El motor Alfa Romeo Twin Cam es una serie de motores de cuatro cilindros en línea totalmente de aleación producidos por Alfa Romeo de 1954 a 1994. En italiano se le conoce como "bialbero" ("doble eje") y también ha sido apodado " Motor Nord" (Norte) en referencia a que se construyó en Portello , Milán (más tarde Arese , cerca de Milán ), en el norte de Italia y para distinguirlo del motor Alfa Romeo Boxer construido en el sur (Sud) para Alfasud. .
El predecesor del Twin Cam apareció en el Alfa Romeo 1900 de 1950 y era un cuatro cilindros en línea debajo del cuadrado con un bloque de hierro fundido, una culata de flujo transversal de aleación de aluminio con levas dobles en cabeza y un ángulo incluido de 90 ° entre las válvulas de admisión y de escape. El desarrollo de ese motor fue supervisado por Orazio Satta Puliga , quien también dirigiría el desarrollo de su sucesor. El Disco Volante de 1952 tenía un motor DOHC de cuatro cilindros y 2 litros con bloque y camisas de aluminio , pero parece haber sido una versión personalizada del motor de 1900 en lugar de un prototipo del próximo Twin Cam. Si bien la Twin Cam compartía algunas características con el motor de 1900, era un nuevo diseño de Giuseppe Busso . [1]
El motor Alfa Romeo Twin Cam debutó en el Giulietta de 1954 . El motor presentaba:
Estas características convirtieron al Twin Cam en un diseño avanzado para un motor de automóvil de producción de mediados de la década de 1950 y, con pequeñas variaciones, formarían la base de todas las versiones futuras del motor.
El motor desplazaba 1.290 cc (1,3 L) en el Giulietta de 1954. [2] En 1960 se presentó otra versión del Twin Cam junto con el prototipo de coche pequeño Alfa Romeo Tipo 103 . [3] Esta versión fue notable porque, con un diámetro de 66 mm (2,60 pulgadas), una carrera de 65,5 mm (2,58 pulgadas) y un desplazamiento de solo 896 cc (0,9 L), era el Twin Cam de cuatro cilindros más pequeño jamás creado. La potencia era de 39 kW; 53 CV (52 CV) a 5500 rpm. Al adaptar el motor al diseño de motor delantero transversal y tracción delantera, el bloque del motor y la caja de transmisión se construyeron como una sola unidad. Sólo se construyeron tres de estos motores.
El 27 de junio de 1962, apareció una Twin Cam más grande en el recién lanzado Giulia . [4] El cambio obvio fue que la cilindrada se incrementó a 1.567 cc (1,6 L), pero el motor ahora también se producía utilizando un método de fundición diferente . El diámetro de los vástagos de las válvulas se había aumentado de 1 a 9 mm (0,04 a 0,35 pulgadas), el espacio entre centros de los orificios era diferente, la cadena de distribución era más larga y el cigüeñal había sido revisado, entre otros cambios. [5]
En 1968 el motor se volvió a ampliar, esta vez a 1.779 cc (1,8 L), para el 1750 GTV y el 1750 Berlina . [6] Los cambios adicionales a esta versión incluyeron compensar los cojinetes de biela en las bielas y agregar válvulas de escape llenas de sodio. [5] En 1971 se introdujo una versión de 1.962 cc (2,0 L) para el GTV 2000 y el Berlina 2000 . Esta Twin Cam de producción más grande también tenía menos dientes en la corona dentada y 6 pernos que sujetaban el volante en lugar de 8. [5]
Cuando el motor se adaptó para su uso en el Alfetta en 1972, fue necesaria una nueva bomba de aceite y un cambio del cárter con aletas utilizado en los coches de la serie 105. [5] Si bien esto fue una pérdida estética, puede haber sido beneficioso de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el viejo sumidero mantenía el motor y el aceite tan fríos que en climas fríos a veces era necesario bloquear el flujo de aire del radiador para elevar el temperatura del refrigerante suficiente para que el calentador interior sea efectivo. Dado que el Alfetta también utilizaba una transmisión montada en la parte trasera, no había necesidad de un cojinete piloto en el motor. [5]
El Twin Cam fue el primer motor de automóvil de producción que empleó una forma de sincronización variable de válvulas (VVT). [7] El sistema que apareció en el Spider de 1980 era un sistema electromecánico que empleaba un variador para alterar la fase, pero no la duración, del árbol de levas de admisión.
El brazo de competición Autodelta de Alfa Romeo produjo una multiplicidad de variaciones del Twin Cam para diferentes clases de carreras y autos, incluido el GTA orientado a las carreras . Las cilindradas variaron desde una versión sobrecuadrada de 1283 cc (1,3 L) con un diámetro y carrera de 84 mm × 57,9 mm (3,31 pulgadas × 2,28 pulgadas) hasta una versión de 2056 cc (2,1 L) con un diámetro y carrera de 86 mm. × 88,5 mm (3,39 pulgadas × 3,48 pulgadas). Muchos de estos motores utilizaban sistemas de encendido dual (ver "Twin Spark").
Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de producción del Twin Cam con más de 8 válvulas, al menos dos culatas de 16 válvulas estaban disponibles. Varios motores Autodelta los tenían y el tuner Franco Angelini desarrolló otro cabezal de 16 válvulas.
Algunas culatas Autodelta tenían un ángulo incluido entre las válvulas de admisión y escape más estrecho que los 80° utilizados en la mayoría de los motores de producción. Estas cabezas se llaman "testa stretta" (cabeza estrecha).
Algunos motores también tenían lo que se llamaba un revestimiento "monomanga", donde los revestimientos de los cuatro cilindros están fundidos uno al lado del otro en una sola pieza.
El Asardo 1500 AR-S de 1959 era un prototipo único que no era de Alfa y que utilizaba una versión personalizada del Twin Cam. Comenzando con un bloque de 1290 cc (1,3 L), el diámetro se aumentó a 79,5 mm (3,13 pulgadas) mediante el uso de pistones personalizados y camisas húmedas de Mahle , de modo que su cilindrada final fue de 1489 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas) y la potencia fue de 135. CV (137 CV; 101 kW).
En 1967 el Alfa Romeo GTA SA debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . Construido por Autodelta, el motor Twin Cam de 1.567 cc (1,6 L) estaba propulsado por dos sobrealimentadores impulsados por una bomba de aceite impulsada por el motor. Se informó que la potencia era de 220 CV (223 PS; 164 kW). [8]
En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros fue aumentado por un turbocompresor KKK que soplaba a través de un par de carburadores presurizados Dell'Orto DHLA40H y producía 150 bhp (152 PS; 112 kW) en estado normal. [9] Este coche sólo se ofreció hasta 1981, cuando Alfa Romeo abandonó el Grupo 4 para concentrarse en la Fórmula 1 . Se construyeron 400. [10]
En 1984, Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un Twin Cam de 1.962 cc (2,0 L), carburadores dobles y un turbocompresor Alfa Avio , el motor producía 125 kW (170 CV; 168 CV). [11]
En 1986, se utilizó una versión turboalimentada del motor monobujía de 1.779 cc (1,8 L) que desarrollaba 167 CV (123 kW; 165 CV) para crear el Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. [12] En las carreras de turismos del Grupo A , este motor alcanzaba los 223,7 kW (300 CV).
La tecnología Twin Spark de Alfa Romeo utilizaba encendido dual para encender dos bujías en la culata de cada orificio del pistón y se utilizó por primera vez en el automóvil ALFA Grand Prix de 1914. Las versiones de carreras del motor Giulia, incluido el motor utilizado en el GTA, presentaban una culata con dos bujías por cilindro. Las versiones Twin Spark de Twin Cam también se desarrollaron para los modelos 1750 y 2000 utilizados en carreras.
En 1987, el Alfa 75 2.0 Twin Spark de producción estaba equipado con un cabezal Twin Spark, que proporcionaba un mejor encendido del combustible y permitía una forma mejorada de la cámara de combustión con un ángulo más estrecho entre las válvulas de admisión y de escape. Aunque se desarrolló a partir de Twin Cam, pocas piezas, si es que hay alguna, son intercambiables entre los motores Twin Spark y Twin Cams. Por ejemplo, mientras que las Twin Cams tienen seis canales de aceite que conducen a la culata del cilindro, las Twin Sparks solo tienen dos, la cubierta de la cadena de distribución se estrecha y el ángulo incluido entre las válvulas se reduce a 46°. [5] El motor Twin Spark del 75 también empleaba el sistema variador de fase VVT de Alfa que, cuando se combina con la inyección electrónica de combustible , daba una potencia de 148 CV (109 kW; 146 CV).
Los últimos ejemplos del Alfa Twin Cam fueron los motores 8V Twin Spark de 1.749 cc (1,7 L), 1.773 cc (1,8 L) y 1.995 cc (2,0 L) presentes en los modelos 155 y 164 . Después de 1995, el 155 presentó el Twin Spark de 16 válvulas que, aunque comparte características con el motor anterior, es un diseño diferente que pertenece a la serie de motores " Pratola Serra " de Fiat , mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de la producción en 1997.
La producción del Alfa Romeo Twin Cam terminó en 1997, momento en el que había sido reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas basados en Fiat.
