El Alfa Romeo Alfasud (Tipos 901, 902 y 904) es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado entre 1971 y 1989 por Alfa Romeo como modelo básico con motor delantero, cuatro puertas y cinco pasajeros en una sola generación, con lavados de cara en 1977 y 1980. También hubo un sedán de dos puertas, solo disponible con acabado "ti". Posteriormente, Alfa Romeo introdujo una variante familiar de tres puertas, la Giardinetta (1975); coupé de dos puertas, el Alfasud Sprint (1976); hatchback de tres puertas (1981) y finalmente el hatchback de cinco puertas (1982).
El montaje se realizó principalmente en la planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , y se fabricaron 893.719 entre 1972 y 1983, con la adición de 121.434 versiones coupé Sprint entre 1976 y 1989 .
Desarrollado por el ingeniero austriaco Rudolf Hruska , el Alfasud se destacó por su configuración de motor bóxer , centro de gravedad bajo, perfil aerodinámico, manejo líder en su clase, estilo de Giorgetto Giugiaro de ItalDesign y una notoria susceptibilidad a la oxidación.
Alfa Romeo había explorado la posibilidad de construir un automóvil más pequeño con tracción delantera en la década de 1950, pero no fue hasta 1967 que se establecieron planes firmes para un modelo completamente nuevo que encajara por debajo de la gama Alfa Romeo existente.
El coche se fabricó en una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco, en el sur de Italia, de ahí el nombre del coche, Alfa Sud (Alfa Sur). El 18 de enero de 1968 se registró en Nápoles una nueva empresa denominada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA". El 90% del capital social fue suscrito por Alfa Romeo y el 10% por Finmeccanica , en ese momento el brazo financiero del IRI controlado por el gobierno . [7] Los trabajos de construcción de la nueva planta de la compañía patrocinada por el estado en la cercana Pomigliano d'Arco comenzaron en abril de 1968, [8] en el sitio de una fábrica de motores de avión utilizada por Alfa Romeo durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
El Alfasud debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, presentando tracción delantera con un motor Boxer de 1.186 cc refrigerado por agua con árbol de levas en cabeza accionado por correa en cada culata; delantero ( puntales MacPherson y eje de viga trasero con varillaje de Watt ; frenos de disco delanteros internos, así como frenos de disco traseros, así como dirección de piñón y cremallera. El motor bóxer permitía una línea baja del capó, lo que contribuía a un perfil aerodinámico, un centro bajo de gravedad y un agarre y manejo en carretera notables. A pesar de su forma de dos cajas, el Alfasud no se ofreció inicialmente como hatchback . Las luces, los intermitentes, la bocina, los limpiaparabrisas y el ventilador de la calefacción se accionaban mediante palancas de dos columnas.
En noviembre de 1973 se incorporó a la gama el primer modelo deportivo de Alfasud, el Alfasud ti —( Turismo Internazionale , o Touring International) de dos puertas . [9] Junto con una caja de cambios de 5 velocidades, presentaba una versión más potente del motor de 1,2 litros, que alcanzaba los 68 CV (50 kW; 67 CV) mediante la adopción de un carburador Weber de doble estrangulador, lo que permitía que la pequeña berlina alcanzara los 160. kilómetros por hora (99 mph). [9] Faros halógenos cuádruples redondos, ruedas especiales, un spoiler delantero del color de la carrocería debajo del parachoques y uno trasero negro alrededor de la cola distinguían al "ti", mientras que en el interior había un volante de tres radios, indicadores auxiliares, cuero sintético / tela. asientos y alfombras en lugar de tapetes de goma.
En 1974, Alfa Romeo lanzó un modelo más exclusivo, el Alfasud SE . El SE fue reemplazado por el modelo Alfasud L ( Lusso ) presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1975. [10] Reconocible por sus anuladores de parachoques y tiras cromadas en los umbrales de las puertas y en la parte trasera, el Lusso estaba mejor equipado que el estándar. Alfasud (que pasó a denominarse "normale"), con características tales como tapizado de tela, reposacabezas, salpicadero acolchado con guantera y tacómetro opcional . [10] En mayo de 1975 se presentó un modelo familiar de tres puertas llamado Alfasud Giardinetta , [11] con el mismo equipamiento del Alfasud "L".
El modelo Lusso se produjo hasta 1976, siendo luego sustituido por el nuevo modelo Alfasud 5m ( 5 marchas , cinco velocidades), el primer Alfasud de cuatro puertas con caja de cambios de cinco velocidades. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1976 , [12] estaba equipado como el Lusso al que reemplazó.
En septiembre de 1976 se lanzó al mercado el coupé Alfasud Sprint . Construido sobre la misma plataforma de la berlina, presentaba una carrocería más baja y angulosa, también de Giorgetto Giugiaro , y presentaba un hatchback . El Sprint estaba propulsado por un Boxer nuevo y más potente, accionado desde el 1.2 para desplazar 1.286 cc (78 pulgadas cúbicas) y desarrollar 76 CV (56 kW; 75 CV), y estaba acoplado a la caja de cambios de cinco velocidades. El mismo motor de 1286 cc se instaló posteriormente en la berlina de 2 puertas, creando el Alfasud ti 1.3 , que se puso a la venta junto al "ti" 1.2 en julio de 1977. [13]
A finales de 1977, el Alfasud Super sustituyó al "5m" de cuatro puertas de gama alta. Estaba disponible con los motores "ti" de 1,2 y 1,3 litros, aunque ambos estaban equipados con un carburador monoestrangulador. [14] El Super introdujo mejoras tanto en el exterior, con nuevos parachoques que incluyen grandes tiras de plástico, como en el interior, con un tablero revisado, nuevas tarjetas en las puertas y la opción de asientos Alfatex (vinilo) o tela de dos tonos. Se aplicaron mejoras similares a la Giardinetta.
En mayo de 1978, el Sprint y el "ti" obtuvieron nuevos motores, un 1.3 (1.350 cc) de 79 CV (58 kW; 78 CV) y un 1.5 (1.490 cc) de 85 CV (63 kW; 84 CV), ambos con motor bicilíndrico. carburador del estrangulador. [15] Al mismo tiempo, el Alfasud ti recibió actualizaciones cosméticas: parachoques del Super, nuevo alerón trasero en la tapa del maletero, extensiones de pasos de rueda negros y alerón delantero negro, y se actualizó al interior revisado del Super. Los motores 1.3 y 1.5 pronto estuvieron disponibles junto con el 1.2 en Giardinetta y Super, con una potencia ligeramente menor en comparación con los modelos deportivos, debido a que tenían un carburador monoestrangulador. En 1979, el Sprint recibió una configuración de carburador doble y doble estrangulador y se convirtió en el Alfasud Sprint Veloce .
Todos los Alfasud se actualizaron en 1980 con parachoques de plástico, un nuevo panel de instrumentos, faros y luces traseras, así como otras revisiones. La versión Ti estaba equipada con una versión de doble carburador del motor de 1490 cc que se había instalado en el Sprint el año anterior, desarrollando 95 CV (71 kW; 96 CV). En 1981 se añadió a la gama un hatchback de tres puertas en Ya sea SC o Ti, y el Ti y Giardinetta de dos puertas fueron eliminados de la mayoría de los mercados en esa época. Con retraso, en 1982 los coches de cuatro puertas fueron sustituidos por versiones de cinco puertas, ya que para entonces la mayoría de sus competidores producían un hatchback de ese tamaño, aunque algunos también producían una alternativa sedán . La gama fue encabezada por el Gold Cloverleaf de cinco puertas, con el motor de 95 CV (70 kW; 94 CV) del Ti y un acabado interior mejorado.
En 1983, en un intento por seguir el ritmo del mercado de los hatchbacks , la versión final del Alfasud Ti recibió un motor sintonizado de 1490 cc que desarrollaba 105 CV (77 kW). El modelo, denominado Quadrifoglio Verde , también estaba equipado con neumáticos Michelin TRX de perfil bajo sobre llantas métricas (tamaño de neumático 190/55 VR 340 TRX), así como un nivel de equipamiento mejorado.
Alfasud se hizo famoso por su propensión a oxidarse, en particular debido a un proceso de ensamblaje que combinaba acero reciclado de calidad inferior y la ubicación de la fábrica en Pomigliano d'Arco, a sólo 15 kilómetros de la Bahía de Nápoles . En un caso, los primeros Cuerpos en Blanco , listos para pintar, fueron dejados fuera del edificio de montaje, en el aire naturalmente salado. [16] Para inhibir la oxidación, los ingenieros pidieron llenar todas las secciones de la carrocería con espuma sintética, que luego se descubrió que retiene la humedad.
En 1983, las berlinas Alfasud de cinco puertas fueron sustituidas por los 33 modelos. El 33 fue una evolución del piso y el tren de rodaje del Alfasud, incluidas modificaciones menores en la suspensión y un cambio de frenos de disco en las cuatro ruedas a frenos de disco delanteros y de tambor traseros para reducir costos. El Alfasud Sprint pasó a llamarse Alfa Romeo Sprint en 1983. Ese modelo tuvo continuidad hasta 1989 compartiendo tren de rodaje con el 33. Las versiones de tres puertas continuaron durante un año más antes de ser reemplazadas por el fallido Alfa Romeo Arna , una empresa conjunta entre Alfa Romeo y Nissan .
El Alfasud también fue ensamblado en Malasia por City Motors de Ipoh , aunque la planta estaba ubicada en Kuala Lumpur . Los coches malasios recibieron motores de 1,2, 1,35 y 1,5 litros, y todos tenían carrocería de cuatro puertas. [1] En Sudáfrica, la filial local de Alfa Romeo construyó el Alfasud en su planta de Brits . A partir de junio de 1981, el Alfasud de fabricación sudafricana pasó a llamarse Alfa Romeo Export GTA y recibió la versión de 105 CV (77 kW) del motor de cuatro cilindros y 1,5 litros. El Export GTA tenía carrocería de cinco puertas. [17]
A partir de 1975 se organizó una serie de carreras exclusivamente para Alfasuds. Un año después, comenzó el Trofeo Alfasud en Italia y Austria, y posteriormente Francia y Alemania consiguieron sus propias competiciones. En 1977 se creó el "Trofeo Europa Alfasud", en el que competían los mejores pilotos de cada país. El Trofeo Alfasud estaba equipado con el motor de 1.286 cc con kit Autodelta . Gerhard Berger es probablemente el piloto más conocido que participó en el Trofeo Alfasud.
Un Alfasud Ti disputó la Hardie-Ferodo 1000 de 1980 en Bathurst , Australia, y quedó cuarto en la categoría de hasta 1600 cc. [18] Jon Dooley , Rob Kirby y Andrew Thorpe participaron en la temporada del Campeonato Británico de Berlinas de 1982 , utilizando un Alfasud Ti y un Alfasud Sprint.
El Alfasud Ti también compitió con éxito en Rally , con victorias de categoría en el prestigioso Rally de Montecarlo en 1979, 1980, 1982, 1983, 1984 y 1985. [19] [20] [21] [22] [23] [24]
El legendario tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Ayrton Senna , tenía un Alfasud Ti 1.5L. Lo condujo en su primera prueba de F1 con Williams Racing .
El Alfa Romeo Caimano es un concept car diseñado en 1971 por Giorgetto Giugiaro en Italdesign Giugiaro . Utiliza la misma mecánica y bastidor del Alfasud, pero con una distancia entre ejes 8 pulgadas (200 mm) más corta.
