La Asociación de Pilotos de Gran Premio ( GPDA ) es el sindicato de pilotos de Fórmula Uno .
La GPDA se fundó en mayo de 1961 y, tras una elección de sus miembros, su presidente inaugural fue Stirling Moss .
Los objetivos iniciales de esta organización eran obtener representación en la Comisión Deportiva Internacional (CSI) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que en ese momento era el organismo rector del automovilismo, con el fin de mejorar los estándares de seguridad y las disposiciones tanto para los pilotos como para los espectadores. Después de que Moss se retirara del deporte en 1963, Jo Bonnier lo sucedió. [1]
La organización se disolvió tras los acontecimientos del Gran Premio de Sudáfrica de 1982 debido a los cambios en los acuerdos comerciales del deporte, la Federación Internacional del Automóvil Deportivo (FISA) que añadió cláusulas restrictivas a la Superlicencia de la FIA y el conflicto entre la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) y la FIA. Fue reemplazada por la Asociación de Pilotos de Carreras Profesionales (PRDA) en una reunión de pilotos en París antes del Gran Premio de Argentina, planeado y luego cancelado. [2] [3]
Niki Lauda , Christian Fittipaldi , Michael Schumacher y Gerhard Berger restablecieron la GPDA durante el fin de semana de la carrera del Gran Premio de Mónaco de 1994 , luego de los eventos del Gran Premio de San Marino anterior , que culminaron con las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , durante la carrera del domingo y la clasificación del sábado respectivamente. Poco antes de su propio accidente fatal, y después del accidente fatal de Ratzenberger y el grave accidente de Rubens Barrichello durante la práctica del jueves, Senna pasó su última mañana del domingo hablando con su ex compañero de equipo y rival Alain Prost para discutir el restablecimiento de la GPDA y se había ofrecido a asumir el papel de presidente a partir del Gran Premio de Mónaco. [4]
En 1996, la asociación se constituyó en el Reino Unido como una empresa limitada por garantía ("Grand Prix Drivers Association Ltd"). [5] Por primera vez, la asociación tenía una constitución formal y oficinas permanentes en Mónaco. [6]
La afiliación a la GPDA no es obligatoria. Por ejemplo, durante la temporada 2013 de Fórmula 1 , solo 19 de los 22 pilotos activos eran miembros (con la excepción de Kimi Räikkönen , Adrian Sutil y Valtteri Bottas ). [7] En 2008, la afiliación costaba 2000 libras esterlinas . [8] El 13 de diciembre de 2017 se anunció que todos los pilotos se habían inscrito. [9]
Los miembros de la GPDA eligen a sus representantes. A partir de 2024, hay tres directores: el piloto de Fórmula 1 en activo George Russell , la asesora legal Anastasia Fowle (la primera piloto no perteneciente a la F1, pasada o presente, en ser designada directora de la GPDA) y el ex piloto de Fórmula 1 Alexander Wurz , que se desempeña como presidente. [10] [11] [12]
Nota: desde 1996 [13] [14] [15] [16] [17]
Durante la temporada 2005, la GPDA se involucró cada vez más en la política (y la controversia) de la Fórmula Uno.
Tras el Gran Premio de Estados Unidos , la GPDA emitió una declaración en apoyo del caso de los equipos Michelin ante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . Cabe destacar que, aunque la mayoría de los pilotos firmaron la declaración, Michael Schumacher no lo hizo. Afirmó que no se le pidió que lo hiciera y que, en cualquier caso, no lo habría hecho. La declaración afirmaba que las soluciones propuestas por la FIA a los problemas experimentados por los equipos Michelin eran inviables. Schumacher afirmó que los problemas en Indianápolis eran técnicos y no un problema de seguridad.
Una reunión entre la GPDA y el presidente de la FIA, Max Mosley , prevista para el Gran Premio de Gran Bretaña , fue cancelada por Mosley debido a las declaraciones de David Coulthard. Mosley afirmó que las declaraciones de Coulthard a los medios eran una "distorsión" del propósito de la reunión y lo acusó de fomentar la disidencia. En represalia, la GPDA publicó una carta que había sido enviada a Mosley acusándolo de poner en peligro el esfuerzo de la GPDA por mejorar la seguridad:
En 2010, tras su regreso al deporte como competidor, Michael Schumacher anunció que no tenía intención de unirse a la GPDA. Posteriormente se convirtió en un "miembro silencioso" tras conversaciones con los directores de la GPDA (principalmente, Felipe Massa ). [19]
Gracias al activismo de la GPDA, el Circuito de Spa-Francorchamps fue boicoteado en 1969 y Nürburgring en 1970 y después de 1976, por cuestiones de seguridad.
En 2013, tras una serie de reventones de neumáticos en el Gran Premio de Gran Bretaña , la seguridad de los neumáticos se convirtió en un problema importante y la GPDA anunció a través de un comunicado que sus pilotos miembros se retirarían del siguiente Gran Premio de Alemania a menos que se tomaran medidas correctivas. [20]
En mayo de 2015, la GPDA y Motorsport.com unieron fuerzas para permitir a los seguidores del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA expresar y compartir sus opiniones sobre el deporte a través de una extensa encuesta mundial para fanáticos. [21] Más de 200.000 encuestados participaron en la encuesta. [22]
En julio de 2015, tras la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014 , la GPDA anunció que sentía la responsabilidad de "nunca cejar en la mejora de la seguridad". [23]
En marzo de 2016, tras los cambios en el sistema de clasificación, la GPDA publicó una carta abierta escrita por Jenson Button, Sebastian Vettel y Alexander Wurz en nombre de todos los pilotos en la que afirmaban que el liderazgo del deporte estaba roto y calificaban la toma de decisiones en la Fórmula 1 de "obsoleta" y "mal estructurada". La GPDA creía que la toma de decisiones podría "poner en peligro el éxito futuro de la F1". [24]
Después de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudita de 2022 , la GPDA celebró una reunión de cuatro horas después de múltiples casos de ataques con misiles , algunos a tan solo 10 km del Circuito Corniche de Yeddah . Pierre Gasly habló con los medios más tarde y dijo: "Todos pudieron dar su opinión. Estábamos alineados con nuestras intenciones". Una declaración posterior de la FIA y la Fórmula 1 aseguró que las carreras seguirían adelante y que la pista era segura. El presidente de la GPDA, Alexander Wurz, también emitió un comunicado. [25]
