Alexander Georg "Alex" Wurz ( pronunciación alemana: [ˌalɛˈksandɐ ˈɡeː.ɐ̯k vʊʁt͡s] ; nacido el 15 de febrero de 1974) es un ex piloto de carreras profesional, experto en entrenamiento de conductores y empresario austríaco . Compitió en Fórmula 1 desde 1997 hasta 2007 , y también es dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans .
Actualmente tiene contrato para competir con el equipo de carreras de fábrica Toyota en el WEC ( Campeonato Mundial de Resistencia ). En Fórmula Uno, es comentarista para televisión y medios de comunicación, además de ser entrenador de pilotos del equipo Williams F1 , [ cita requerida ] presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio [1] y ocasionalmente comisario de pilotos.
Nacido en Waidhofen an der Thaya , Wurz compitió en eventos de ciclismo en su juventud y ganó el Campeonato Mundial de BMX en 1986 a la edad de 12 años. En 2000, Wurz fundó un equipo de ciclismo de montaña con su compatriota Markus Rainer. El equipo, Rainer-Wurz.com , está patrocinado por los patrocinadores McLaren , Siemens y Cannondale , y ha ganado la Copa del Mundo varias veces. [ cita requerida ] A principios de la década de 2000, la marca de bicicletas de nicho Katarga presentó una bicicleta de montaña de alta gama de edición limitada llamada Alexander Wurz EVO SL, cuyo cuadro presentaba de forma destacada el autógrafo de Wurz. [2]
Como la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 , la carrera de Wurz en el automovilismo comenzó con el karting . En 1991, Wurz condujo en la Fórmula Ford . En 1993, cambió al Campeonato Alemán de Fórmula 3. Durante su tiempo en la Fórmula 3, Wurz se estrelló cuando era líder en una carrera en AVUS en 1995 después de una colisión con el coche de seguridad . [3] A partir de 1996, Wurz condujo un Opel Calibra para el equipo de turismos Joest Racing en el DTM . También en 1996, Wurz, junto con Davy Jones y Manuel Reuter , ganó las 24 Horas de Le Mans y, al hacerlo, se convirtió en el ganador más joven de la carrera de 24 horas, un récord que aún ostenta. [4]
El debut de Wurz en la Fórmula Uno fue el 15 de junio de 1997 en Montreal para Benetton en reemplazo de su compatriota austríaco Gerhard Berger , quien no pudo competir debido a una enfermedad. [5] Wurz logró una posición en el podio en su tercera carrera ( Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 ) antes de volver a ser piloto de pruebas tras el regreso de Berger a la cabina en el Gran Premio de Alemania , que Berger ganó.
Wurz obtuvo un asiento de carrera a tiempo completo para la temporada de 1998 con Benetton y pasó tres temporadas más en el equipo, acompañado cada año por Giancarlo Fisichella . En 1998, superó a Fisichella por un punto para terminar empatado en séptimo lugar en el campeonato de pilotos junto con Heinz-Harald Frentzen . En el Gran Premio de Mónaco de 1998 , estuvo segundo por delante de Michael Schumacher durante un breve período, pero sus esperanzas de un puesto en el podio se arruinaron cuando Schumacher chocó con él cuando intentó pasar en la horquilla de Loews. La colisión rompió su suspensión, lo que provocó que se saliera de la pista y se estrellara en la Nouvelle Chicane al salir del túnel.
La temporada de 1999 fue una decepción para ambos pilotos con el B199 poco competitivo (aunque Fisichella logró un podio en Canadá). En la temporada 2000, Wurz sumó puntos sólo en el Gran Premio de Italia , mientras que Fisichella logró tres podios. En 2001, la última temporada de Benetton antes de su transformación en Renault , fue reemplazado por Jenson Button .
En 2001 , Wurz fue piloto de pruebas de McLaren . En 2002, estuvo a punto de ser ascendido a piloto de carreras de McLaren para reemplazar a Mika Häkkinen, pero permaneció como piloto de pruebas después de que Kimi Räikkönen asumiera el cargo.
En abril de 2005, con Juan Pablo Montoya lesionado, Wurz condujo para McLaren en el Gran Premio de San Marino de 2005 , terminando cuarto en la carrera, pero quedando tercero después de que ambos pilotos de BAR-Honda fueran descalificados. Esto le dio el récord del intervalo más largo entre podios con ocho años.
Desde que firmó con McLaren como piloto de pruebas, Wurz había estado ansioso por volver a competir. En varias ocasiones, hubo rumores que lo vincularon con un regreso a un asiento de carrera completo. En 2003, se lo relacionó fuertemente con un asiento de carrera en Jaguar, donde el criticado Antônio Pizzonia estaba teniendo problemas. Sin embargo, McLaren estaba teniendo problemas con su nuevo auto abortado y bloqueó la decisión de retener a Wurz como piloto de desarrollo. [ cita requerida ] Jaguar decidió entonces darle a Pizzonia más tiempo para demostrar su valía, antes de reclutar a Justin Wilson .
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Wurz firmó un contrato con WilliamsF1 para convertirse en el piloto oficial de pruebas y reserva del equipo a principios de 2006. Condujo el tercer coche en todas las sesiones de los viernes en 2006. Se anunció el 3 de agosto de 2006 que Wurz reemplazaría a Mark Webber como piloto de carreras en Williams para la temporada 2007. Esta fue la primera carrera de Wurz a tiempo completo desde 2000, y su compañero de equipo fue Nico Rosberg . En el GP de Mónaco del 27 de mayo de 2007, Wurz anotó sus primeros puntos para Williams, terminando en séptimo lugar después de clasificarse 11º. Quedó tercero por tercera vez en su carrera de F1 en el Gran Premio de Canadá el 10 de junio de 2007, después de haber comenzado 19º en la parrilla en una carrera llena de acción. Casi repitió esto en el Gran Premio de Europa , pero no pudo adelantar a Mark Webber en la última chicana. Esa carrera resultó ser el último resultado de puntos de Wurz. El 8 de octubre de 2007 anunció su retiro inmediato de la Fórmula Uno, lo que significa que el Gran Premio de China de 2007 fue su última carrera. [6] Citó dudas sobre su propio compromiso como la principal razón de su salida. [7] Fue reemplazado por el piloto de pruebas de Williams Kazuki Nakajima para la última carrera de la temporada 2007 en Brasil . [8]
Wurz fue el piloto de pruebas de Honda F1 para la temporada 2008 de Fórmula Uno , [9] un rol que mantuvo cuando el equipo se convirtió en Brawn GP en 2009. [10]
Para la temporada 2012 de Fórmula Uno , Wurz se reincorporó al equipo Williams F1, esta vez para guiar a los inexpertos pilotos del equipo, Bruno Senna y Pastor Maldonado . [11]
Wurz firmó con Peugeot para formar parte de su equipo de pilotos para las 24 Horas de Le Mans de 2008 y también participó en los 1.000 km de Spa en las Le Mans Series .
En 2009, junto con Marc Gené y David Brabham , obtuvo la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans , conduciendo un Peugeot de fábrica. [12] La brecha de 13 años entre las victorias de Wurz es la más grande en la historia del evento. [4] Junto con su victoria en 2010 de la carrera de 12 horas de Sebring con Marc Gené y Anthony Davidson y su victoria de la carrera de 1000 millas de Road Atlanta con Stéphane Sarrazin y Franck Montagny en 2011, lo hizo ganar las 3 grandes carreras clásicas de autos deportivos en un Peugeot 908. [13] [14] Wurz continuó compitiendo para Peugeot Sport Total durante 2010 y 2011, aunque no obtuvo más victorias en Le Mans. En noviembre de 2011, Toyota Motorsports confirmó a Wurz como uno de sus pilotos de fábrica para el regreso planeado por la compañía a las 24 Horas de Le Mans en 2012. [15] Wurz conducirá su nuevo prototipo híbrido LMP1 junto a Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima . [16]
En mayo de 2018, Wurz anunció que seguiría los pasos de su padre al hacer su debut competitivo en rallycross en el World RX de Noruega del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en Lånkebanen el mes siguiente, conduciendo un Ford Fiesta Supercar para MJP Racing Team Austria . [17]
Wurz participa en numerosos proyectos relacionados con la seguridad vial y la formación y capacitación de conductores. En 2006, él y su padre fundaron la empresa Test and Training International , líder en el campo de la seguridad vial y la formación de conductores. También colabora estrechamente con la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) y desde 2011 es socio operativo de la FIA Institute Young Driver Excellence Academy .
En el Gran Premio de Singapur de 2008 , Wurz condujo el coche médico después de que el conductor habitual Jacques Tropenat enfermara. [18]
Wurz presentó una solicitud para su propio equipo en la Fórmula Uno (anunciada el 31 de mayo de 2009), pero la solicitud no tuvo éxito. Team Superfund fue uno de los varios nuevos solicitantes que esperaban competir en el deporte a partir de la temporada 2010. Se creía que Wurz preferiría alinear el equipo con un constructor existente con sede en el Reino Unido, tal vez alquilando espacio, instalaciones y personal de su fábrica, mientras que Superfund se toma el tiempo para construir su propia sede, posiblemente basada en los recursos existentes en Austria. [19] El equipo habría sido financiado por Christian Baha, el propietario del Grupo Superfund , y los autos estarían propulsados por motores Cosworth.
Wurz es el segundo hijo del ex piloto de rallycross Franz Wurz, que ganó el Campeonato Europeo de Rallycross en 1974, 1976 y 1982.
Wurz reside en Mónaco, está casado con Julia Horden y tiene tres hijos: Charlie , Felix y Oscar. [20] [21] Solía correr con botas de diferentes colores en cada pie, [22] pero desde su regreso a las carreras en 2007, usa pares iguales. El 10 de noviembre de 2015, Wurz anunció a través de su Twitter que después de 20 años se retiraría de las carreras. [23] El hijo de Wurz, Charlie, actualmente compite en Fórmula 3 para Jenzer Motorsport y su hijo Oscar actualmente lidera el Campeonato CEZ de Fórmula 4 2024 .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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