa cayó en crisis. [6] Uno de los equipos más grandes, Club Racing, abandonó la serie y el número de coches en la parrilla se redujo a 6. El equipo participó en 4 de 6 carreras de campeonato obteniendo 3 victorias. [7]
Desde 2003, ArtLine pasó a la clase nacional de Fórmula 1600 de rápido crecimiento. El chasis Dallara, ajustado para adaptarse al motor VAZ de fabricación rusa , aumentó a 167 CV y en la segunda mitad de la temporada ArtLine se situó en lo más alto de la clasificación del campeonato. Alexander Tyuryumin y Nikolai Bolshikh-jr condujeron sus Dallaras hasta conseguir 4 victorias, 4 poles y 5 vueltas rápidas, reescribiendo los récords de todos los circuitos rusos. Por primera vez en la historia del circuito cerrado ruso, un equipo logró 3 dobletes (primer y segundo lugar). Tyuryumin ganó el campeonato de pilotos y ArtLine ganó el título de equipos. [8] En la Copa de Rusia el equipo consiguió el máximo resultado posible, 74 puntos.
En 2004, el equipo comenzó a probar chasis ArtTech de diseño propio. En el campeonato el equipo todavía participó con 4 coches de fabricación italiana. Oleg Kazakov y Viktor Antonov, ambos de 19 años, condujeron bajo la marca ArtLine, mientras que sus compañeros de equipo mayores, Viktor Shaitar y David Markozov, participaron en la serie bajo el nombre de "UNIT ArtLine". Debido a la contienda entre dos compañeros, Kazakov y Antonov, el equipo no tuvo mucho éxito, superando nuevamente a su principal rival Lukoil. [9] Sin embargo, el equipo quedó segundo tanto en el campeonato de pilotos como en el de equipos.
En la siguiente temporada, Shaitar pasó al chasis ArtTech F1605 de nueva construcción. Daniil Move se convirtió en el segundo piloto de pruebas de ArtTech. En el primer equipo, Kazakov fue reemplazado por Vitaly Petrov , el futuro piloto de Fórmula 1, [10] que ganó el título. Por primera vez desde la época soviética, una de las etapas del campeonato nacional se disputó en el extranjero, [11] en el circuito de Pärnu . El equipo quedó segundo en el Campeonato.
En 2006, el equipo encontró dos nuevos patrocinadores: el fabricante ruso de productos electrónicos Sitronics [12] y el grupo de empresas Istok. Viktor Shaitar y Mikhail Kozlovskiy conducían coches ArtTech bajo la marca Sitronics, mientras que Ivan Samarin y Artiom Barkhiyan se sentaban al volante del Dallaras F399 (más tarde Barkhiyan fue reemplazado por A.Tiuriumin). La experimentada piloto de karting Tatiana Chuvaeva se convirtió en piloto de pruebas de Sitronics Racing. [13] Con esta apariencia apareció, la primera de los conductores rusos, en un comercial impreso. [14] La temporada comenzó con la primera victoria de ArtTech en el circuito de carreras ADM . En el campeonato de equipos, Istok ArtLine obtuvo el segundo puesto y Sitronics el tercero. Samarin y Shaitar obtuvieron el 1º y 3º lugar.
El año 2007 fue el más exitoso en la historia de las representaciones rusas de ArtLine. Desde mitad de temporada, el equipo reemplazó ambos Dallara con el nuevo ArtTech F1607 [15] y ganó el campeonato de equipos, mientras que Samarin y Shaiter obtuvieron el primer y segundo lugar en el marcador de pilotos. Al volante de ArtTech, en Finlandia Shaitar superó a 26 rivales de ambos países. [dieciséis]
La temporada 2008 se convirtió en la última temporada del equipo en Rusia. El evento principal del año fue la Copa F3 de la Zona Norte de Europa, celebrada por primera vez en el país, [17] con 16 coches en la parrilla de salida. [18] Shaitar terminó segundo con el coche de ArtTech, superando a otro ruso, V. Semionov. Este año el equipo ganó la serie rusa de Fórmula 3 Ligera, celebrada en Rusia y Finlandia.
Desde 2009, ArtLine se trasladó a la Copa Deutsche Formel-3-ATS, que sucedió al Campeonato Alemán de F3, una de las series europeas más prestigiosas. Como el modelo ArtTech elegido para la Copa de Alemania fue diseñado y construido en 2004, el equipo, siguiendo las normas de la Copa, ingresó a la Trophy League de la serie, donde solo se permitían autos viejos. Sin embargo, desde mitad de temporada, el líder del equipo Sergei Chukanov compitió entre los 10 mejores rivales, dejando muy atrás a otros coches Trophy. Otro piloto rápido, Jesse Krohn, fue invitado al equipo y en la undécima etapa con los coches ArtTech de Assen se clasificó segundo y tercero en la general. [19] Los pilotos de ArtLine, que terminaron 5.º y 7.º, aportaron los primeros puntos al equipo en la clasificación de la “Liga A”. En el marcador del Trofeo, S. Chukanov ocupó la primera posición hasta el final de la temporada [20] y ganó con una diferencia de 43 puntos sobre su rival más cercano, el campeón finlandés de F3 Mika Vähämäki. [21]
En 2010, ArtLine continuó dominando la liga Trophy, al mismo tiempo que trabajaba en la mejora de coches antiguos y el diseño de nuevos chasis. Cuando comenzó la temporada, el equipo participó con 3 coches, conducidos por Riccardo Brutschin, [22] Aleksi Tuukkanen y Alexei Karachev. Brutschin terminó dos veces entre los nueve primeros (vuelta 9 - Nürburgring , vuelta 14 - EuroSpeedway Lausitz ); En Oschersleben, el campeón de la Renault Word Series, Mikhail Aleshin, se unió al equipo como estrella invitada y terminó en el puesto 11. En la Copa de Trofeo de 2010, ArtLine obtuvo la 1.ª y 2.ª posición.
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En 2011, el equipo volvió a declarar como prioridad el nuevo diseño del chasis y se perdió algunos eventos alemanes. Mikhail Aleshin y Antti Ramo no terminaron mejor que el noveno lugar; Tom Dillmann e Ivan Samarin se unieron al equipo durante un par de carreras. El equipo estuvo principalmente ocupado probando nuevas soluciones técnicas; Como resultado, tomó posiciones del 3 al 6 en el marcador del Trofeo.
En la temporada 2013, el equipo continuó en la Copa ATS de Alemania.
El equipo está completamente dedicado a trabajar con equipos de carreras y en la temporada 2013 presentará tres autos nuevos:
— ArtTech F24-Z5 Fórmula 3, cuyo diseño, entre otras cosas, prueba soluciones para la próxima generación de fórmulas;
— El prototipo GT MARTT, probado en las pistas de Rusia y Georgia, donde no tenía rivales: la potencia del coche es de 350 CV. El trabajo en el modelo continúa y está previsto que el coche participe en carreras que cumplan con los requisitos técnicos.
— ArtTech FP02 “Vostok” con motor de 1300 cm3, diseñado para formar una serie nacional junior.
Los especialistas de Art-Line también reconstruyeron e inauguraron los autódromos ADM Raceway en la región de Moscú y el Rustavi International Motorpark en Georgia.
En diciembre de 2014, el equipo anunció que volvería a construir su propio chasis para competir en el Campeonato de Europa de F3 de 2015 y en la Copa ATS de Alemania de 2015 , con un número de inscritos no revelado. [23] El chasis se denominará ArtTech P315 y está destinado a utilizar motores de Neil Brown Engineering y Oreca antes de trabajar en kits de instalación para motores Mercedes y Volkswagen más adelante en 2015. El automóvil tiene una característica inusual porque tiene un escape central. sistema, una característica que no se había visto en los coches de Fórmula 3 desde los coches Dallara de mediados y finales de los años 1990. [24]
La base moscovita del equipo fue trasladada, por primera vez en 15 años, al territorio de la Tecnópolis de Moscú .
El equipo ArtLine Racing continúa su trabajo para crear equipos de carreras únicos en Rusia.
En 2018, presentó su nuevo proyecto: Legends Evolution (más tarde ArtTech Evolution).
Basado en la idea de la serie American Legends-600 , el nuevo coche es significativamente superior a su predecesor. Se realizarán las primeras pruebas y debut en los campeonatos federales. Un prototipo deportivo completamente nuevo y único, desarrollado y construido por ArtLine Technology y que muestra una velocidad y maniobrabilidad increíbles.
El equipo continúa trabajando para mejorar el auto de carreras ArtTech Evolution. Los ingenieros de diseño de ArtLine Technology encuentran y aplican nuevas soluciones y mejoran significativamente el nuevo automóvil.
En 2020, la empresa presentará otra versión del coche, esta vez para carreras largas: el ArtTech Evolution GT.
ArtTech Evolution continúa participando en la RCRS (serie de carreras de circuitos rusos) y debutará en la carrera larga Akhmat Race en 2021. Demostrando una velocidad increíble dentro de su clase CN Sports Prototype, el automóvil asegura su liderazgo en cada carrera.
El equipo ArtLine Racing organiza una exitosa serie de carreras en la Copa RAF , donde ArtTech Evolution continúa dominando la velocidad del pelotón. Participa en la larga carrera REC en Sochi y finalmente fortalece sus capacidades técnicas.
En 2022, ArtLine Technology, junto con el autódromo ADM Raceway y el centro de producción Russian Ring, anunciarán y celebrarán el primer campeonato de 3 etapas de la región de Moscú, en el que participan más de 100 pilotos en 6 clases diferentes.