Asardo es una marca de autos deportivos construidos en Estados Unidos . El primer coche se construyó en 1959 y posteriormente el diseñador lo modificó en 1961. Sólo se construyó uno.
"Asardo" es un acrónimo de "Organización Estadounidense de Investigación y Diseño Automotriz Especial". El fundador y diseñador jefe de la empresa fue el ingeniero mecánico Helmut Schlosser, un austriaco que había emigrado a Estados Unidos. A finales de la década de 1950 dirigía un taller mecánico en North Bergen, Nueva Jersey . [2] Schlosser estaba interesado en los coches deportivos y en algún momento tuvo un Siata con motor Stanguellini .
Schlosser había completado el diseño de lo que se convertiría en el Asardo en 1957 y la construcción comenzó en 1958.
Para el Asardo 1500 AR-S, Schlosser produjo una carrocería berlinetta compacta y curvilínea en fibra de vidrio . La apariencia de la parte delantera del coche se ha comparado con la del Maserati 300S y la trasera con la de algunos Ferrari. [3] Las puertas de ala de gaviota del automóvil recordaban al Mercedes-Benz 300SL y de hecho usaban bisagras y pestillos Mercedes con un puntal de retención personalizado. El salpicadero era de un Volkswagen Karmann Ghia al igual que el parabrisas, que se cortó a medida. Los asientos envolventes eran de un Porsche Speedster . Los accesorios eléctricos fueron cortesía de Lucas .
El chasis era una estructura espacial multitubular . La suspensión delantera utilizaba brazos en A superior e inferior del Alfa Romeo Giulietta , resortes helicoidales y una barra estabilizadora. La suspensión trasera también utilizó muchas piezas de Giulietta, con un eje sólido y un soporte de diferencial Alfa de aleación sobre resortes helicoidales con brazos de arrastre y un brazo en A para ubicación lateral. Se utilizaron amortiguadores telescópicos Koni en las cuatro esquinas, al igual que ruedas de alambre Borrani con ruedas giratorias de imitación. Los frenos eran de tambor Girling/Alfa Romeo delante y de tambor Alfin detrás. La dirección era el sistema de tornillo sin fin ZF-Gemmer utilizado en los Alfa.
El motor del Asardo 1500 AR-S era el motor de cuatro cilindros en línea Alfa Romeo Twin Cam . En el Giulietta, este motor desplazaba 1.290 cc (78,7 pulgadas cúbicas), pero en el Asardo su diámetro se incrementó de 74 mm a 79,5 mm con pistones personalizados y camisas húmedas de Mahle, de modo que su cilindrada final fue de 1.489 cc (90,9 pulgadas cúbicas). El motor del Asardo tenía una relación de compresión de 11,5:1 y estaba equipado con dos carburadores Weber DCOE3 de 40 mm de dos cilindros. Se estimó que la potencia del motor era de 100,7 kW (135 hp) a 6800 rpm. [4] : 80 La potencia pasaba del motor al eje trasero a través de una transmisión manual Alfa Romeo de cuatro velocidades .
El coche fue llevado a la pista de Lime Rock , donde el piloto Dolph Vilardi registró tiempos de vuelta de 1 minuto y 16 segundos a pesar de que la mezcla del motor era demasiado pobre y sólo se aceleró tres cuartos. La velocidad máxima se estimó en 217 km/h (134,8 mph).
El Asardo debutó en el salón del automóvil de Nueva York de 1959. Estaba listado a un precio sugerido de 5875,00 dólares estadounidenses y se construiría a un ritmo de dos automóviles por mes en una nueva instalación de producción en Weehawken, Nueva Jersey . [2] Schlosser y sus patrocinadores financieros no estaban de acuerdo sobre cómo se vendería el automóvil. Los financieros querían ofrecer el Asardo como un coche parcialmente terminado que permitiera al comprador elegir su motor, mientras que Schlosser insistió en que el coche se vendiera completo con el motor Alfa. Se separaron por la diferencia y Schlosser se fue a Europa en busca de financiación alternativa.
Schlosser pasó la mayor parte de 1960 buscando, sin éxito, nuevos patrocinadores. Cuando regresó a los Estados Unidos a fines de ese año, el ex New York Giant convertido en concesionario de automóviles y piloto de carreras, Charlie Kolb, con el concesionario de VW/Porsche de Florida, Overkey Motors, contrató a Schlosser para rediseñar el Asardo para aceptar el Buick "215" V8 de aluminio que entonces estaba en desarrollo en General. Motores . Schlosser rediseñó el chasis para dejar espacio para el nuevo motor, pero mantuvo la misma carrocería. En el automóvil se instalaron el motor Buick de 3524 cc (215,0 pulgadas cúbicas) y una transmisión Corvette. Schlosser había diseñado un sistema de suspensión independiente para la parte trasera del coche pero no tuvo la oportunidad de instalarlo, por lo que se mantuvo el diferencial Alfa. El Asardo revisado pasó a llamarse 3500 GM-S.
Vilardi corrió con el auto en 1959 y pudo lograr un tercer lugar en la preliminar de Montgomery el 8 de agosto y un cuarto lugar en la preliminar de Lime Rock el 17 de octubre. Después de esto, Kolb hizo algunas apariciones en pista. [5]
En varias ocasiones el coche ha pertenecido a coleccionistas de Estados Unidos, Japón, Alemania y España. El Buick V8 también ha sido sustituido por un motor Alfa Romeo de 1600 cc. Se informa que el motor original de 1500 cc languideció detrás de un concesionario Alfa en California durante varios años antes de ser vendido.
En su libro de 2002 "Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero", el autor, piloto de carreras y comerciante de automóviles clásicos Philippe Olczyk sugirió que el Asardo había influido fuertemente en el diseño del deportivo de carreras Alfa Romeo Giulia TZ y que el automóvil podría considerarse como el Primer prototipo no oficial de TZ. [6] Muchos en la prensa automovilística y la comunidad de entusiastas de Alfa reaccionaron con escepticismo, señalando diferencias significativas entre los coches.