Esta es una lista de escuadrones de aviones activos de la Armada de los Estados Unidos . Los escuadrones desactivados o desestablecidos figuran en la lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos .
Los escuadrones de aviones de la Armada se componen de varios aviones (desde tan solo cuatro hasta aproximadamente una docena), los oficiales que los pilotean, los oficiales y marineros que los mantienen y los oficiales y marineros de apoyo administrativo. Algunas de las unidades enumeradas en este artículo no están designadas como "escuadrones", pero todas operan aviones de la Armada de los EE. UU. de alguna manera.
Los escuadrones y su historia se enumeran en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense (DANAS).
Los escuadrones en servicio activo están comandados por un oficial al mando (CO) que tiene el rango de comandante . El segundo al mando es el oficial ejecutivo (XO), que también ostenta el rango de comandante. El XO normalmente asume el mando del escuadrón después de aproximadamente 15 meses. Normalmente hay cuatro departamentos funcionales (Operaciones, Mantenimiento, Seguridad/NATOPS y Administración), cada uno dirigido por un teniente comandante que actúa como jefe de departamento. Dentro de los departamentos hay divisiones (cada una típicamente encabezada por un teniente ) y ramas (encabezadas por un teniente, grado subalterno o un suboficial jefe ).
El CO de un escuadrón de Reserva también es comandante, al igual que el XO, quien también asumirá el mando después de aproximadamente 15 meses. Sin embargo, la demografía del escuadrón de reserva suele ser mayor y de mayor rango que sus homólogos del escuadrón en servicio activo. Los jefes de departamento en los escuadrones de reserva suelen ser tenientes comandantes de alto rango, aunque algunos pueden ser comandantes recientemente ascendidos. Donde esta diferencia en el nivel de madurez se vuelve más evidente es en el nivel de oficiales de división. Dado que la mayoría de los oficiales en los escuadrones de reserva sirvieron anteriormente en servicio activo en la Armada Regular en estado de vuelo durante ocho a diez años o más, generalmente ya son comandantes de corbeta o alcanzan ese rango poco después de transferirse a la Reserva de la Armada. Como resultado, los tenientes son una minoría y los tenientes de grado subalterno son prácticamente inexistentes en los escuadrones de reserva. Como resultado, las divisiones suelen estar encabezadas por comandantes de corbeta y las ramas por tenientes, suboficiales jefes superiores o suboficiales jefes.
Los escuadrones se clasifican de varias maneras: activos versus Reserva de la Marina de los EE. UU. , con base en tierra o en el mar, por tipo de avión: ala fija , ala giratoria (helicóptero, rotor basculante), vehículo aéreo no tripulado (UAV) y por misión. A diferencia de la USAF, el Ejército de los EE. UU. y el USMC, la Marina de los EE. UU. no se refiere a las unidades que realizan tareas de mantenimiento, médicas, administrativas o de otro tipo como "escuadrones"; para la USN un escuadrón es una unidad de aviones, barcos, submarinos o embarcaciones. Hay dos excepciones: los Escuadrones de Control Aéreo Táctico (TACRON) están formados por personal especializado en el control de aeronaves en apoyo de operaciones anfibias; y las unidades operativas del Grupo de Desarrollo de Guerra Especial Naval, conocidas coloquialmente como "Equipo SEAL Seis", se denominan "escuadrones" nombrados por color (estos escuadrones son el equivalente organizacional de un Equipo SEAL "normal"). .
Los escuadrones de reserva de la Marina de los EE. UU. están tripulados por una combinación de reservistas a tiempo completo y a tiempo parcial. En general, los escuadrones de reserva comparten las mismas misiones que sus contrapartes activas, aunque hay misiones de Reserva (por ejemplo, Adversario y Apoyo Logístico de Flota) que no tienen contraparte Activa.
En cualquier momento, la Marina de los EE. UU. tiene aproximadamente 600 aviones asociados con barcos específicos. También hay varios miles de aviones de la Armada adicionales que son capaces de realizar operaciones a bordo, pero que no están asociados con un barco, y varios cientos de aviones terrestres que no son capaces de realizar operaciones a bordo.
Los escuadrones de aviones de la Armada pueden denominarse correctamente mediante designación o apodo. La designación de un escuadrón describe su misión y, por lo tanto, en general, el tipo de avión que vuela.
Nota: La presencia de una "M" después de la "V" (o "H" en el caso de un escuadrón de helicópteros) indica un escuadrón del USMC: es decir, VMFA, VMR, HMLA.
Un solo escuadrón puede llevar varias designaciones a lo largo de su existencia. La Instrucción 5030.4G del Jefe de Operaciones Navales rige el sistema de designación de escuadrones. Un escuadrón surge cuando se "establece". Tras su establecimiento, recibe una designación, por ejemplo, Escuadrón de Patrulla Uno ("VP-1"). Durante la vida del escuadrón, puede ser "redesignado" una o más veces, el escuadrón actualmente activo más antiguo de la Armada es el VFA-14 y ha sido redesignado 15 veces desde su creación en 1919. A lo largo de la historia de la Aviación Naval de EE. UU. ha habido Ha habido muchas designaciones que se han utilizado varias veces (reutilizadas), lo que ha dado como resultado que varios escuadrones no relacionados lleven la misma designación en diferentes momentos. Véase también Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos . [1]
Las designaciones de los escuadrones de ala fija de la Armada comienzan con la letra "V". En 1920, con la emisión de la Orden General 541, se identificaron dos tipos generales de aeronaves y se les asignaron letras permanentes; Los tipos más ligeros que los de aire se identificaron con la letra Z y los más pesados que los tipos de aire con la letra V. [2] El uso de abreviaturas de letras para escuadrones se promulgó en la "Organización Aeronáutica Naval para el año fiscal 1923", que es el primer registro conocido que asocia las designaciones abreviadas de clases de aeronaves con designaciones abreviadas de escuadrones. [3] En 1948, la Armada estableció sus dos primeros escuadrones de helicópteros operativos, designándolos como escuadrones de helicópteros utilitarios y les dio la designación "HU" ('Helicóptero, utilitario'). A partir de ese momento, los escuadrones que volaban aviones de ala rotatoria fueron designados con la primera letra "H". Hubo dos excepciones: el uso de "RVAH" para indicar los escuadrones de ataque de reconocimiento que operaron el RA-5C Vigilante durante las décadas de 1960 y 1970 y el uso de "RVAW" de 1967 a 1983 para designar los escuadrones de reemplazo de flotas de alerta temprana aerotransportada (VAW). .
El VAQ (ala fija en V, ataque A, electrónica Q). La designación se estableció en 1968 para designar "Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica". [4] El 30 de marzo de 1998, el nombre de la designación se cambió a "Escuadrón de Ataque Electrónico" [5] y todos los escuadrones VAQ entonces existentes pasaron a llamarse "Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica" a "Escuadrón de Ataque Electrónico".
Los escuadrones de ataque electrónico constan de siete Boeing EA-18G Growlers (con la excepción del escuadrón de reemplazo de flota que tiene más). La misión principal del Growler es la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) en apoyo de aviones de ataque y tropas terrestres interrumpiendo la actividad electrónica enemiga y obteniendo inteligencia electrónica táctica dentro del área de combate.
La mayoría de los escuadrones VAQ están basados en portaaviones, sin embargo, algunos son "expedicionarios" y se despliegan en bases terrestres en el extranjero. Cuando no están desplegados, la mayoría tienen su puerto base en NAS Whidbey Island, WA, excepto el VAQ-141, que está desplegado en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni , Japón. [6]
Nota: Los paréntesis (segundo uso) y (segundo) adjuntos a algunas designaciones en la siguiente tabla no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de EE. UU. para designar un escuadrón y que este fue el segundo uso de esa designación.
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La designación VAW se creó por primera vez en julio de 1948 con el establecimiento de VAW-1 y VAW-2 para designar "Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada". [8] Estuvo en uso sólo durante un mes, ya que en agosto de 1948 VAW-1 y VAW-2 fueron redesignados como "Escuadrón compuesto" VC-11 y VC-12. En 1948, la designación VAW resucitó [8] cuando VC-11 y VC-12 fueron redesignados como VAW-11 y VAW-12. En 1967, VAW-11 y VAW-12, que eran grandes escuadrones terrestres que proporcionaban destacamentos de aviones de alerta temprana aerotransportada para desplegar Carrier Air Wings, fueron redesignados como alas y cada uno de sus destacamentos se estableció como escuadrones separados. Las establecidas a partir de VAW-11 fueron RVAW-110 (una FRS ), VAW-111, 112, 113, 114, 115, 116 y las establecidas a partir de VAW-12 fueron RVAW-120 (una FRS ), VAW-121, 122, 123. [9] En 2019, la designación VAW pasó de Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada a Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado y todos los escuadrones de VAW pasaron a llamarse "Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado XXX" conservando la designación VAW.
Cada escuadrón de mando y control aerotransportado de portaaviones consta de cuatro E-2C o cinco E-2D Hawkeye, excepto el escuadrón de reemplazo de flota que tiene más. La transición al E-2D Hawkeye está en progreso y debería completarse para 2025. La misión principal del Hawkeye es proporcionar alerta temprana aerotransportada en todo clima, gestión de batalla aerotransportada y funciones de comando y control (C2) para el grupo de ataque de portaaviones y la Fuerza Conjunta. Comandante. Las misiones adicionales incluyen coordinación de vigilancia de superficie, interdicción aérea , control aéreo ofensivo y defensivo, coordinación de apoyo aéreo cercano, coordinación de ataques en tiempos críticos, coordinación de búsqueda y rescate aerotransportado y retransmisión de comunicaciones. El E-2 Hawkeye y el C-2 Greyhound están construidos sobre el mismo fuselaje y tienen muchas características similares. Por este motivo, ambos aviones están entrenados en el mismo Escuadrón de Reemplazo de Flota . [10]
Cuando no están desplegados, tienen su puerto base en la Estación Naval de Norfolk, VA o en la Estación Aérea Naval Point Mugu, CA. La excepción es VAW-125, que está desplegado en MCAS Iwakuni, Japón .
La designación VFA fue creada en 1980 para designar "Escuadrón de Ataque de Cazas". La designación fue asignada a escuadrones equipados con el nuevo avión de ataque F/A-18A Hornet. En 1983, la designación se cambió a "Strike Fighter Squadron" [4] y todos los escuadrones VFA existentes en ese momento pasaron a llamarse "Fighter Attack Squadron-___" a "Strike Fighter Squadron-___". La Infantería de Marina no participó en este cambio de nombre y los escuadrones de la VMFA conservan el título de "Escuadrón de ataque de cazas". Un Strike Fighter Squadron consta de diez o doce Super Hornets monoplaza F/A-18E , doce Super Hornets biplaza F/A-18F [11] o diez F-35C Lightning II . [12] [13] Los escuadrones de entrenamiento (conocidos como escuadrones de reemplazo de flotas ) tienen muchos más aviones. El Hornet y el Super Hornet son aviones para todo clima utilizados para misiones de ataque y combate. En modo caza, se utilizan como escolta de cazas y para la defensa aérea de la flota; en modo de ataque, se utilizan para proyección de fuerza, interdicción y apoyo aéreo cercano y profundo. El Hornet y el Super Hornet también se utilizan para la supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) y el Super Hornet para el reabastecimiento de combustible en vuelo .
El F-35C es un caza de ataque de quinta generación que originalmente se planeó para reemplazar al F/A-18C Hornet, pero la expiración de la vida útil del F/A-18C y los retrasos en la adquisición del F-35C obligaron a la Armada a aumentar su compra de F. /A-18E y F Super Hornets para reemplazar a los F/A-18C Hornets mientras se espera la llegada del F-35C. El último componente activo del escuadrón F/A-18C Hornet comenzó su transición al Super Hornet en febrero de 2019, dejando solo un único componente de reserva del escuadrón F/A-18C Hornet que en 2022 fue redesignado como Escuadrón Compuesto de Cazas y reemplazó a su F/A. -18C Hornets con aviones "adversarios" F-5N y F. El primer escuadrón desplegable que hizo la transición al F-35C fue un escuadrón Super Hornet. En última instancia, cada Carrier Air Wing estará equipado con dos escuadrones Super Hornet y dos escuadrones F-35C.
Los escuadrones de VFA tienen su base en NAS Lemoore , CA o NAS Oceana , VA cuando no están desplegados, excepto los escuadrones de CVW-5 (que están desplegados en MCAS Iwakuni, Japón ).
Nota: Los paréntesis (1º), (2º), (3º), etc. adjuntos a algunas designaciones en la columna de linaje de la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia indica que la designación se utilizó sólo una vez.
"Caza de ataque F/A-18 Hornet". Archivo de datos de la USN . Marina de Estados Unidos.
La designación VFC se creó en 1988 cuando dos escuadrones Fleet Composite (VC) (VC-12 y 13), que eran escuadrones adversarios dedicados, fueron redesignados para diferenciarlos de los escuadrones VC restantes que cumplían diversas funciones diversas o de utilidad. En 2006, se estableció un tercer escuadrón VFC (VFC-111) a partir de lo que se había convertido en un destacamento permanente de VFC-13 y en 2022 se creó un cuarto escuadrón VFC cuando el último escuadrón restante de USNR VFA (VFA-204) fue redesignado a VFC. Los escuadrones VFC proporcionan simulación de adversarios para los escuadrones de flota. Todos los escuadrones del VFC son escuadrones de Reserva de la Armada.
Dos de los escuadrones tienen su base en NAS Fallon y NAS Key West para apoyar el entrenamiento del escuadrón VFA de la flota en los complejos de amplio alcance respaldados por esas estaciones aéreas. Un tercero tiene su base en NAS Oceana para apoyar el entrenamiento del escuadrón Atlántico del Strike Fighter Wing y el cuarto tiene su base en NAS JRB Nueva Orleans .
Nota: Los paréntesis (2.º) y (3.º) adjuntos a algunas designaciones en la columna de linaje de la tabla siguiente no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia indica que la designación se utilizó sólo una vez.
La designación VP es una de las más antiguas de la Marina de los EE. UU. y es la designación más antigua que se utiliza actualmente. Apareció por primera vez en 1922 para designar "Escuadrón de Patrulla de Hidroaviones" y desde 1924 se designa "Escuadrón de Patrulla". [4] En 1982 se creó la designación de Unidad Especial del Escuadrón de Patrulla VPU. [4] Los aviones de patrulla marítima se utilizan principalmente para reconocimiento , guerra antisuperficie y guerra antisubmarina . El volumen 2 del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense contiene historias completas de más de 150 escuadrones de patrulla. Su Apéndice 7 detalla el linaje de cada escuadrón VP, VPB, VP(H) y VP(AM) desde 1922 hasta finales de la década de 1990.
En 2016 se creó el primer escuadrón de patrulla "no tripulado" (VUP). VUP-19 opera el vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton desde un centro de operaciones ubicado en NAS Jacksonville mientras sus aviones con personal de mantenimiento de aeronaves se despliegan en todo el mundo según sea necesario. Está programado el establecimiento de un segundo escuadrón VUP en el futuro con un centro de operaciones en NAS Whidbey Island .
Cuando no están desplegados, los escuadrones VP tienen su base en NAS Jacksonville , FL o NAS Whidbey Island , WA.
Nota: Los paréntesis (1.º), (2.º), (3.º) y (Primer uso), (Segundo uso), etc. adjuntos a algunas designaciones en la siguiente tabla no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia indica que la designación se utilizó sólo una vez.
La designación VQ se creó en 1955 para designar "Escuadrón de Contramedidas Electrónicas" y lo hizo hasta 1959. En 1960, los escuadrones VQ, en lugar de simplemente interferir las comunicaciones y señales electrónicas, habían sido equipados para recolectarlas con fines de inteligencia. En enero de 1960, este nuevo papel de los escuadrones VQ fue reconocido cambiando la designación VQ de "Escuadrón de Contramedidas Electrónicas" a "Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota". [17] El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota ONE es actualmente el único escuadrón de reconocimiento de inteligencia de señales abiertas (SIGINT) e inteligencia de comunicaciones (COMINT) de la Armada. Los 13 aviones EP-3E en el inventario de la Armada se basan en la estructura del avión Orion P-3 y brindan a los comandantes de flotas y teatros de operaciones en todo el mundo SIGINT y COMINT tácticos casi en tiempo real. Con receptores sensibles y antenas parabólicas de alta ganancia, el EP-3E explota una amplia gama de emisiones electrónicas desde lo más profundo del territorio objetivo.
Los escuadrones de reconocimiento aéreo de la flota TRES y CUATRO llevan la designación VQ, pero no son escuadrones de reconocimiento; son escuadrones de comando y control aerotransportados y de retransmisión de comunicaciones que brindan comando, control y comunicaciones aerotransportados que pueden sobrevivir, ser confiables y duraderos entre la Autoridad de Comando Nacional (NCA) y las fuerzas estratégicas y no estratégicas de EE. UU. Los aviones E-6B de los escuadrones son aviones de doble misión, capaces de cumplir tanto la misión de puesto de mando estratégico aerotransportado equipado con un sistema de control de lanzamiento aerotransportado (ALCS) que es capaz de lanzar misiles balísticos intercontinentales terrestres estadounidenses [18] como cumplir la Misión TACAMO ("Take Charge and Move Out") que vincula a la NCA con las fuerzas submarinas de misiles balísticos de la Armada en tiempos de crisis. El avión lleva un sistema de comunicación de muy baja frecuencia con antenas de doble cable de arrastre para esa misión de retransmisión de comunicaciones.
El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota SIETE es el Escuadrón de Reemplazo de Flota E-6B , que brinda capacitación inicial y de recalificación para pilotos, tripulantes y personal de mantenimiento. Opera E-6B en préstamo de VQ-3 y VQ-4, después de haber devuelto un 737-600 que había operado anteriormente en arrendamiento a Lauda Air.
El designador VR se estableció por primera vez en 1942 para designar escuadrones de "Transporte" o "Transporte aéreo" o "Fleet Logistic Air". De 1958 a 1976, fue designado "Escuadrón de Apoyo Táctico de Flota"; desde 1976 hasta la actualidad se designa "Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota". En la actualidad, todos los escuadrones de apoyo logístico de la flota son escuadrones de reserva de la Armada de EE. UU.
Los escuadrones de apoyo logístico de flota operan aviones Navy Unique Fleet Essential Airlift (NUFEA) a nivel mundial para brindar apoyo logístico aéreo receptivo, flexible y de rápido despliegue necesario para sostener las operaciones de combate desde el mar. Durante tiempos de paz, los escuadrones brindan apoyo logístico aéreo para todos los comandos de la Armada, así como también brindan capacitación continua de calidad para la preparación para la movilización. Los escuadrones de Apoyo Logístico de Flota no tienen contraparte en la Armada Regular. Representan el 100% del transporte aéreo mediano y pesado dentro del teatro de operaciones de la Armada y operan durante todo el año en todo el mundo, proporcionando el vínculo crítico entre las unidades marítimas desplegadas y los centros logísticos de comando de movilidad aérea. VR-1 proporciona apoyo de transporte aéreo exclusivo a la Oficina del Secretario de la Marina , al Jefe de Operaciones Navales y al Comandante de la Infantería de Marina .
El cuartel general del ala de apoyo logístico de la flota tiene su sede en la base de reserva conjunta de la estación aérea naval de Fort Worth, TX, pero los escuadrones del ala tienen su base en todo el país, desde la costa este hasta Hawái. Además de los escuadrones de realidad virtual, el Ala de Apoyo Logístico de la Flota también opera dos "Destacamentos de Transporte Ejecutivo" con base en Hawaii y Sigonella, Italia.
Nota: Los paréntesis (2.º), (3.º) o (segundo uso), (tercer uso), etc., adjuntos a algunas designaciones en la siguiente tabla no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica. La ausencia indica que la designación se utilizó sólo una vez.
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La designación VRC se estableció en 1960 para designar "Escuadrón de Apoyo Táctico de Flota". En 1976, la designación se cambió a "Escuadrón de Apoyo Logístico de Flota".
Hay dos escuadrones de apoyo logístico de flota equipados con el avión C-2A Greyhound Carrier Onboard Delivery (COD), uno en cada costa. El VRC-30 tiene su base en la Estación Aérea Naval de North Island , el VRC-40 tiene su base en la Estación Naval de Norfolk . Estos escuadrones envían destacamentos de dos aviones con cada Carrier Air Wing desplegando. El C-2A Greyhound, más comúnmente conocido como "COD" (abreviatura de entrega a bordo del transportista ), se utiliza para entregar piezas, suministros, personas y correo de alta prioridad hacia/desde el transportista y los sitios en tierra cerca del área de operaciones del transportista. .
El E-2 Hawkeye y el C-2 Greyhound están construidos sobre el mismo fuselaje y tienen muchas características similares. Por este motivo, ambos aviones están entrenados en el mismo Escuadrón de Reemplazo de Flota , VAW-120 (ver sección VAW).
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"El avión Bell Boeing CMV-22B Osprey de rotor basculante de largo alcance es la futura variante de la Marina de los EE. UU. del avión de apoyo de asalto MV-22B Osprey desarrollado para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La variante de elevación media funcionará como un transportista de entrega a bordo (COD ) para cumplir con los requisitos de apoyo logístico del Comandante del Componente Marítimo de la Fuerza Conjunta (JFMCC) durante escenarios críticos. Reemplazará al avión de carga C-2A Greyhound construido por Northrop Grumman que ha estado en servicio con la Marina de los EE. UU. desde la década de 1960. El CMV-22B será utilizado por la Marina de los EE. UU. para el transporte de equipos de guerra especiales, correo y carga desde la costa hasta sus portaaviones, así como para misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) en tierra o en el mar". [19]
El desarrollo de la designación VRM y la adopción del CMV-22B demuestra la intención de la Armada de utilizar la plataforma como medio para reemplazar el C-2A Greyhound basado en portaaviones. Este cambio de dirección coincidió con la formación del primer escuadrón VRM de la Armada, los "Titanes" del VRM-30 (cuyo nombre revivió de los "Titanes" del HSL-94). [20]
La designación VT fue una de las designaciones originales. Fue establecido en 1921 para designar "Escuadrón de aviones torpederos". De 1922 a 1930 se designó "Escuadrón de Torpedos y Bombardeo" y de 1930 a 1946 "Escuadrón de Torpedos". [4] En 1946, todos los escuadrones de torpedos y escuadrones de bombardeo (VB) restantes fueron redesignados como "escuadrones de ataque" (VA) y la designación VT fue retirada. [24]
De 1927 a 1947, los escuadrones de entrenamiento fueron denominados "VN". [4] Desde 1947 hasta 1960 las unidades de entrenamiento no fueron designadas como escuadrones, eran "unidades" o "grupos" llamados Grupos de Entrenamiento Básico (BTG), Unidades de Entrenamiento Avanzado (ATU), Unidades de Entrenamiento de Transición a Jet (JTTU) o Entrenamiento Multimotor. Grupos (METG). El 1 de mayo de 1960 se resucitó la designación VT y las unidades de entrenamiento de vuelo existentes fueron designadas "Escuadrones de entrenamiento (VT)". [4]
Hay dos tipos de escuadrones de entrenamiento de ala fija: Los escuadrones de entrenamiento primario capacitan a los estudiantes en la primera etapa del entrenamiento de vuelo, lo que los lleva a la selección de uno de los tres canales de entrenamiento avanzado para aviadores (ala giratoria, ataque o multimotor) o dos canales de entrenamiento avanzado para Oficiales de vuelo (tripulación múltiple o huelga). Los escuadrones de entrenamiento avanzado llevan a cabo la etapa final del entrenamiento de vuelo que conduce al "impulso" de los nuevos aviadores navales y oficiales de vuelo navales en la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera . Los escuadrones de entrenamiento están organizados de manera diferente a los escuadrones operativos de la Armada, ya que los escuadrones de entrenamiento no poseen sus propios aviones. Todos los aviones de entrenamiento son asignados y mantenidos por el Training Air Wing al que están asignados los escuadrones. Los escuadrones de entrenamiento están compuestos únicamente por instructores y estudiantes, y todas las funciones de mantenimiento y apoyo las lleva a cabo el Training Air Wing. Los aviones de entrenamiento están pintados de naranja y blanco.
La designación VX se utilizó por primera vez entre 1927 y 1943 para designar "Escuadrón Experimental". Se volvió a utilizar a partir de 1946, cuando se establecieron cuatro escuadrones "Experimentales y de Desarrollo" (VX-1 (todavía existe hoy), 2, 3 y 4) [25] para desarrollar y evaluar nuevos equipos y métodos. De 1946 a 1968, la designación fue escuadrón de "Desarrollo operacional y experimental", escuadrón de "Desarrollo operativo", escuadrón de "Desarrollo operativo aéreo" y escuadrón de "Desarrollo aéreo". En 1969 la designación cambió a "Prueba y evaluación del aire" y permanece así en la actualidad. [4]
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de los aviones hasta la aerodinámica avanzada y la efectividad de los sistemas de armas. VX-20, VX-23, VX-30, VX-31 (así como HX-21 (escuadrón de ala giratoria) y UX-24 (escuadrón UAS)) son escuadrones de evaluación y pruebas de desarrollo que realizan o apoyan pruebas y evaluaciones de desarrollo. de aeronaves y armas como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM), mientras que VX-1 y VX-9 son escuadrones de pruebas y evaluación operativas que realizan pruebas y evaluaciones operativas de aeronaves y armas como parte de la Fuerza de Evaluación y Pruebas Operativas (OPTEVFOR). ).
Aparte del Escuadrón de Demostración de Vuelo Naval (NFDS) "Ángeles Azules", las organizaciones en la siguiente tabla no son técnicamente "escuadrones", sin embargo, tienen la custodia y vuelan habitualmente aviones de la Armada o vuelan habitualmente aviones prestados por escuadrones de flota para entrenamiento avanzado de esos escuadrones de flota.
La Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. opera varios aviones de ala fija y giratoria para capacitar y graduar a pilotos de pruebas e ingenieros de pruebas.
La Escuela de Armas de Caza de la Armada, la Escuela de Armas de Alerta Temprana Aerotransportada y la Escuela de Armas de Ataque Electrónico Aerotransportado capacitan a aviadores navales y oficiales de vuelo navales (NFO) seleccionados de la Armada de los EE. UU. en técnicas de instrucción y tácticas avanzadas en sus respectivos aviones, calificándolos para la asignación a sus respectivas escuelas de armas de ala (Strike Fighter Weapons School Lant y Pac, Electronic Attack Weapons School y Airborne Command Control and Logistics School) donde brindan entrenamiento avanzado para los escuadrones de cada ala que utilizan aviones de escuadrón.
Las designaciones de los escuadrones de ala giratoria de la Marina de los EE. UU. comienzan con la letra H. El primer uso de la letra H para designar un escuadrón de helicópteros fue en 1948 con el establecimiento de los escuadrones utilitarios de helicópteros (HU) [4] Uno y Dos. Antes de eso, los dos tipos básicos de escuadrones de la Armada eran escuadrones "más pesados que el aire" designados con V y escuadrones "más ligeros que el aire" designados con Z. En 1961, la Armada había desestablecido sus últimos escuadrones más ligeros que el aire; desde entonces, V se ha convertido en la práctica en la designación de "escuadrón de ala fija" y H de "escuadrón de ala giratoria". En la actualidad, la Armada utiliza helicópteros para guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, contramedidas de minas, búsqueda y rescate de combate, operaciones especiales, búsqueda y rescate sobre el agua y funciones de reabastecimiento vertical.
La designación HM fue creada en 1971 para designar "Escuadrón de Helicópteros de Contramedidas de Minas". Los escuadrones HM emplean un total de 28 helicópteros Sikorsky MH-53E Sea Dragon . La misión principal del Sea Dragon son las contramedidas aéreas contra minas (AMCM). El MH-53 puede operar desde portaaviones, grandes barcos anfibios y la nueva base marítima expedicionaria y es capaz de remolcar una variedad de sistemas de contramedidas de búsqueda y barrido de minas . [29] El MH-53E Sea Dragon también puede transportar una cantidad impresionante de carga, personal o equipo a largas distancias. El Sea Dragon es el único helicóptero de carga pesada de la Armada y la única plataforma probada de contramedidas contra minas.
El "Plan Maestro de Helicópteros" recientemente completado por la Marina era un plan para reducir el número de tipos/modelos/series de ocho a dos (MH-60R y MH-60S). Reconoció que la sustitución del MH-53 en la función de contramedidas antiminas dependía de una tecnología que aún no ha madurado. Como resultado, el MH-53E continúa en servicio como el único helicóptero capaz, ahora y en un futuro próximo, de llevar a cabo eficazmente contramedidas aéreas contra minas.
Nota: El paréntesis (segundo uso) y (segundo) en la siguiente tabla no forman parte del sistema de designación de escuadrón. Se agregan para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica.
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La designación Helicopter Sea Combat (HSC) se creó en 2005 después de que los escuadrones de Helicopter Combat Support (HC) equipados con el H-46 Sea Knight completaran sus transiciones al nuevo multimisión MH-60S Seahawk, y en anticipación de la próxima transición de los escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) de los SH-60F y HH-60H Seahawks al nuevo MH-60S Knighthawk que comenzó en 2007. Las capacidades ASW residentes en los escuadrones HS se perdieron en la transición, pero los nuevos escuadrones HSC se combinan la capacidad logística en el mar de los antiguos escuadrones de apoyo de combate en helicóptero (HC) con capacidades de búsqueda y rescate en combate, apoyo de guerra especial naval y guerra antisuperficie muy mejoradas de los antiguos escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS). [31]
Los escuadrones HSC, que anteriormente eran escuadrones HS, están basados en portaaviones y se despliegan como parte de un Carrier Air Wing , mientras que los escuadrones HSC que anteriormente eran escuadrones HC o se establecieron recientemente son escuadrones "expedicionarios" con base en tierra que suministran destacamentos para su despliegue a bordo de barcos. que no sean portaaviones o para despliegues terrestres según sea necesario. Los escuadrones tienen su base en NS Norfolk , NAS North Island y Anderson AFB , Guam, con un escuadrón avanzado desplegado en NAF Atsugi , Japón. Los escuadrones expedicionarios HSC son capaces de desplegar destacamentos mixtos de aviones no tripulados MH-60S y MQ-8B Fire Scout .
Nota: El paréntesis (segundo) utilizado en la columna de linaje de la tabla a continuación no forma parte del sistema de designación de escuadrón. Se agrega para indicar que la designación se usó más de una vez durante la historia de la Aviación Naval de los EE. UU. y qué uso de la designación se indica.
La designación HSM se creó en 2006 cuando el Escuadrón de Reemplazo de Flota para el MH-60R Seahawk fue redesignado de HSL. La nueva designación se creó para reflejar las capacidades multimisión del MH-60R [32] que combinaban las capacidades de búsqueda de área del SH-60B pilotado por los escuadrones del Escuadrón Ligero de Helicópteros Antisubmarinos (HSL) con el sonar de inmersión del SH- 60F volado por los escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) con base en portaaviones. El primer escuadrón de flota operativo en recibir el MH-60 Romeo fue el HSM-71 en el año fiscal 2008. Con la transición de los escuadrones HS a escuadrones HSC sin capacidad ASW y la disolución de los últimos escuadrones antisubmarinos aéreos (VS), todos los barcos Las capacidades ASW aerotransportadas basadas ahora residen en los nuevos escuadrones HSM.
De 2009 a 2015, todos los escuadrones del escuadrón ligero de helicópteros antisubmarinos (HSL) pasaron al MH-60R y fueron redesignados como escuadrones de ataque marítimo de helicópteros (HSM). Además, se establecieron nuevos escuadrones HSM para proporcionar un escuadrón HSM a cada ala aérea de portaaviones y para proporcionar escuadrones "expedicionarios" para suministrar destacamentos de MH-60R a barcos que no sean portaaviones. Los escuadrones expedicionarios HSM son capaces de desplegar destacamentos mixtos de aviones MH-60R y MQ-8B .
Los escuadrones de HSM tienen su base en NAS North Island , NAS Jacksonville , NS Mayport y MCAS Kaneohe Bay con dos escuadrones desplegados en NAF Atsugi Japón y un escuadrón desplegado en la Estación Naval de Rota España.
La designación HT apareció por primera vez en mayo de 1960 para designar el Escuadrón de Entrenamiento de Helicópteros al mismo tiempo que la designación VT resucitó para designar el Escuadrón de Entrenamiento. En los primeros años de las operaciones de helicópteros en la Armada, los pilotos de helicópteros eran pilotos calificados de ala fija que recibían entrenamiento de transición una vez que se reportaban a un escuadrón de helicópteros. En 1950 se estableció una unidad dedicada al entrenamiento de helicópteros y en 1960 esa unidad se convirtió en el primer escuadrón HT. A medida que la demanda de pilotos de helicópteros aumentó a lo largo de las décadas, se establecieron escuadrones HT adicionales y hoy en día aproximadamente el 60% de los estudiantes de aviadores navales de todos los servicios (Armada, Infantería de Marina y Guardia Costera) son pilotos de helicópteros.
Los escuadrones de entrenamiento de helicópteros del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval brindan instrucción avanzada de vuelo en helicóptero a todos los estudiantes de vuelo en helicóptero de la Armada , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los Estados Unidos , así como a estudiantes internacionales de varias naciones aliadas . Los estudiantes de aviadores navales son seleccionados para el entrenamiento en helicóptero después de completar el entrenamiento de vuelo primario en el T-6B en uno de los escuadrones VT. Los estudiantes que completen exitosamente el programa obtienen el derecho a usar las codiciadas " Alas de Oro ". [35] y continuar con el Escuadrón de Reemplazo de Flota de su avión seleccionado . Los escuadrones de entrenamiento están organizados de manera diferente a los escuadrones operativos de la Armada, ya que los escuadrones de entrenamiento no poseen sus propios aviones. Todos los aviones de entrenamiento son asignados y mantenidos por el Training Air Wing al que están asignados los escuadrones. Los escuadrones de entrenamiento están compuestos únicamente por instructores y estudiantes, y todas las funciones de mantenimiento y apoyo las lleva a cabo el Training Air Wing.
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de los aviones hasta la aerodinámica avanzada y la efectividad de los sistemas de armas. El HX-21 lleva a cabo pruebas de desarrollo y evaluación de aviones y armas de ala giratoria y rotor basculante como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).
Las organizaciones en la siguiente tabla no son técnicamente "escuadrones", sin embargo, tienen la custodia y vuelan habitualmente aviones de la Armada o vuelan habitualmente aviones prestados por escuadrones de flota para el entrenamiento avanzado de esos escuadrones de flota. La Escuela de Armas de Ala Rotativa de la Armada capacita a aviadores navales seleccionados de la Armada de los EE. UU. en técnicas de instrucción y tácticas avanzadas para sus respectivos aviones, calificándolos para su asignación a sus respectivas escuelas de armas de ala (Escuela de Armas de Combate Marítimo de Helicópteros Lant y Pac y Escuela de Armas de Ataque Marítimo de Helicópteros Lant y Pac) donde brindan entrenamiento avanzado para los escuadrones de cada ala utilizando aviones de escuadrón.
La Marina de los EE. UU. opera varios sistemas aéreos no tripulados (UAS) utilizando diferentes estructuras organizativas. El MQ-4 Triton operativo está organizado en "Escuadrones de patrulla no tripulados" (VUP) que operan junto con "Escuadrones de patrulla" (VP) tripulados utilizando las mismas estructuras de mando administrativo y operativo para los escuadrones VP y VUP (los escuadrones VUP se enumeran en el " Escuadrones de ala fija" sección anterior). Los MQ-8 Fire Scouts son operados por escuadrones HSM y HSC junto con los aviones MH-60R (HSM) y MH-60S (HSC) de los escuadrones. En abril de 2018, se creó una nueva designación de tipo de escuadrón aparte de la "V" existente para escuadrón de ala fija y la "H" para escuadrón de ala giratoria cuando se programó el establecimiento del Escuadrón Veinticuatro de Evaluación y Prueba Aérea (UX-24) para desarrollar aviones no tripulados. (UAS) para la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Esta acción creó una designación de tipo de tercer escuadrón de "U".
Los escuadrones de prueba y evaluación prueban todo, desde las cualidades básicas de vuelo de los aviones hasta la aerodinámica avanzada y la efectividad de los sistemas de armas. UX-24 lleva a cabo pruebas de desarrollo y evaluación de sistemas aéreos no tripulados (UAS) de ala fija y de ala giratoria como parte del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRSYSCOM).