Andy Petree Racing ( APR ) fue un equipo de NASCAR que ganó 12 carreras. Originalmente formado en 1985 como Jackson Bros. Motorsports , su propiedad cambió de manos varias veces a lo largo de los años, con tres propietarios diferentes desde su inicio hasta su cierre en 2004. El equipo tenía su base en Carolina del Norte y siempre fue un competidor constante por la victoria a pesar de nunca ganar un campeonato.
El equipo fue formado en 1985 por los hermanos Leo y Richard Jackson. En la Daytona 500 de ese año , el equipo inscribió los autos No. 55 y No. 66, patrocinados por US Smokeless Tobacco a través de sus marcas Copenhagen y Skoal y conducidos por otro par de hermanos, Benny Parsons y su hermano Phil . Benny terminó 31º y Phil terminó 29º, ambos sufriendo fallas de motor. Phil corrió catorce carreras con el equipo ese año y logró tres top 10 mientras dividía el tiempo con otro auto, y Benny corrió catorce carreras también y tuvo seis top 10 corriendo un calendario limitado. Los dos regresaron para 1986, cuando BP tuvo cuatro top 10 y ganó la primera pole position del equipo. Phil corrió un calendario limitado y tuvo cinco top 10. Después de que Benny se fuera a finales de año, su hermano pasó del N° 66 al N° 55. En su primer año con el N° 55, Phil Parsons terminó en cuarto lugar en Martinsville , el mejor puesto de su carrera , y terminó 14° en puntos. El N° 66 corrió solo una carrera ese año, con el piloto de IndyCar Tom Sneva corriendo en Daytona antes de abandonar por una falla en el motor. En 1988, Parsons mejoró hasta un noveno lugar en puntos, y el momento más destacado de su año llegó con su victoria en la Winston 500 a pesar de quedarse sin combustible al principio de la carrera. En 1989, el equipo volvió a operar con dos autos, fichando a Harry Gant de Mach 1 Racing con el patrocinio de Skoal. Los Jackson también intercambiaron números con el propietario de Mach 1, Hal Needham , y utilizaron el No. 33 junto con el No. 55. Gant ganó a principios de la temporada en Darlington Speedway y terminó séptimo en puntos, mientras que Parsons, a pesar del patrocinio adicional de Crown Petroleum , solo tuvo tres top-ten y cayó al puesto 21 en puntos. Al final del año, Parsons se fue a Morgan-McClure Motorsports .
En 1990 , Richard Jackson se separó del equipo para formar su propia operación , llevándose consigo el equipamiento del N° 55. El recién rebautizado Leo Jackson Motorsports todavía conservaba el N° 33 y a Gant, que ganó en Pocono Raceway, pero terminó 17º en puntos ese año. Phil Parsons también regresó al equipo brevemente después de su liberación de Morgan-McClure, sustituyendo a Gant en Bristol Motor Speedway . 1991 fue mucho mejor para Gant, ya que terminó tercero en puntos y ganó cuatro carreras consecutivas al final de la temporada, lo que dio inicio a una campaña de "La vida comienza a los 51" porque Gant era el ganador de mayor edad en la historia del deporte. A eso le siguieron sus dos últimas victorias de su carrera en 1992 y un cuarto puesto en puntos. En 1993 y 1994 , no ganó, pero tuvo una pole cada año, así como un undécimo lugar en puntos en 1993. Durante su año de retiro en 1994, LJM comenzó a preparar a su reemplazo, Robert Pressley , quien corrió tres carreras para el equipo en el No. 54 patrocinado por Manheim Auctions . Su mejor resultado fue el 31.º. Se trasladó al No. 33 a tiempo completo en 1995 , donde logró un décimo lugar en Bristol y terminó segundo detrás de Ricky Craven como Novato del Año . 1996 fue una lucha para Pressley y el equipo, cuando Pressley estaba corriendo decentemente antes de tener que perderse la primera carrera en Dover Downs (fue reemplazado por Greg Sacks ). En esta época, Jackson estaba contemplando la jubilación y comenzó a buscar vender el equipo. Su comprador fue su jefe de equipo en ese momento, Andy Petree . [1] Después de una carrera como propietario, liberó a Pressley y dejó que Todd Bodine terminara el año por él.
.jpg/1280px-Bobby_Hamilton_DF-SD-02-06065_(cropped).jpg)
Para 1997 , Petree seleccionó a Ken Schrader como su piloto. Habiendo ganado cuatro carreras de la Copa, Schrader fue sólido durante toda la temporada, ya que ganó la pole en ambas carreras de Loudon y terminó décimo en la clasificación de puntos. 1998 vio aproximadamente el mismo resultado, con ocho finales de noveno o mejor, y dos pole positions más. APR también se expandió a una operación de varios autos brevemente, alineando el Chevy No. 55 patrocinado por Oakwood Homes conducido por Hut Stricklin en la Pepsi 400. El equipo se convirtió en un equipo de varios autos a tiempo completo en 1999 , con Kenny Wallace firmando para conducir el auto No. 55 con un patrocinio de Square D. El año fue "de altibajos" para Wallace, ya que registró un segundo puesto, el mejor de su carrera, en Loudon, pero solo pudo lograr un puesto 22 en los puntos. Mientras tanto, en el equipo No. 33, la comunidad de NASCAR se sorprendió cuando el patrocinador de mucho tiempo Skoal anunció que ya no continuaría su asociación con el No. 33. Después de que el equipo contratara a Oakwood Homes para ser un patrocinador de tiempo completo para el auto, Schrader anunció que se iría para buscar otras oportunidades. Después de una larga búsqueda, APR decidió contratar a Joe Nemechek para pilotear el auto. [1] Si bien no visitó la línea de la victoria en absoluto en 2000 , tuvo tres top 5 y el primer resultado en puntos entre los 25 primeros de su carrera. Después de clavar solo un top 10 ese año, Wallace anunció que se iría a Eel River Racing . Wallace terminó segundo en la Winston 500 en Talladega, empujando a Dale Earnhardt a la victoria. Fue la última victoria de Earnhardt antes de su muerte en febrero siguiente en la Daytona 500. No pasó mucho tiempo antes de que Bobby Hamilton fuera nombrado para manejar las tareas de conducción. [1] Cuando la temporada 2000 llegó a su fin, APR presentó un tercer equipo sin precedentes, el No. 35 para Geoffrey Bodine en el Atlanta Motor Speedway . 2001 fue un año destacado para APR, ya que Hamilton ganó en Talladega Superspeedway en el mismo auto con el que Wallace terminó segundo el otoño pasado, y terminó decimoctavo en puntos, mientras que Nemechek tuvo altibajos, fracturándose un hombro en Dover y siendo reemplazado por Scott Pruett ; Wally Dallenbach Jr .; y Bobby Hamilton Jr. (el hijo de Hamilton). Cuando regresó de sus lesiones, Nemechek pudo recuperarse con una victoria en Rockingham Speedway.y obtuvo un respetable puesto 28 en puntos. Desafortunadamente, Oakwood Homes tuvo problemas financieros y se retiró como patrocinador, y Nemechek se fue para unirse a Haas-Carter Motorsports como piloto de reemplazo de Jimmy Spencer en el Ford Nº 26 patrocinado por Kmart (una carrera que Nemechek, nuevamente, perdería debido a que Kmart se declaró en quiebra en 2002 y retiró su patrocinio de NASCAR).
Los problemas financieros de Oakwood Homes dejaron al No. 33 sin patrocinador para 2002. Mike y Kenny Wallace corrieron horarios limitados en el auto, con Mike corriendo el No. 33 en The Winston , pero no se pudo localizar ningún patrocinador de tiempo completo. [2] Además, varios intentos de lograr que Jerry Jones comprara el equipo fracasaron. [3] La fortuna del equipo continuó decayendo cuando Hamilton, que estaba luchando intensamente, sufrió una fractura de hombro en un accidente. Ron Hornaday Jr. y Greg Biffle pudieron reemplazarlo, pero a pesar de un décimo lugar en la final de la temporada, Hamilton no estaba contento y se fue a la Craftsman Truck Series para competir por su propio equipo llevándose el patrocinio de Square D con él. Christian Fittipaldi firmó para conducir el No. 33 en la Daytona 500 , terminando 35º. El equipo solo comenzó otra carrera ese año, con Paul Menard en Watkins Glen International Raceway , donde terminó 29º. En 2004 , Menard y Petree corrieron en la Busch Series con la esperanza de atraer un importante patrocinio para el regreso planeado del equipo a la serie Cup, pero Menard firmó un contrato con Dale Earnhardt, Inc. y se llevó el patrocinio de la empresa de su padre con él. [4] A pesar de correr un par de carreras de la serie de camionetas, Petree subastó todo su equipo, y la mayor parte, incluido el número, fue al establo de carreras Kevin Harvick Incorporated , que corrió como el No. 33 en la Busch Series. Luego volvió a competir y también se convirtió en locutor y ejecutivo de Richard Childress Racing . [5]