Aviones de transporte soviéticos de medio alcance.
El Antonov An-12 ( ruso : Антонов Ан-12; nombre de informe de la OTAN : Cub ) es un avión de transporte turbohélice de cuatro motores diseñado en la Unión Soviética . Es la versión militar del Antonov An-10 y tiene muchas variantes. Durante más de tres décadas, el An-12 fue el avión estándar de transporte de carga y paracaidistas de alcance medio de las fuerzas aéreas soviéticas. Finalmente se construyeron un total de 1.248. [2]
Diseño y desarrollo
Antonov An-12BP en el Museo de Aviación de China, Beijing
Desarrollado a partir del Antonov An-8 , el An-12 era una versión militar del transporte de pasajeros An-10. El primer prototipo del An-12 voló en diciembre de 1957 y entró en el servicio militar soviético en 1959. Inicialmente, el avión se fabricó en la Fábrica Estatal de Aviación de Irkutsk. A partir de 1962, la producción se trasladó a Tashkent , donde se construyeron 830 unidades. Posteriormente, la producción se trasladó a Vorónezh y Kazán . [2]
En uso militar, el An-12 tiene capacidad para hasta 100 paracaidistas totalmente equipados o 20.000 kg (44.090 lb) de carga, que se carga a través de la rampa/puerta de carga trasera. [2]
En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 de la Unión Soviética, junto con una licencia para ensamblar el avión localmente. Debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Xi'an Aircraft Company y el Xi'an Aircraft Design Institute aplicaron ingeniería inversa al An-12 para la producción local, y el primer vuelo de un An-12 ensamblado en China se retrasó hasta 1974 después de que la URSS cesara la producción en 1973. [3]
En 1981, la versión china del An-12, denominada Y-8 , finalmente entró en producción. Desde entonces, el Y-8 se ha convertido en uno de los aviones de transporte y carga militares y civiles más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Se eligió un diseño de cabina de navegación del bombardero Tu-16 / H-6 para el Y-8 en lugar del diseño de cabina de navegación más corta original del An-12, ya que el bombardero H-6 había estado en producción en serie durante algún tiempo. [4] Aunque el An-12 ya no se utiliza ni en Rusia ni en Ucrania, el Y-8 se actualiza y se produce en China. El último Y8-F600 es una empresa conjunta entre Shaanxi Aircraft Company , el Complejo Técnico Científico Aeronáutico Antonov (ASTC) y Pratt & Whitney Canadá . El Y8-F600 tiene un fuselaje rediseñado, aviónica occidental, motores turbohélice PW150B con un sistema de hélice R-408 y una cabina de cristal para dos tripulantes . [5]
Historia operativa
Plataforma de lanzamiento aéreo P-7 para uso con aviones An-12. Equipado con sistema de paracaídas MKS-5-12P. Peso cargado 4000-4900 kg. Utilizado por primera vez en los ejercicios de la Tormenta de Octubre cerca de Erfurt, RDA. Caído por última vez en Polonia 1986.
Fuerzas aéreas soviéticas
El avión despegó por primera vez en 1957 y se fabricó en la URSS hasta 1973. Se utilizó en una variedad de funciones, desde operaciones de búsqueda y rescate hasta transporte de equipos. Su uso más significativo se vio durante la guerra afgana-soviética . Entre los soldados soviéticos era tristemente conocido que el avión despegaría de Afganistán hacia Tashkent con el " Cargo 200 " o ataúdes con los cuerpos de los soldados fallecidos. En este sentido, el avión recibió el sobrenombre de " Tulipán Negro " ( en ruso : «Чёрный тюльпан»). [6]
Variantes
Además de su función básica de transporte de carga, el An-12 se adaptó como plataforma para una amplia variedad de tareas especializadas y se produjeron unas 30 variantes diferentes. Las mejoras incluyeron mayores pesos de despegue y capacidad de combustible adicional. La variante mejorada An-12BP se convirtió en el transporte táctico estándar de las fuerzas aéreas soviéticas y otras. [2] En 2019, se anunció en el Foro militar "Ejército-2019" que Rusia comenzó a trabajar en una variante armada de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano del An-12, similar al AC-130 . [7] En 2021, se anunció que, después de todo, el helicóptero de combate no se basará en el An-12, ya que no cumplía con los requisitos para un "artillero volador". [8]
Operadores
Actualmente, el An-12 es popular entre los operadores de carga, especialmente entre los de la CEI , África y el subcontinente indio . [9]
El 8 de enero de 2009, tras numerosos incidentes relacionados con el An-12 en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), la Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) emitió una prohibición temporal del An-12 en el espacio aéreo de los EAU. [10] El 1 de marzo de 2010, la prohibición se hizo permanente después de que el An-12 no pasara una evaluación de aeronavegabilidad de la GCAA. [11]
Fuerza Aérea Checoslovaca : La flota de Checoslovaquia, dos unidades, se dividió en partes iguales entre la República Checa y la República Eslovaca al dividirse con Eslovaquia. Todos los CzAF An-12 fueron retirados del servicio activo en la década de 1990.
La Fuerza Aérea de la India incorporó el primero de estos aviones en 1961, cuando formó el Escuadrón No.44 "The Himalayan Geese". Seis de estos aviones pronto participaron en el transporte aéreo de refuerzos del ejército a Ladakh durante la guerra chino-india de 1962. El An-12 se utilizó posteriormente para formar el Escuadrón No.25 . Los An-12 también fueron utilizados como bombarderos pesados durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Todos los An-12 de la IAF fueron retirados del servicio activo en la década de 1990. Uno de ellos se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea de la India, Palam , Nueva Delhi.
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^ ""Чёрный тюльпан": почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12". Русская Семёрка . Archivado desde el original el 8 de abril de 2020 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
^ "Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России" [Fuente: Se está desarrollando en Rusia un análogo de la batería voladora estadounidense AC-130]. TASS . 26 de junio de 2019.
^ Lavrov, Antón; Kretzul, Roman (12 de enero de 2021). "Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты" [Arsenal "Hunter": los aviones de transporte recibirán misiles guiados]. Izvestia .
^ "La GCAA emite una prohibición temporal del Antonov An-12 en el espacio aéreo de los Emiratos Árabes Unidos". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2009 .
^ "Los Emiratos Árabes Unidos prohíben los aviones ANTONOV An-12 en su espacio aéreo". Los tiempos de la India . 19 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2010 . Consultado el 19 de febrero de 2010 .
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Fuentes
Cooper, Tom (2017). Cielos cálidos sobre Yemen, Volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la Península Arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabián; Lepko, Mark (2011). MiG africanos, Volumen 2: De Madagascar a Zimbabwe . Houston: Publicación Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Endres, Günter G. (1979). Flotas aéreas mundiales 1979 . Hounslow, Reino Unido: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 978-0-905117-53-9..
Hoyle, Craig (8 a 14 de diciembre de 2015). "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Vuelo Internacional . vol. 188, núm. 5517, págs. 26–53. ISSN 0015-3710.
"Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Antonov An-12 .
Lista de todos los aviones An-12 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
Fotos de An-12
Cientos de fotografías del An-12
Introducción al transportador Y-8, AirForceWorld.com
Irak
Chad
Kazajstán [22]
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