El Arado E.381 ( Kleinstjäger - "caza más pequeño") fue un avión de combate parásito propuesto . Concebido por Arado Flugzeugwerke en diciembre de 1944 para la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial , el E.381 debía ser transportado y lanzado desde un avión "madre" Arado Ar 234 . Entonces habría activado su motor cohete , lo que le habría impulsado a atacar a los bombarderos aliados (principalmente estadounidenses y británicos). El desarrollo fue cancelado por falta de fondos y apoyo oficial. [1] [3] [4]
Hubo tres variantes propuestas; cada uno tenía capacidad de combustible para solo dos recorridos hacia el objetivo, después de lo cual el piloto habría tenido que planear sin potencia hasta aterrizar con patines. [3] Para sobrevivir a persecuciones cercanas, el E.381 fue diseñado con la sección transversal frontal más estrecha posible para aumentar sus posibilidades de sobrevivir a disparos desde el frente. Esto también obligó al piloto a permanecer boca abajo. La sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 .
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , en diciembre de 1944, los fabricantes de aviones alemanes Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel y Zeppelin presentaron propuestas de diseño para pequeños aviones propulsados por cohetes o jet destinados a tareas de persecución o ataque a tierra. Todas estas propuestas explotaron el concepto de la Luftwaffe de "obtener una ventaja táctica ejerciendo una presión excesiva sobre el hombre en la cabina (el piloto alemán)". [5] Las fuerzas g previstas en estas propuestas eran factibles para estructuras de aviones, pero excedían las capacidades humanas en una posición sentada normal. Los diseñadores intentaron aliviar esta limitación colocando al piloto en posición boca abajo , lo que aumentó el límite sostenible de fuerza G. Esto también permitió una reducción en el tamaño, el peso y la resistencia del fuselaje . Una sección transversal más pequeña también disminuyó la probabilidad de ser alcanzado por artilleros enemigos, y Arado aprovechó esta oportunidad al máximo. Según su "filosofía de diseño específica", [5] el caza fue diseñado para volar cerca de formaciones de bombarderos y abrir fuego desde su cañón MK 108 a quemarropa. [5]
El E.381 comenzó con una propuesta de Arado Flugzeugwerke al Ministerio del Aire para un caza parásito , transportado debajo de otro avión, para destruir los bombarderos aliados. [3] Se diseñaron tres variantes del E.381, denominadas Mark I, II y III. Cada versión era esencialmente un tubo blindado provisto de armamento y un motor cohete Walter HWK 109-509 como potencia. El avión habría llevado suficiente combustible para dos aproximaciones al objetivo, así como sólo sesenta [6] (algunos dicen cuarenta y cinco) proyectiles de 30 mm (1,2 pulgadas). [5] Después de usar todo su combustible durante un ataque, se pretendía que el piloto deslizara el caza hasta el suelo, desplegara su paracaídas y aterrizara el avión sobre un primitivo tren de aterrizaje deslizante . [5] Ninguno de los diseños se completó debido a su cancelación, aunque en 1944 se construyeron algunas estructuras de avión de madera y una única maqueta para proporcionar entrenamiento en posición boca abajo a los pilotos. El E.381 fue cancelado debido a la falta de fondos e interés por parte del Ministerio de Aviación , junto con la escasez de aviones nodriza Ar 234 [1] [2] [7] [8] - el Arado Ar 234C cuatro- BMW 003 Los aviones con motor a reacción destinados a este propósito nunca fueron probados en vuelo antes del final de la guerra.
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El primer diseño, el Mark I, tenía un fuselaje con una sección transversal circular y una pequeña ventana redonda en el morro para la visión del piloto. Un proyectil blindado de 5 milímetros (0,20 pulgadas) protegía la mayor parte del fuselaje. El piloto habría estado en una posición boca abajo en la cabina muy estrecha (la sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados), o aproximadamente un cuarto de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109. [ nb 1] ) detrás una pantalla de vidrio extraíble a prueba de balas de 140 milímetros (5,5 pulgadas) montada frente al piloto. A los lados del fuselaje había dos pequeñas protuberancias para los codos del piloto. Tres tanques C-Stoff rodeaban al piloto, con el tanque oxidante T-Stoff en la sección central entre el piloto y el motor. El avión tenía alas rectas, montadas en la parte superior del avión. En el área dorsal (en los soportes de las alas), el fuselaje se encorvó para acomodar una ampolla para un solo cañón MK 108 de 30 mm (1,2 pulgadas) y 60 (otros escritores dicen 45) rondas. [5] [6] El motor cohete de cámara única Walter HWK 109-509 A [5] estaba montado debajo del fuselaje de popa, que también llevaba un empenaje de doble aleta y la carcasa del paracaídas. [3] [5]
El aterrizaje del avión requirió la extensión del patín de aterrizaje retráctil y el despliegue de un paracaídas de frenado. Como los pilotos sólo podían acceder al avión desde una escotilla encima de la cabina, el piloto tendría que entrar en el E.381 antes de poder acoplarlo al portaaviones Ar 234C y no tendría forma de escapar en caso de emergencia, mientras estuviera atado al avión. transportador. [10]
El segundo diseño, el Mark II, era muy similar al Mark I, además de ser más grande y tener aletas más pequeñas [1]. Se planeó que la variante tuviera un fuselaje más profundo y más corto de 5 m (16 pies 5 pulgadas) y una parte media alta. -Disposición de las alas. Iba a estar propulsado por un motor Walter HWK 109-509 A-2 . La unidad tenía una potencia nominal de 1.700 kg (3.700 lb) de empuje. Aproximadamente a un cuarto del camino desde la nariz, el fuselaje se profundizó en forma de una joroba que se extendía hasta la cola. Esta joroba albergaba un único cañón MK 108 con 45 balas. [3] [5]
El tercer diseño, el Mark III, también era similar al Mark I, además de ser más grande que cualquiera de las variantes anteriores. La sección transversal circular de las variantes anteriores se volvió más triangular y el cañón MK 108 de 30 milímetros (1,2 pulgadas) fue reemplazado por seis cohetes de un tipo no especificado. Aunque el procedimiento de aterrizaje se mantuvo sin cambios, se agregó una escotilla en el costado para facilitar la entrada y salida del piloto. [1]
Datos de aviones de la Luftwaffe 1935-1945: una historia ilustrada [6] del Arado E.381/I
Características generales
Actuación
Armamento
