El Allard J2X-C , o Allard J2X como se lo conoce a veces, fue un automóvil de carreras deportivo del Grupo C construido por Allard en 1992 para su uso en eventos internacionales de carreras de autos deportivos . Presentaba un motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros , capaz de producir alrededor de 580 hp (432,5 kW; 588,0 PS). El J2X-C tenía una carrocería que recordaba más a los modernos Prototipos de Le Mans que a un automóvil convencional del Grupo C, pero el motor resultó demasiado débil para el nivel de carga aerodinámica y esto, junto con el hecho de que Allard Holdings se liquidó durante el desarrollo del automóvil, restringió severamente al J2X y le impidió alcanzar su potencial. Se construyó un automóvil.
En la década de 1980, Chris Humberstone cedió los derechos del nombre Allard a Alan Allard, hijo del fundador de la empresa, Sidney . [3] Después de unos años de disputas, la empresa contrató a Hayden Burvill de Brun Technics para comenzar a desarrollar el J2X-C. [3] A él se unió en 1991 John Iley , quien fue contratado como aerodinámico, y el automóvil fue diseñado para tener la menor área frontal posible, lo que le dio un aspecto único. [3] Aunque originalmente se planeó utilizar un motor V8 derivado del bloque pequeño de Chevrolet , [3] el automóvil fue equipado con un motor Cosworth DFR V8 de 3.5 litros , derivado de un motor de Fórmula Uno, que producía aproximadamente 580 hp (432.5 kW; 588.0 PS) de potencia y 400 lb⋅ft (542.3 N⋅m; 55.3 kg⋅m) de torque . [1] La caja de cambios también era de un coche de Fórmula 1: una transmisión manual secuencial de 6 velocidades de Leyton House - March Engineering modificada para carreras de resistencia. [1] Esta transmisión resultaría problemática durante toda la vida útil del coche. [3]
El J2X-C utilizaba una suspensión de doble horquilla , con resortes helicoidales accionados por varillas de empuje sobre amortiguadores en ambos extremos del automóvil; [2] la suspensión delantera estaba montada en el monocasco de fibra de carbono , mientras que la suspensión trasera estaba montada en una subestructura de fibra de carbono que había sido diseñada para permitir el reemplazo rápido de la transmisión. [4] La carrocería radical del automóvil generaba una gran cantidad de carga aerodinámica; se calculó que daba aproximadamente 5500 lb (2495 kg) de carga aerodinámica a 150 mph (241 km/h) y 9778 lb (4435 kg) a 200 mph (322 km/h). [3] Sin embargo, algunos de los automóviles más convencionales pudieron igualar este nivel de carga aerodinámica; los Toyota TS-010 de fábrica tenían una carga aerodinámica máxima declarada de más de 9500 lb (4309 kg), por ejemplo. [3] Sin embargo, era más alto que el Nissan R91CP de fábrica , que tenía un máximo declarado de 6,438 lb (2,920 kg) a 200 mph (322 km/h), [5] mientras que el Joest - Porsche 962C de 1993 tenía un máximo declarado de 5,584 lb (2,533 kg) a 200 mph (322 km/h). [6]
Terai Engineering intentó inscribir el J2X-C en los 500 km de Suzuka en abril de 1992, pero el coche estaba lejos de estar listo y no asistió. [7] El J2X-C se probó por primera vez el 9 de julio de 1992, y Costas Los fue seleccionado para conducirlo en el circuito de Pembrey . [3] Dijo sobre el coche; " el J2X se sentía muy diferente a un coche normal del Grupo C... Al contrario de la mayoría de los coches del Grupo C que había conducido, era mucho más afinable de lo que estaba acostumbrado " . [3] Sin embargo, afirmó que la falta de dirección asistida del coche era un problema. [3] El equipo tuvo problemas para encontrar un comprador para el coche, ya que la era del Grupo C estaba llegando a su fin en 1992 y 1993; el Campeonato IMSA GTP estaba en sus últimas etapas y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos estaba empezando a alejarse de la categoría. [3]
Con el J2X-C lejos de estar completamente desarrollado, Allard Holdings fue liquidada en el primer trimestre de 1993, y el coche fue vendido a Robs Lamplough por 76.000 libras esterlinas. [3] La falta de velocidad en línea recta del coche, debido a una combinación de aerodinámica subdesarrollada, el alto nivel de carga aerodinámica y la baja potencia del motor, restringiría aún más la carrera de carreras del coche. [3] Después de que Lamplough comprara el coche, corrió con el coche en la sesión de pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1993 ; sin embargo, solo pudo terminar 19º en la general, y último en la categoría del coche, incluso dando vueltas más lento que cuatro de los coches GT. [8] El coche fue cronometrado a solo 172 mph (277 km/h) en la recta de Mulsanne , [4] y esto llevó a Lamplough a optar por no correr en la carrera de las 24 Horas de Le Mans . [3] En cambio, Lamplough debutó con el auto, con la ayuda de Bob Pond Racing, en la novena ronda del Campeonato IMSA GTP, celebrado en Laguna Seca Raceway ; el noveno puesto en la general y último en la categoría GTP fue lo mejor que Lamplough pudo hacer con el auto. [9] El auto nunca volvió a competir. [3]
Lamplough conservó el J2X-C durante un tiempo, pero finalmente vendió el coche, que luego pasó por las manos de varios propietarios antes de terminar en Canadá. [3] Aunque incluso los rivales convencionales como el Toyota TS-010 pudieron desarrollar más carga aerodinámica, el J2X-C estaba lejos del final de su desarrollo, y varias otras empresas habían considerado desarrollar un estilo de coche similar. [3] La mayoría de los fabricantes consideraron que la carrocería radical era un riesgo demasiado grande, como afirmó el diseñador principal de Spice Engineering , Graham Humphries; " Con recursos limitados, se decidió en cambio seguir la ruta más convencional de seguir desarrollando lo que sabíamos " . [3] Sin embargo, se ha dicho que los prototipos de Le Mans de principios de la década de 2000 y posteriores, como el Audi R8 , el Lola B01/60 y el Lola B05/40, utilizan algunas de las lecciones aprendidas en el J2X-C. [3]
El J2X-C estaba, en 2008, en condiciones de funcionamiento después de haber sido completamente restaurado, y corrió en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2007 , como parte de la celebración del 25º Aniversario del Grupo C. [10]