Un aparejo de mástil de popa es un plan de vela de velero que utiliza un solo mástil colocado en la mitad de popa del casco . El mástil soporta velas de trinquete que pueden consistir en un solo foque , múltiples estayes o una vela de garra de cangrejo . La vela mayor es pequeña o está completamente ausente. Los aparejos de mástil de popa son poco comunes, pero se encuentran en algunos veleros personalizados y de producción. [1]
Muchos aparejos de mástil de popa utilizan una vela mayor pequeña y múltiples velas de estay que pueden parecerse a algunos aparejos de corte . Un cúter es un buque de un solo mástil, que se diferencia de un balandro bien por el número de estayes, teniendo el balandro una y el cúter más de una, bien por la posición del mástil, situándose el mástil del cúter entre el 50% y el 70%. % del recorrido desde popa hasta proa del plano vélico , y el mástil de un balandro está ubicado delante de la marca del 70%. Un aparejo de mástil de popa podría, según el número de velas de proa, considerarse una variación del balandro o cortador o, según la posición del mástil, un aparejo único. [2]
En el típico aparejo Bermuda , las velas situadas delante del mástil generalmente entregan un mayor porcentaje de la fuerza motriz. El estay que sostiene el borde de ataque de la vela provoca muchas menos turbulencias que un mástil, lo que resulta en un mejor flujo de aire a través del lado de sotavento de la vela. Para aprovechar este hecho, los aparejos Bermudas están cambiando hacia velas de trinquete más grandes y velas mayores más pequeñas. Las velas de proa incluyen foques , génovas y estay . El cortador , con el uso de múltiples trinquetes, consigue el mismo objetivo de colocar un mayor porcentaje de la superficie vélica en estayes. [2]
Al mover el mástil hacia la parte trasera del velero, los diseñadores pueden aumentar el tamaño y la potencia motriz de las velas de trinquete más eficientes. La vela mayor se reduce de tamaño o se elimina por completo. Una ventaja de utilizar velas de trinquete, también llamadas velas de estay, es que se pueden aparejar para enrollarlas . Esto permite que las velas se desplieguen y arricen rápida y fácilmente tirando de líneas. La vela se enrolla alrededor del estay. Esta simplicidad y fácil operación es uno de los principales atractivos del aparejo de mástil de popa. [2]
Al reducir el tamaño de la vela mayor o eliminarla por completo, el aparejo del mástil de popa minimiza o resuelve por completo los problemas asociados con los sables . Los sables permiten a los diseñadores aumentar el tamaño de las velas mayores alejándolas del mástil. Sin embargo, las fuerzas de los sables que empujan contra el mástil hacen que sea más difícil subir o bajar la vela mayor. En plataformas más grandes, se necesitan "vagones de listones" para superar estas fuerzas. [3]
Al eliminar los listones y los carros de listones asociados, el ahorro en costos de material para un catamarán típico de 60 pies puede alcanzar hasta $12,000 AUD. [4] Los aparejos de mástil de popa sin vela mayor también requieren menos cabrestantes para izar y arriar las velas, y ningún cabrestante para mover la botavara. Cuando las "Hot Buoys" se convirtieron de una plataforma Bermuda a una plataforma de mástil de popa, ya no se requirieron 5 cabrestantes.
Para aparejos sin vela mayor, tampoco hay botavara . Esto ahorra el costo de la pluma, el hardware y las líneas asociadas con la pluma. Más importante aún, eliminar el auge es una cuestión de seguridad. La segunda causa de muerte en los veleros es la botavara. [5] Las barreras causan lesiones y muertes directa e indirectamente al tirar a las personas por la borda. Incluso cuando están estacionarias, las barreras representan un peligro. Según un estudio alemán, "los golpes en las botavaras fueron la causa más común de lesiones en navegación en general". [6] Otro aspecto de la seguridad es en lo que respecta a la eliminación de las líneas y herrajes para controlar la pluma. Con menos líneas y menos hardware en la plataforma, hay menos elementos con los que tropezarse o atrapar dedos y manos.
Los aparejos de mástil de popa dependen de una gran vela de trinquete que, como cualquier vela, resulta más difícil de manejar con su tamaño. Esto es particularmente cierto cuando los navegantes no quieren utilizar el enrollador , por ejemplo, porque no quieren comprometer la velocidad.
Los aparejos de mástil de popa se consideran poco convencionales y, dado que los navegantes recreativos a menudo eligen embarcaciones basándose en lo que "parece" correcto, los aparejos de mástil de popa enfrentan resistencia en el mercado recreativo. Los navegantes de regata utilizarán lo que sea más rápido dentro de las reglas de clase, y las reglas de clase generalmente están muy ligadas a la plataforma Bermuda convencional.
Otra desventaja del aparejo de mástil de popa, cuando se instala sin vela mayor, es la resistencia del mástil. Si bien el mástil puede interferir con el flujo de aire alrededor de la vela mayor, la vela mayor también sirve para reducir la resistencia del mástil. Al no tener una vela unida al borde de salida del mástil, el mástil se convierte en una fuente importante de resistencia. [ cita necesaria ] Además, si no hay vela mayor, es difícil izar o detenerse con las velas izadas y el barco "veleta" con la proa al viento. Esto puede hacer que el barco sea mucho más vulnerable en las tormentas cuando una vela de trinquete parcialmente enrollada tiene exactamente el efecto incorrecto en la posición del barco en relación con el viento y las olas mientras está flotando y esto, aunque es un problema menor para las regatas, sigue siendo un problema para los navegantes de larga distancia. crucero de distancia.
El rendimiento de la vela depende de que el estay esté tenso. Si se permite que el estay se afloje, la vela perderá su forma aerodinámica y no funcionará tan bien. [7] Esto requiere aparejos pesados con alta tensión, lo que añade tensión al sistema general de aparejos de vela; Esto no es realmente una desventaja per se, sino más bien un parámetro a considerar si se apareja un velero para utilizar un aparejo de mástil a popa.
Prout Catamarans , Ltd construyó uno de los primeros diseños exitosos de mástil de popa. Los modelos Snowgoose se ofrecieron con un aparejo de mástil de popa y contaba con una serie de características que hacían que la navegación con poca tripulación fuera más fácil que con un aparejo Bermuda estándar. Broadblue Catamarans Ltd. ahora posee y fabrica dos de los diseños de Prout, que todavía vienen de serie con la plataforma de mástil de popa. [1] [8] [9]
RB Power & Sailing de Tailandia ofrece dos catamaranes con mástil de popa. El modelo "HK-40" tiene 40 pies de largo y el modelo "HK-55" tiene 55 pies de largo. Fueron diseñados por Albert Nazarov. [10]
La mayoría de los veleros con mástil de popa son catamaranes o trimaranes. Una excepción es el "monomarán 4.8" diseñado por Kees Radius. Un "monomarán" es un casco único sin lastre y con orza. [11]
Los ejemplos comercialmente fallidos incluyen el Delta 26 de Gary Hoyt y el CS-24 de Phil Bolger . Se construyeron prototipos de ambos diseños, pero ninguno entró en producción comercial. El So-Du-It de Ted Brewer, diseñado para la construcción de viviendas por parte de aficionados, tuvo al menos dos ejemplares construidos, pero la clase de carreras en alta mar esperada nunca se materializó.
Shotover es un catamarán de carreras de 60 pies de largo con una manga de 31 pies diseñado por Lock Crowther y construido para Sir Douglas Myer. Este velero utiliza una vela mayor y una pequeña botavara. Durante varios años mantuvo el tiempo más rápido en la regata de yates de Brisbane a Gladstone . [12] El velero ahora transporta turistas a la zona turística de Monkey Mia frente a Australia Occidental .
Hot Buoys es un trimarán de crucero de 65 pies de largo con una manga de 40 pies. Fue diseñado por Jay Kantola y construido por Richard y Kris Barrie de California. En 2010, Philip Maise lo convirtió en un aparejo de mástil de popa con una vela de garra de cangrejo autovirante . Vídeo en enlaces externos
Warick Collins, constructor de barcos experimental e inventor tanto de la quilla en tándem como del casco universal, ahora utiliza un aparejo de mástil de popa. "Creo que, a su debido tiempo, esto tendrá amplias aplicaciones para motoveleros, buques comerciales y para la navegación a vela en buques más grandes de diferentes tipos. [13]
"Lyra" es un catamarán construido con paneles de poliéster que en 2011 había recorrido más de 7.000 millas. Ian Campbell informó que viró y se dirigió muy bien a barlovento. [14] Sin una botavara sobre la que girar, "las trasluchadas accidentales son un evento aburrido" .