Travis Carter Enterprises (más tarde conocido como Haas-Carter Motorsports , K Mart Racing , BelCar Motorsports y Richardson-Haas Motorsports ) fue un equipo de NASCAR y USAR Pro Cup . Fue propiedad en su mayoría del ex jefe de equipo Travis Carter y Carl Haas . El equipo anteriormente había participado en la Winston Cup Series antes de cerrar. Regresó en 2007 para presentar un equipo de tiempo completo para el novato Kyle Krisiloff .
Después de comprar Mach 1 Racing a Hal Needham después de la temporada de 1989, Travis Carter Enterprises debutó en la Daytona 500 de 1990 , como el Chevrolet No. 98 patrocinado por Winn-Dixie . Butch Miller fue el conductor, que terminó 22º. Miller condujo el coche en 23 carreras ese año, logrando un resultado entre los diez primeros antes de ser reemplazado por Rick Mast , quien terminó el año y obtuvo un top ten adicional. En 1991 , Jimmy Spencer tomó el control como Banquet Foods como patrocinador y terminó 25º en puntos. Spencer corrió solo siete carreras con el coche en 1992 , antes de que el equipo suspendiera las operaciones temporalmente.
Travis Carter Enterprises regresó en 1994 como el Ford Thunderbird No. 23 patrocinado por Camel Cigarettes conducido por Hut Stricklin . Después de publicar un resultado entre los diez primeros ese año, Stricklin fue eliminado cuando Spencer regresó al equipo nuevamente. Spencer corrió en el auto durante varios años, el gran cambio se produjo cuando Winston se convirtió en el patrocinador en 1998. [1] Ese año, Spencer parecía estar listo para un resultado entre los diez primeros en puntos, pero las lesiones le impidieron hacerlo, ya que fue reemplazado por Ted Musgrave y Frank Kimmel mientras curaba sus heridas. Al final del año, Carter anunció que expandiría su equipo a una operación de varios autos, con el tres veces campeón Darrell Waltrip conduciendo el Ford No. 66 de Kmart y Haas subiendo a bordo como socio. [2] El nuevo equipo había sido anteriormente el No. 27 propiedad de David Blair Motorsports . Waltrip acumuló la mayor cantidad de DNQ que jamás haya tenido durante su carrera. En 2000 , se retiró de la Winston Cup, siendo su único momento destacado una clasificación desde fuera de la pole en la Brickyard 400. Kmart también patrocinó el coche de Spencer a partir de 2000, después de que expirara el acuerdo de patrocinio anterior del equipo con RJ Reynolds , y el equipo cambió al número 26 después de adquirir el número de Roush Racing . El reemplazo de Waltrip fue Todd Bodine (que condujo un tercer coche en la última carrera de Waltrip, el número 46), que ganó tres pole positions y terminó 29º en puntos. Después de 2001 , Spencer se fue y Joe Nemechek firmó para reemplazarlo. Desafortunadamente, durante la temporada baja, Kmart se declaró en quiebra y el estado del equipo estuvo en peligro. Nemechek corrió apenas un puñado de carreras ese año antes de que su equipo se disolviera, [3] y después de sustituir en varias carreras después, firmó con Hendrick Motorsports para conducir el coche número 25. Bodine intentó las primeras carreras en el No. 66 y se clasificó en la pole para la carrera de Las Vegas, pero finalmente estuvo estacionado durante varias semanas mientras el equipo buscaba un patrocinador. [3] Frank Kimmel regresó para seis carreras en el No. 26 con su patrocinio de National Pork Board de la serie ARCA. Bodine finalmente regresó a competir con el No. 26 después de que Haas-Carter encontrara un patrocinio de tiempo completo de Discover Card y dividiera el tiempo en el viaje con su hermano mayor GeoffreyEl auto 66 regresó a tiempo parcial más tarde en el año, con el corredor japonés Hideo Fukuyama corriendo un puñado de carreras.
En 2003 , HCM se fusionó con el propietario minoritario Sam Belnavis para formar BelCar Motorsports. El equipo No. 26 cambió al No. 54 con la Guardia Nacional de EE. UU. como patrocinador. [4] Bodine tuvo problemas, logró un resultado entre los diez primeros y terminó 31º en puntos. [4] Fukuyama, mientras tanto, hizo un intento por obtener los honores de Novato del año con el No. 66, pero pronto se abortó debido a la falta de fondos. Al final de la temporada, el Ejército / Guardia Nacional y Belnavis se fueron a Roush Racing . [4] Aún así, el equipo parecía que podría regresar. Carter se asoció con un grupo de deportes de motor con sede en Gran Bretaña llamado TorqueSpeed. El equipo se conocería como TorqueSpeed Carter y ejecutaría un calendario limitado de la Copa en 2004 con John Mickel como piloto. Sin embargo, esta nueva alianza nunca vio la pista.
En 2004, Carter dejó la división superior de NASCAR para centrarse en asesorar a su hijo Matt Carter , que estaba ascendiendo en las filas de los stock car en la USAR Hooters Pro Cup Series . Durante dos años, Carter condujo para otros equipos bajo la guía de su padre. [5] En 2007, Travis Carter anunció su regreso a NASCAR con la ayuda del copropietario de Newman/Haas Racing, Carl Haas , la presidenta de Indianapolis Motor Speedway, Mari Hulman George , y el fundador de Mi-Jack Company, Michael A. Lanigan. Su conductor era Kyle Krisiloff y llevaban el No. 14 con los puntos de propietario del No. 22 de ppc Racing de 2006. El patrocinio se limitó originalmente a Clabber Girl , propiedad de Hulman & Company . Más tarde en la temporada, Walgreens y Eli Lilly and Company firmaron para patrocinar el auto. En un momento de la campaña de 2007, el equipo se fusionaría con Yates/Newman/Haas/Lanigan Racing como parte de un acuerdo entre el propietario del equipo Carl Haas y el propietario de la Nextel Cup Robert Yates . El equipo iba a ser el segundo equipo Busch para YNHL hasta que Robert Yates anunció su retiro después de la temporada 2007 y terminó la asociación con Newman/Haas/Lanigan Racing . Krisiloff fue liberado al final de la temporada y el equipo también perdió a sus patrocinadores. El equipo comenzó la temporada 2008 bajo la bandera de Richardson-Haas Motorsports , y el equipo corrió en Daytona en 2008 con David Gilliland patrocinado por Music City Illinois, pero se estrelló. El equipo iba a correr en Auto Club Speedway con Eric Norris , pero se retiró.
Otros equipos propiedad de Carl Haas: