El Royal Albert Dock [1] es un complejo de edificios portuarios y almacenes en Liverpool , Inglaterra. Diseñado por Jesse Hartley y Philip Hardwick , se inauguró en 1846 y fue la primera estructura en Gran Bretaña construida con hierro fundido, ladrillo y piedra, sin madera estructural. Como resultado, se convirtió en el primer sistema de almacén no combustible del mundo. [2] Fue conocido simplemente como Albert Dock hasta 2018, cuando se le concedió una carta real y se le añadió el honorífico "Royal" a su nombre.
En el momento de su construcción, el muelle se consideró revolucionario en su diseño porque los barcos se cargaban y descargaban directamente desde o hacia los almacenes. Dos años después de su inauguración, fue modificado para incluir las primeras grúas hidráulicas del mundo . [3] Debido a su diseño abierto pero seguro, el muelle se convirtió en un almacén popular para cargamentos valiosos como brandy , algodón , té , seda , tabaco , marfil y azúcar . Sin embargo, a pesar de su diseño avanzado, el rápido desarrollo de la tecnología de transporte significó que, al cabo de 50 años, se necesitaran muelles más grandes y abiertos, aunque el Albert Dock siguió siendo un valioso almacén de carga.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el muelle fue requisado por el Almirantazgo sirviendo de base para los barcos de la Flota Atlántica británica . El complejo resultó dañado durante los ataques aéreos en Liverpool, en particular durante el bombardeo de mayo de 1941. Después de la guerra, los problemas financieros de los propietarios y la disminución general de los atraques en la ciudad hicieron que el futuro del Albert Dock fuera incierto. . Se desarrollaron numerosos planes para la reutilización de los edificios, pero ninguno llegó a buen término y en 1972 finalmente se cerró el muelle. Habiendo estado abandonado durante casi diez años, la remodelación del muelle comenzó en 1981, cuando se creó Merseyside Development Corporation , y el Albert Dock se reabrió oficialmente en 1984.
Hoy en día, el Royal Albert Dock es una importante atracción turística de la ciudad y la atracción de usos múltiples más visitada del Reino Unido , fuera de Londres . [4] El complejo portuario y los almacenes también comprenden la colección más grande de edificios catalogados de Grado I en todo el Reino Unido. [5]
La historia del Albert Dock se remonta a 1837, cuando Jesse Hartley comenzó a desarrollar planes para un sistema combinado de muelle y almacén . [2] Los planes elaborados por Hartley y su colega ingeniero civil Philip Hardwick para el Albert Dock se consideraron en ese momento bastante "radicales", ya que preveían la carga y descarga de barcos directamente desde los almacenes. [6] Sin embargo, esta idea no era nueva, y ya en la Ley de Almacenamiento de 1803, se había aprobado legislación para permitir que se produjera esta forma de desarrollo, mientras que el concepto se utilizó por primera vez en la construcción de St Katharine's Dock en Londres. , que se inauguró en 1828. [7] Como parte del proceso de desarrollo, Hartley estaba ansioso por probar la resistencia al fuego de cualquier diseño en particular mediante la construcción de una estructura ficticia de 18 pies (5,5 m) por 10 pies (3,0 m), llenándola con madera y alquitrán, y prendiéndole fuego. Después de probar varios diseños estructurales, se decidió por la combinación de hierro fundido , ladrillo , arenisca y granito . [8] El diseño se presentó para obtener permiso de planificación en 1839, aunque no fue hasta 1841, cuando el Parlamento finalmente aprobó el proyecto de ley que autorizaba el diseño del muelle , que se permitió comenzar la construcción. [9] [10]
El sitio elegido para construir el muelle era un área de terreno delimitada por Salthouse Dock al este, el canal de entrada a Canning Dock al norte y por Duke's Dock al sur. El terreno reservado para el sitio tuvo que ser despejado, con 59 inquilinos siendo desalojados y numerosos locales demolidos, incluido un pub , varias casas y el astillero del Dock Trustee. [8] Tras la limpieza de este terreno, se drenaron los muelles de Salthouse y Canning para permitir la construcción de pasajes de entrada al Albert Dock, mientras que se emplearon cientos de " peones " para excavar la cuenca del muelle y construir el nuevo muro del río. La dársena del muelle se completó en febrero de 1845, lo que permitió que los primeros barcos ingresaran al Albert Dock, aunque con los almacenes aún en construcción esto fue simplemente para permitir que estos barcos "amaran". [11]
El complejo portuario fue inaugurado oficialmente en 1846 por Alberto, Príncipe Consorte , esposo de la Reina Victoria y hombre en honor a quien recibió su nombre. Este evento marcó la primera ocasión en la historia de Liverpool en la que un miembro de la Familia Real realizó una visita de estado a la ciudad y, como resultado, la ocasión estuvo marcada por grandes celebraciones. [12] Muchos miles de personas asistieron a la visita real y el periódico The Pictorial Times destacó la recepción que recibió el Príncipe Alberto:
Su recepción fue muy entusiasta; Se erigieron balcones a lo largo de la línea de procesión, y éstos y las ventanas de las casas se llenaron de fiestas alegres y animadas. Hubo una brillante exhibición de banderas, pancartas, etc. [sic]. Todos los negocios están suspendidos. Hay 200.000 extraños en la ciudad y todos los habitantes están en las calles. Todo es alegría y esplendor. ( Los tiempos pictóricos , 1846). [13]
El Príncipe realizó un recorrido procesional por la ciudad, incluida una visita al ayuntamiento donde se pronunció el discurso real, antes de partir a bordo del ferry hacia el lado de Cheshire del Mersey y luego hacia el norte, hacia Albert Dock. [13] [14] Nuevamente, esta etapa de la ruta de la procesión estuvo llena de espectadores y The Pictorial Times describía la entrada del Príncipe al Albert Dock:
Desde el lado del río de Cheshire, el Fairy cruzó al lado de Liverpool y regresó a lo largo de la línea de muelles en medio de los vítores de miles de personas reunidas y el rugido de la artillería. La vista era realmente magnífica, todos los barcos en los muelles estaban adornados con los colores más alegres y el río estaba lleno de barcos llenos de gente. A las dos y media el hada entró al muelle, donde estaban reunidos dos mil damas y caballeros, la élite del pueblo; vitorearon con entusiasmo, a lo que Su Alteza Real regresó, y para complacer a la multitud navegó alrededor del muelle. ( Los tiempos pictóricos , 1846). [14]
A pesar de que la inauguración oficial tuvo lugar en 1846, la construcción del Albert Dock no se completó por completo hasta 1847. En 1848, se construyó una nueva oficina en el muelle y se mejoró el muelle para incluir un sistema hidráulico de elevación para el manejo de carga , el primero de su tipo. amable en el mundo. [3] Durante la siguiente década se agregaron varios edificios más, incluidas casas para el jefe de muelle , su asistente y el superintendente del almacén; y una tonelería . También se amplió el almacenamiento en el muelle para satisfacer la creciente demanda uniendo los extremos este y oeste de Southern Stack. [15]
El diseño cerrado del Albert Dock y la carga y descarga directa de mercancías desde los almacenes significaban que el complejo era más seguro que otros muelles dentro de Liverpool . Como resultado, se convirtió en un almacén popular para cargamentos valiosos como brandy , algodón , té , seda , tabaco , marfil y azúcar . Su apertura a la luz natural y a sus tiendas bien ventiladas permitía que los productos naturales como el cáñamo o el azúcar pudieran mantenerse frescos durante más tiempo. [6] El muelle llegó a dominar el comercio del Lejano Oriente de Liverpool, con más del 90% de las importaciones de seda de la ciudad procedentes de China a través de él y, en general, la mitad de todos los ingresos comerciales del Lejano Oriente. [dieciséis]
A pesar de la gran prosperidad que el muelle brindaba a la ciudad, a los 20 años de su construcción, el Albert Dock comenzaba a tener problemas. [17] Diseñados y construidos para manejar veleros de hasta 1.000 toneladas, a principios del siglo XX sólo el 7% de los barcos que llegaban al puerto de Liverpool eran veleros. [10] El desarrollo de los barcos de vapor a finales del siglo XIX significó que pronto el muelle simplemente no era lo suficientemente grande, ya que sus entradas estrechas impedían que los barcos más grandes entraran en él. [16] Su falta de muelle también se estaba convirtiendo en un problema. En general, los barcos de vapor se podían cargar y descargar mucho más rápido que los veleros y, en un cruel giro de ironía, los almacenes portuarios que alguna vez habían hecho tan atractivo al Albert Dock ahora estaban obstaculizando su futuro desarrollo. [6] No obstante, el Albert Dock siguió siendo una parte integral del sistema de muelles de Liverpool, y en 1878 se construyó la casa de bombas como parte de la remodelación que vio la mayoría de las grúas convertidas para uso hidráulico. En 1899, parte de la chimenea norte se convirtió para permitir la producción de hielo y el almacenamiento en frío. [18]
En la década de 1920, prácticamente toda la actividad de transporte marítimo comercial había cesado en el muelle, aunque sus almacenes seguían utilizándose para el almacenamiento de mercancías transportadas por barcaza, carretera o ferrocarril. [18] [19] El inicio de la Segunda Guerra Mundial , en 1939, vio el Albert Dock requisado por el Almirantazgo y utilizado como base para la flota británica del Atlántico . Esto incluía submarinos, pequeños buques de guerra y atraques de lanchas de desembarco. Durante la guerra, el muelle fue alcanzado en varias ocasiones por bombas alemanas . Esto incluyó un bombardeo en 1940 que dañó barcos dentro del muelle. Más destructivamente, durante el bombardeo de mayo de 1941, los bombardeos causaron grandes daños a la chimenea del suroeste. [19] Al final de la guerra, casi el 15 por ciento del espacio del muelle no estaba disponible debido a los daños de las bombas. [20]
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, el futuro del Albert Dock parecía sombrío. Los propietarios del muelle, Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), se encontraban en una crisis financiera y optaron por no reparar ninguno de los daños causados por las bombas de guerra, adoptando una actitud de "si no está roto, no lo arregles, y si está roto todavía no lo arreglaremos". [21] Al mismo tiempo, un cambio en la orientación geopolítica hacia Europa , junto con la llegada de la contenedorización , significó que todo el sistema de atraque en la ciudad de Liverpool sufrió a medida que surgieron puertos más nuevos y más fuertes en otras partes del Reino Unido . [22] No obstante, el valor arquitectónico y tecnológico de los muelles fue reconocido en 1952 cuando al Albert Dock se le concedió el estatus de edificio catalogado de Grado I. [18]
A pesar de este reconocimiento, las crecientes deudas del MDHB significaron que en la década de 1960 la empresa estaba ansiosa por deshacerse del Albert Dock. Habiendo considerado demoler los edificios y reurbanizar el terreno, [19] el MDHB pronto inició negociaciones para vender el terreno a Oldham Estates, un promotor inmobiliario propiedad de Harry Hyams . [21] Se desarrollaron muchos planes para el sitio, incluido uno que preveía el desarrollo de una mini ciudad que proporcionaría 10 millones de pies cuadrados de espacio de alquiler, hoteles, restaurantes, bares y estacionamiento subterráneo en la cuenca del muelle drenado. [23] Con el consejo reacio a permitir que se produjera un desarrollo tan grandioso y con la enorme oposición pública al mismo (inspirada al menos en parte por el trabajo de Quentin Hughes ), Oldham Estates se vio obligado a reducir el plan y así en 1970 regresó con una nueva visión conocida como "Ciudad Acuario", que tenía como pieza central un rascacielos de 44 pisos. Una vez más, el plan no se desarrolló y apenas se anunció, los problemas financieros del MDHB llegaron a un punto crítico, Oldham Estates retiró su depósito y todo el plan fracasó. [21]
Con el MDHB al borde de la quiebra, se tomó la decisión de cerrar y vender todo el sistema de muelles del sur. Los almacenes se vaciaron y en 1972 finalmente se cerró el Albert Dock. Las compuertas del muelle de Brunswick , que separaban el sistema de muelles sur del río Mersey , se abrieron permitiendo la entrada de movimientos de marea y comenzó el proceso de obstrucción de los muelles con sedimentos contaminados por aguas residuales. [24] [25] En muchos sentidos, así como el desarrollo del Albert Dock había simbolizado la prosperidad en Liverpool en el momento de su construcción, su posterior declive después de la Segunda Guerra Mundial simbolizó el colapso de la economía local en su conjunto. [26]
A principios de la década de 1970 continuaron surgiendo planes para la remodelación del sitio de Albert Dock y de todo el sistema de muelles del sur en general. Muchos de estos planes eran bastante extremos, incluida la sugerencia del Ayuntamiento de Liverpool de utilizar el muelle como vertedero . Sin embargo, Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), la reencarnación de la ahora desaparecida Mersey Docks and Harbour Board, consideró que podría obtener más dinero llenando la dársena del muelle con arena y vendiéndola como tierra urbanizable y no como tierra abandonada. Un plan para el Albert Dock que se tomó más en serio fue la idea de que se convirtiera en el nuevo hogar del Politécnico de Liverpool (ahora Universidad John Moores de Liverpool ). El gobierno incluso estuvo dispuesto a proporcionar 3 millones de libras esterlinas en financiación, pero, como tantos otros planes, este también quedó en el camino. [27]
La creación del Consejo del Condado de Merseyside (MCC) en 1974 trajo nuevas esperanzas de que Albert Dock pudiera reconstruirse, y el MCC otorgaba una alta prioridad a su desarrollo. Pronto entablaron negociaciones con el MDHC y en 1979 finalmente negociaron un acuerdo para hacerse cargo de la gestión de los muelles del sur. [28] A pesar de este aparente paso adelante, las disputas políticas entre el MDHC (los propietarios de los muelles), el Ayuntamiento de Liverpool (la autoridad de planificación local) y el Consejo del Condado de Merseyside (el grupo ahora responsable de reurbanizar los muelles) continuaron obstaculizando cualquier plan de desarrollo. [27] Harto de las luchas internas, el recién elegido gobierno conservador de Margaret Thatcher decidió que la ciudad era incapaz de manejar iniciativas de regeneración por sí misma y, bajo la dirección del 'Ministro de Merseyside' Michael Heseltine , creó la Merseyside Development Corporation en 1981 para asumir la responsabilidad de regenerar y reurbanizar los muelles del sur de Liverpool. [26] [29]
La creación de Merseyside Development Corporation (MDC) en 1981 fue parte de una nueva iniciativa lanzada por el entonces gobierno conservador que destinó la regeneración de unos 800 acres (3,2 km 2 ) de los muelles del sur de Liverpool, mediante el uso de inversiones del sector público para crear infraestructura. dentro de un área que luego podría utilizarse para atraer inversiones del sector privado. Así, el MDC no fue directamente responsable de los programas de regeneración , sino que actuó como punta de lanza, guiando el proceso de desarrollo. Tras su formación, inmediatamente creó una estrategia inicial para el área, dando alta prioridad a la restauración de aquellos edificios que pudieran restaurarse y demoliendo el resto, restaurando un régimen hídrico dentro del sistema del muelle (incluida la eliminación de hasta 40 pies (12 m) de limo) y paisajismo ambiental en general. Como parte de la estrategia, se pusieron en marcha dos proyectos emblemáticos: la remodelación de un lugar en Otterspool para el Festival Internacional de Jardines y la regeneración del Albert Dock. [29]
En 1982, el MDC inició negociaciones con los promotores Arrowcroft, con sede en Londres , para asegurar la muy necesaria inversión del sector privado. En una visita al sitio, el presidente de Arrowcroft, Leonard Eppel, habló de cómo los edificios "le hablaron" y, a su regreso a Londres, se dedicó a persuadir a la junta directiva de la empresa para que asumiera el proyecto. [30] En septiembre de 1983 se firmó un acuerdo entre Arrowcroft plc y el MDC que condujo a la creación de Albert Dock Company, que ahora podría iniciar el proceso de regeneración del Albert Dock. [31]
Una de las primeras prioridades de la regeneración fue la restauración del sistema del muelle, que se había deteriorado rápidamente desde que las puertas del muelle de Brunswick quedaron abiertas. Se eliminó el limo contaminado de la dársena del muelle, se reemplazaron las compuertas del muelle y se restauraron los puentes, mientras que se repararon las paredes del muelle. [32] La compañía Albert Dock nombró a Tarmac Construction para renovar los vastos almacenes del muelle y reparar los daños causados por las bombas de tiempo de guerra. [33] Los estudios estructurales realizados por el MDC encontraron que los ladrillos y los cimientos estaban en muy buenas condiciones y se consideró un testimonio de la estricta calidad de construcción del diseño de Hartley que un edificio de casi 150 años todavía estuviera en tan buenas condiciones. . [32]
El desarrollo dentro del Albert Dock fue rápido y el recientemente renovado Edward Pavilion (anteriormente pila noreste) estuvo listo a tiempo para las regatas de grandes veleros Cutty Sark de 1984 . La carrera fue un gran éxito para la ciudad con más de un millón de visitantes en Liverpool durante un período de cuatro días, de los cuales 160.000 visitaron el Albert Dock. En total, se estima que los dos programas emblemáticos de regeneración del MDC, la carrera de grandes veleros y el Festival Internacional de Jardines, atrajeron a más de 3,5 millones de visitantes a Liverpool en 1984. El mismo año, se completó la renovación de la oficina de tráfico del muelle; fue acondicionado y arrendado a Granada Televisión . [34]
Estimulado por el éxito de la regata de grandes veleros y el Festival Internacional de Jardines, Arrowcroft siguió adelante con la renovación del Albert Dock. Dado que la remodelación del Edward Pavilion fue un éxito, pronto la compañía comenzó con los pabellones Britannia y Atlantic (anteriormente los pabellones sur y sureste), el último de los cuales requirió reparaciones estructurales importantes debido al daño de las bombas que recibió durante la Segunda Guerra Mundial. En 1986, el Museo Marítimo de Merseyside completó su traslado al Albert Dock, tras haber trasladado algunas exposiciones al edificio en 1984. El museo, desarrollado por el Consejo del Condado de Merseyside, había estado ubicado anteriormente en el edificio de practicaje y en un cobertizo de salvamento cercano. [31] En 1986 también se iniciaron las obras en el mayor de los almacenes portuarios, Colonnades (anteriormente West Stack). Se crearon tiendas en la planta baja con espacio para oficinas en el entrepiso y apartamentos en las plantas restantes. Los primeros 37 de estos apartamentos se terminaron en 1988 y la velocidad con la que se vendieron se comparó con el "día de rebajas en Harrods ". [35]
El Albert Dock fue reabierto oficialmente en 1988 por el Príncipe de Gales , [36] tataranieto del Príncipe Alberto , el hombre que originalmente había abierto los muelles. [37] Se programó para que coincidiera con la inauguración de la recién terminada Tate Liverpool , que fue apodada la 'Tate del norte' y en ese momento la única fuera de Londres. [38] La decisión de ubicar una galería Tate en Liverpool se consideró un gran éxito para la ciudad, ya que convirtió a Liverpool en el hogar de la Colección Nacional de arte moderno en el norte de Inglaterra. [39]
En 1988, el nuevo programa de televisión matutino de ITV , This Morning , presentado por Richard y Judy , comenzó a transmitirse desde un estudio dentro del Albert Dock. Como parte del programa, el presentador del tiempo Fred Talbot utilizó un mapa flotante de las Islas Británicas para informar el pronóstico. [40] Dos años más tarde, en 1990, se inauguró el museo The Beatles Story , la única atracción para visitantes con temática de los Beatles en Gran Bretaña, lo que supuso otro atractivo para el Albert Dock. [36]
A lo largo de la década de 1990, el desarrollo continuó incluyendo un nuevo hotel y la conversión de espacio vacante para uso de empresas más grandes como Telewest (ahora Virgin Media). [41] Finalmente, en 2003, unos 22 años después de que comenzara la renovación del Albert Dock, se puso en uso el último espacio restante sin desarrollar con la apertura de un nuevo hotel Premier Lodge en el Britannia Pavilion. [36]
Anticipándose al 175 aniversario del muelle en 2021, los propietarios del muelle solicitaron una carta real . En un evento en la Tate Liverpool el 6 de junio de 2018 se entregó la carta real. El muelle pasó a ser conocido formalmente como Royal Albert Dock Liverpool, para evitar confusión con el Royal Albert Dock de Londres. [1] [42]
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Cuando se construyó, el Royal Albert Dock se consideraba un sistema de atraque de última generación . [16] Construido casi en su totalidad con hierro fundido , piedra y ladrillo , el Albert Dock fue diseñado para ser a prueba de fuego y, una vez terminado, fue el primer sistema de almacén no combustible del mundo. Proporcionó 1.290.000 pies cuadrados (120.000 m 2 ) de espacio de almacén y su muelle tenía una superficie de agua de 7,75 acres (3,14 ha). En su construcción se utilizaron más de 23 millones de ladrillos y 47.000 toneladas de mortero. [2] En total costó £782.265 (aproximadamente £41 millones en la actualidad), [6] mientras que hoy se estima que vale £230 millones. [43]
El diseño del edificio complementa muchas técnicas de construcción existentes con lo que en su momento se consideraron soluciones radicales. Los almacenes están sostenidos por grandes muros de carga que varían desde 3 pies (0,91 m) de espesor en la base hasta 19 pulgadas (480 mm) en el cuarto nivel. Una de las características arquitectónicas más avanzadas es el uso de tejados de piel tensada , algo que en el momento de la construcción era prácticamente desconocido. Enormes vigas de hierro están cruzadas con placas de hierro forjado remachadas y galvanizadas , creando una forma similar al casco de un barco volcado hacia arriba que actúa para sostener el techo de arriba. [44] Los pisos de los almacenes están sostenidos por grandes columnas de hierro y los espacios entre ellos se consideraron "altamente flexibles", ya que se podían agregar nuevas ventanas, escaleras y huecos de ascensores sin riesgo para la integridad estructural del edificio. [45]
El diseño avanzado va mucho más allá de lo que se puede ver desde el suelo. Las estructuras no contienen madera, pero sus cimientos contienen 13.729 pilotes de madera, que se extenderían a lo largo de 48 millas (77 kilómetros) de largo si se colocaran uno al lado del otro. Se necesitaban cimientos tan sólidos porque el terreno de construcción se ganó al río Mersey para construir sobre él. Dada la naturaleza de " arenas movedizas " del limo de marea del Mersey, los pilotes eran necesarios para proporcionar la máxima estabilidad. El efecto resultante de la construcción del muelle donde estaba es que las chimeneas norte y oeste (ahora Museo Marítimo de Merseyside y Columnatas) suben y bajan con cada marea. [8]
Una de las características más notables del Albert Dock son las enormes columnas de hierro fundido que bordean el muelle. [46] Con 15 pies (4,6 m) de altura y casi 13 pies (4,0 m) de circunferencia, las columnas se basan en el estilo arquitectónico dórico griego. [47] La decisión de Hartley de utilizar hierro fundido fue económica, ya que en ese momento era más barato que el granito . Sin embargo, debido a los enormes muros del muelle que se construyeron, la construcción del Albert Dock requirió tanto granito que los administradores del muelle tuvieron que abrir su propia mina en Kirkcudbrightshire , Escocia . [6] [46] La calidad de los materiales de construcción utilizados, así como el gran tamaño de los muelles, se consideran un fuerte ejemplo de la gran prosperidad que el puerto de Liverpool brindó a la ciudad en ese momento y el estilo del edificio se describe como clasicismo ciclópeo . [47]
Además de ser la atracción turística número uno en Liverpool, [48] el Albert Dock es también la atracción de usos múltiples más visitada del Reino Unido fuera de Londres , con más de cuatro millones de visitantes al año. [4] Entre las muchas atracciones del Albert Dock se encuentran el Museo Marítimo de Merseyside , el Beatles Story y la Tate Liverpool . También hay dos hoteles dentro del Albert Dock: un Holiday Inn y un Premier Inn, ambos ubicados en el Britannia Pavilion. [49] Los cinco almacenes alrededor del muelle, denominados A, B, C, D y E, son edificios catalogados de Grado I. [50] [51] [52] [53] También figura en el Grado I la antigua oficina de tráfico del muelle. [54] Otros edificios alrededor del muelle están catalogados como Grado II; son la antigua estación de bombeo hidráulico [55] y el puente giratorio que va desde el muelle hacia Pierhead. [56]
A raíz de la regeneración del muelle en la década de 1980, se adoptó una política para intentar atraer a los minoristas a las instalaciones recién creadas en el interior. Sin embargo, después de muchos años de luchar para competir con otras zonas comerciales importantes de la ciudad, Albert Dock Company Ltd anunció en 2007 un cambio para atraer más bares y restaurantes. [57] A partir de 2008, los bares y restaurantes residentes en Albert Dock incluyen Maray, Panam Bar & Restaurant, Revolution Bar y Whats Cooking? [58]
