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Antonov An-12

El Antonov An-12 ( en ruso : Антонов Ан-12; nombre de informe de la OTAN : Cub ) es un avión de transporte turbohélice de cuatro motores diseñado en la Unión Soviética . Es la versión militar del Antonov An-10 y tiene muchas variantes. Durante más de tres décadas, el An-12 fue el avión de transporte de paracaidistas y carga de alcance medio estándar de las fuerzas aéreas soviéticas. Se construyeron un total de 1248 aviones. [2]

Diseño y desarrollo

Antonov An-12BP en el Museo de Aviación de China, Pekín

El An-12 , desarrollado a partir del Antonov An-8 , fue una versión militar del avión de transporte de pasajeros An-10. El primer prototipo del An-12 voló en diciembre de 1957 y entró en servicio militar soviético en 1959. Inicialmente, el avión se produjo en la Fábrica Estatal de Aviación de Irkutsk. A partir de 1962, la producción se trasladó a Tashkent , donde se construyeron 830 unidades. Más tarde, la producción se trasladó a Voronezh y Kazán . [2]

En uso militar, el An-12 tiene capacidad para hasta 100 paracaidistas completamente equipados o 20.000 kg (44.000 lb) de carga, que se carga a través de la rampa/puerta de carga trasera. [2]

En términos de configuración, tamaño y capacidad, el avión es similar al Lockheed C-130 Hercules construido en Estados Unidos . [ cita requerida ] Los An-12 militares soviéticos y ex soviéticos tienen una torreta de cañón de cola defensiva.

Producción china

En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 a la Unión Soviética, junto con una licencia para ensamblarlos localmente. Debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Xi'an Aircraft Company y el Xi'an Aircraft Design Institute realizaron ingeniería inversa del An-12 para la producción local, y el primer vuelo de un An-12 ensamblado en China se retrasó hasta 1974 después de que la URSS cesara la producción en 1973. [3]

En 1981, la versión china del An-12, designada Y-8 , finalmente entró en producción. Desde entonces, el Y-8 se ha convertido en uno de los aviones de transporte/carga civiles y militares más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Se eligió un diseño de cabina de navegador de bombardero Tu-16 / H-6 para el Y-8 en lugar del diseño de cabina de navegador más corto del An-12 original, ya que el bombardero H-6 había estado en producción en serie durante algún tiempo. [4] Aunque el An-12 ya no se usa ni en Rusia ni en Ucrania, el Y-8 se actualiza y se produce en China. El último Y8-F600 es una empresa conjunta entre Shaanxi Aircraft Company , Antonov Aeronautical Scientific Technical Complex (ASTC) y Pratt & Whitney Canada . El Y8-F600 tiene un fuselaje rediseñado, aviónica occidental, motores turbohélice PW150B con un sistema de hélice R-408 y una cabina de cristal para dos tripulantes . [5]

Historial operativo

Plataforma de lanzamiento aéreo P-7 para uso con aviones An-12. Equipada con sistema de paracaídas MKS-5-12P. Peso cargado 4000-4900 kg. Utilizada por primera vez en los ejercicios Tormenta de Octubre cerca de Erfurt, RDA. La última vez que se lanzó fue en Polonia en 1986.

Fuerzas aéreas soviéticas

El avión despegó por primera vez en 1957 y se fabricó en la URSS hasta 1973. Se utilizó en una variedad de funciones, desde operaciones de búsqueda y rescate hasta transporte de equipos. Su uso más significativo se vio durante la guerra soviética-afgana . Entre los soldados soviéticos, era tristemente conocido que el avión despegaba de Afganistán a Tashkent con " Cargo 200 " o ataúdes con los cuerpos de los soldados fallecidos. Por este motivo, el avión recibió el apodo de " Tulipán negro " ( en ruso : "Чёрный тюльпан"). [6]

Variantes

Además de su función básica de transporte de carga, el An-12 fue adaptado como plataforma para una amplia variedad de tareas especializadas y se produjeron unas 30 variantes diferentes. Las mejoras incluyeron mayores pesos de despegue y capacidad de combustible adicional. La variante mejorada An-12BP se convirtió en el transporte táctico estándar de la Unión Soviética y otras fuerzas aéreas. [2] En 2019, se anunció en el foro militar "Army-2019" que Rusia comenzó a trabajar en una variante armada de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano del An-12, similar al AC-130 . [7] En 2021, se anunció que el cañonero no se basaría en el An-12 después de todo, ya que no cumplía los requisitos para un "artillero volador". [8]

Operadores

Actualmente, el An-12 es popular entre los operadores de carga, especialmente los de la CEI , África y el subcontinente indio . [9]

Operadores civiles

Un An-12 de 47 años todavía operativo, visto en el aeropuerto de Malmö , Suecia
Un An-12A de Vega Air realiza un despegue lleno de humo desde el aeropuerto de Kastrup en 2004

El 8 de enero de 2009, tras numerosos incidentes relacionados con el An-12 en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) emitió una prohibición temporal del An-12 en el espacio aéreo de los EAU. [10] El 1 de marzo de 2010, la prohibición se hizo permanente después de que el An-12 no pasara una evaluación de aeronavegabilidad de la GCAA. [11]

Actual

 Armenia
 Bielorrusia
 México
 Rusia
 Tailandia
 Ucrania
 Estados Unidos

Anterior

 Angola
 Bulgaria
 República Popular China
 Egipto
 Francia
 Guinea
 Ghana
 Irak
 Filipinas
 Polonia
 Rusia
 Serbia
 Sudán

Operadores militares

Actual

 Angola
 Chad
 Etiopía
 Kazajstán [22]
 Birmania
 Nigeria
 Rusia
 Sudán
 Uzbekistán

Anterior

 Argelia
 Armenia
 Afganistán
 Bangladés
 Costa de Marfil
 República Checa
 Checoslovaquia
 Egipto
 Georgia [27]
 India
 Indonesia
 Irak
 Jordán
 Mongolia
 Polonia
 Eslovaquia
 Yemen del Sur
 Unión Soviética
 Siria
 Tanzania
 Turkmenistán

Fuerzas aéreas de Turkmenistán

 Ucrania
 Yugoslavia

Accidentes e incidentes

Especificaciones (An-12)

Antonov An-12

Datos de Global Aircraft, [31] Airlines.net [32]

Características generales

Actuación

3.600 km (2.200 mi; 1.900 nmi) con carga útil máxima

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas al pie

  1. ^ "Sitio web oficial de Antonov". Archivado desde el original el 23 de enero de 2018. Consultado el 15 de agosto de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  2. ^ abcd Allport, Dave (abril de 1996). "Directorio de aeronaves de transporte militar (parte 2)". Air International . Vol. 50, núm. 4. pág. 237.
  3. ^ "Avión de transporte turbohélice Y8". Sino Defence. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008.
  4. ^ "Modificación de la cabina del navegador del Y8". AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2011. Consultado el 8 de abril de 2011 .
  5. ^ "Avión Y8F600". Industria Aeronáutica de Shaanxi. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2006.
  6. ^ ""Чёрный тюльпан": почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12". Русская Семёрка . Archivado desde el original el 8 de abril de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  7. ^ "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России" [Fuente: Se está desarrollando en Rusia un análogo de la batería voladora estadounidense AC-130]. TASS . 26 de junio de 2019.
  8. ^ Lavrov, Antón; Kretzul, Roman (12 de enero de 2021). "Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты" [Arsenal "Hunter": los aviones de transporte recibirán misiles guiados]. Izvestia .
  9. ^ Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Antónov An-12. Del interior. Hinkley. 2007. ISBN 978-1-85780-255-9 [ página necesaria ] 
  10. ^ "GCAA emite prohibición temporal del Antonov An-12 en el espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009. Consultado el 13 de enero de 2009 .
  11. ^ "Los Emiratos Árabes Unidos prohíben el paso de aviones ANTONOV An-12 a su espacio aéreo". The Times of India . 19 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2010 .
  12. ^ "SRX:: Fleet". Archivado desde el original el 31 de octubre de 2014. Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
  13. ^ Endres 1979, pág. 189.
  14. ^ Endres 1979, pág. 15.
  15. ^ Vintage ruso. Hélices y aviones de las aerolíneas de la Cortina de Hierro , Airlife Publishing, Shrewsbury 1998, ISBN 1-85310-971-1
  16. ^ Endres 1979, pág. 401–402.
  17. ^ Endres 1979, pág. 351.
  18. ^ abc Cooper y otros, 2011, pág. 244
  19. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 32.
  20. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2022" . Flightglobal. 2022 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  21. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 37.
  22. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 41.
  23. ^ ab Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 46.
  24. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 48.
  25. ^ Hoyle Flight International 8–14 de diciembre de 2015, pág. 53.
  26. ^ Cooper 2017, pág. 11
  27. ^ "Armamento del ejército georgiano". Ejército georgiano. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 25 de junio de 2007 .
  28. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales Fuerza Aérea de Mongolia". Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012. Consultado el 8 de enero de 2013 .
  29. ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego en: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 y nro. 10
  30. ^ Radek Havelka (12 de enero de 2010). «An-12BP 2209:: An-12BP». valka . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .[ verificación necesaria ]
  31. ^ "An-12 Cub". Global Aircraft . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2006 . Consultado el 9 de marzo de 2006 .
  32. ^ "El Antonov An-12 y el Shaanxi Y8". Airliners.net . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2006. Consultado el 9 de marzo de 2006 .

Fuentes

Enlaces externos