El de Havilland DH.91 Albatross fue un avión de transporte británico de cuatro motores de la década de 1930 fabricado por de Havilland Aircraft Company Limited . Se construyeron siete aviones entre 1938 y 1939.
El avión se destacó por la construcción en sándwich de capas de madera contrachapada y balsa de su fuselaje, que más tarde se utilizó en el bombardero De Havilland Mosquito . Otra característica única era un sistema de refrigeración para los motores refrigerados por aire que permitía una aerodinámica casi ideal del montaje del motor. [1] El primer Albatross voló el 20 de mayo de 1937. El segundo prototipo se rompió en dos durante las pruebas de sobrecarga, pero se reparó con un refuerzo menor. El primer y el segundo prototipo fueron operados por Imperial Airways.
Aunque fue diseñado como avión de correo, se desarrolló una versión para transportar 22 pasajeros, con las principales diferencias siendo las ventanas adicionales y la sustitución de los flaps divididos por flaps ranurados . Cinco ejemplares formaron la orden de producción entregada en 1938/1939. Cuando se declaró la guerra, los siete aviones operaban desde Bristol/Whitchurch a Lisboa y Shannon. [2]
Como era habitual en la flota de Imperial Airways de la época, todos los aviones recibieron nombres que empezaban con la misma letra y el nombre del primer avión también se utilizó como descripción genérica del tipo en general, como "clase Frobisher". Esta tradición, que provenía de un contexto marítimo y ferroviario de clases de barcos y locomotoras, perduró hasta bien entrada la posguerra con BOAC y BEA.
El primer avión que se entregó a Imperial Airways fue el DH.91 Frobisher, con capacidad para 22 pasajeros, en octubre de 1938. Los cinco aviones con capacidad para transportar pasajeros operaron en rutas desde Croydon a París, Bruselas y Zúrich. Una vez finalizadas las pruebas de vuelo, los dos prototipos fueron entregados a Imperial Airways como carteros de largo alcance. La única temporada significativa de su operación fue el verano de 1939, cuando fueron el modelo principal en la ruta de pasajeros de dos horas de duración de Londres Croydon a París Le Bourget.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea consideró que su alcance y velocidad eran útiles para los vuelos de mensajería entre Gran Bretaña e Islandia , y los dos aviones correo fueron puestos en servicio con el Escuadrón 271 en septiembre de 1940, operando entre Prestwick y Reykjavík , pero ambos fueron destruidos en accidentes de aterrizaje en Reykjavík en 9 meses: Faraday en 1941 y Franklin en 1942. [3]
El Frobisher fue destruido durante un ataque aéreo alemán en Whitchurch en 1940 , [a] el Fingal fue destruido en un aterrizaje forzoso, tras una falla en la tubería de combustible en 1940 en Pucklechurch y el Fortuna se estrelló cerca del aeropuerto de Shannon en 1943. Se descubrió que el último accidente se debió al deterioro de las estructuras de madera contrachapada de las alas del avión. En vista de la vulnerabilidad de los dos aviones supervivientes a problemas similares, y por falta de piezas de repuesto, el Falcon y el Fiona fueron desguazados en septiembre de 1943. [5]
Aeronave
Faraday
La variante de transporte de correo fue entregada a Imperial Airways en agosto de 1939 como Faraday y registrada como G-AEVV. Fue transferida a BOAC cuando se formó en 1940, pero fue requisada en el servicio de la Royal Air Force con el número de serie AX903 para ser operada por el Escuadrón No. 271 de la RAF . Fue destruida en un accidente de aterrizaje en Reykjavík el 11 de agosto de 1941. [6] [7]
Franklin
La variante de transporte de correo fue entregada a BOAC como Franklin y registrada como G-AEVW. Fue puesta en servicio en la Royal Air Force con el número de serie AX904 para su uso por parte del 271 Squadron. Fue destruida cuando el tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en Reykjavík el 7 de abril de 1942. [6] [8]
Frobisher
La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDI y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Frobisher en 1938. Fue destruida en tierra durante un ataque aéreo alemán al aeropuerto de Whitchurch el 20 de diciembre de 1940. [6] [9]
Halcón
La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDJ y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Falcon en 1938. Fue desguazada en septiembre de 1943. [6] [10]
Fortuna
La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDK y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fortuna en 1939. Destruido en un aterrizaje forzoso cerca del aeropuerto de Shannon , Irlanda, el 16 de julio de 1943. [6] [11]
Fingal
La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDL y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fingal en 1939. Destruido en un aterrizaje forzoso cerca de Pucklechurch , Gloucestershire, Inglaterra, el 6 de octubre de 1940. [6] [12]
Fiona
La variante de pasajeros fue registrada como G-AFDM y entregada a Imperial Airways (más tarde BOAC) como Fiona en 1939. Fue desguazada en septiembre de 1943. [6] [13]
Un modelo a escala 1/10 del Albatross propiedad de British Airways fue encontrado en una caja en Croydon en la década de 1990 y está en exhibición en el museo patrimonial de Speedbird House.
avión de pasajeros de 440 galones imperiales (528 galones estadounidenses; 2000 L) en dos tanques debajo del vientre;
Avión de correo 1.320 galones imperiales (1.585 galones estadounidenses; 6.001 L) en cuatro tanques de combustible de la cabina principal
Planta motriz: 4 motores de pistón de Havilland Gipsy Twelve V-12 refrigerados por aire con engranajes invertidos y sobrealimentados, 415 hp (309 kW) cada uno a 2450 rpm a 8000 pies (2400 m) o 510 hp (380 kW) a 2600 rpm para el despegue
Hélices: hélices de velocidad constante de Havilland de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 225 mph (362 km/h, 196 nudos)
Velocidad de crucero: 210 mph (340 km/h, 180 nudos) con 77 % de potencia a 11 000 pies (3400 m)
193,5 mph (311,4 km/h) con 65 % de potencia a 11 000 pies (3400 m)
200 mph (320 km/h) con 65% de potencia a 15.000 pies (4.600 m)
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Notas
^ Moss afirma que Frobisher fue en realidad destruido por un incendio provocado por un ex empleado de BOAC descontento el 20 de octubre de 1940. [4]
Citas
^ Bonnier Corporation (septiembre de 1938). «El sistema de refrigeración de los motores de los aviones utiliza aire canalizado desde las alas». Popular Science . Bonnier Corporation. pág. 46. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
^ Mondey, Dvaid (1982). Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II (Guía concisa de Hamlyn sobre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial ). Hamlyn Publishing Group Ltd., pág. 75. ISBN1851526684.
^ ab Moss Air Pictorial , septiembre de 1964, pág. 292.
^ Moss Air Pictorial septiembre de 1964, pág. 293.
^ Moss Air Pictorial , septiembre de 1964, pág. 294.
^ abcdefg Jackson 1973, pág. 472
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AEVV Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AEVW Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDI Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDJ Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDK Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDL Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Entrada de registro de la Autoridad de Aviación Civil para G-AFDM Archivado el 6 de junio de 2011 en Wayback Machine
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Jackson, AJ (1987). Aviones De Havilland desde 1909. Naval Institute Press. ISBN 0870218964.
Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft since 1919, Volumen 2 (2.ª ed.). Putnam. ISBN 0370100107.
Copenhague, Wolfgang, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . Transprimir. ISBN 3344001620.
Moss, Peter W. (septiembre de 1964). "El Albatros de Havilland DH91". Air Pictorial . Vol. 26, núm. 9. págs. 292–294.
Wixey, Ken (primavera de 1994). "Albatros: belleza de patas largas". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 1–9. ISSN 0143-5450.
