La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas ( ALPA ) es el sindicato de pilotos más grande del mundo [1] y representa a más de 77 000 pilotos [1] de 43 aerolíneas estadounidenses y canadienses. ALPA se fundó el 27 de julio de 1931 [2] [3] y es miembro de la AFL-CIO y del Congreso Laboral Canadiense . Conocida internacionalmente como US-ALPA, ALPA también es miembro de la IFALPA [4] .
La asociación ha sido un firme defensor de la "regla de las 1.500 horas", que requiere que los pilotos de aerolíneas comerciales registren 1.500 horas de vuelo antes de poder obtener su licencia, lo que es mucho más alto que las reglas en otros países y ha aumentado sustancialmente los costos y el tiempo para que los futuros pilotos obtengan la certificación. [5]
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ALPA fue fundada por David L. Behncke y otras 23 figuras clave en Chicago, Illinois, el 27 de julio de 1931. [6] En la década de 1930, volar era una ocupación peligrosa; [7] por lo tanto, desde el momento de su formación, uno de los principales objetivos de ALPA fue mejorar la seguridad aérea. [8]
En 1933, la decisión de la Junta Nacional del Trabajo de limitar el tiempo de vuelo de los pilotos y copilotos a 85 horas al mes fue el resultado de la primera gran campaña de presión del sindicato para hacer que los cielos fueran más seguros. A finales de la década de 1930, la asociación había persuadido a numerosas aerolíneas para que formaran centros de control del tráfico aéreo y había puesto en marcha el Comité de Aeronavegabilidad y Rendimiento, el primer comité técnico de ALPA dedicado a mejorar la seguridad de los vuelos. [9]
En la década de 1940, numerosos pilotos de ALPA se alistaron en el ejército para ayudar a Estados Unidos a luchar contra las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. En esta década, ALPA creó comités de seguridad aérea adicionales y la recién creada Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) trabajó para mejorar la seguridad de los vuelos en todo el mundo. [9]
En 1951, ALPA creó un sistema interno de seguridad aérea, que se convirtió en la estructura de seguridad no gubernamental e independiente más grande del mundo. Durante la década de 1950, se introdujeron los viajes en jet, lo que marcó un nuevo período para la industria aérea. En esta época, la fatiga de la tripulación se convirtió en una preocupación mayor para los pilotos, y el sindicato logró persuadir a la Junta de Aeronáutica Civil para que impidiera a las aerolíneas programar vuelos poco prácticos. [9]
Durante la década de 1960, el transporte de personas y mercancías en aviones a reacción se convirtió en algo habitual, y ALPA se ocupó de los nuevos problemas de seguridad que surgieron con este tipo de viajes. [9] En 1961, el segundo presidente de ALPA, Clarence N. Sayen, pidió directamente al nuevo presidente de los EE. UU., John F. Kennedy, que convirtiera el secuestro en un delito federal, [10] que posteriormente se convirtió en ley en septiembre de ese año. [11] La huelga de Southern Airways de 1960-62, un conflicto que ALPA afrontó con éxito en una disputa sobre los salarios de los pilotos, es la huelga más larga en la historia del sindicato. [12] Durante años, ALPA había presionado mucho para la creación de una agencia gubernamental independiente que investigara los accidentes y, en 1967, se creó la Junta Nacional de Seguridad del Transporte para realizar dichas investigaciones. [9]
En 1972, la ALPA inició una ofensiva de lobby contra los secuestros aéreos, entre otras iniciativas para combatir el terrorismo aéreo. También en 1972, después de décadas de campañas por parte de la ALPA, la Administración Federal de Aviación (FAA) estableció un programa de certificación de aeropuertos, que exigía a los operadores de aeropuertos que demostraran que estaban siguiendo las normas de seguridad. En 1976, el trabajo dedicado del sindicato dio como resultado que la NASA creara el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS), [9] una base de datos de informes confidenciales de incidentes. [13]
Durante la década de 1980, ALPA logró mucho en materia de seguridad. En 1981, entre otros logros, la Asociación convenció a la FAA de que era necesario colocar carteles que dijeran “abróchese el cinturón” [9] y, en 1987, la FAA volvió a atender los pedidos del sindicato y exigió la instalación de un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) en todos los aviones [9] . El 4 de marzo de 1989, los pilotos de ALPA en Eastern Airlines se declararon en huelga en apoyo de la Asociación Internacional de Maquinistas. Los pilotos se mantuvieron firmes durante 285 días [14] .
Tras el accidente del vuelo 427 de USAir en 1994 , en el que murieron las 132 personas a bordo, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte dictaminó que la causa fue un error del piloto. Pero ALPA impugnó esa decisión y, al final, se descubrió que un mal funcionamiento en el sistema de control del timón del avión B-737 era probablemente la causa. Posteriormente, la FAA ordenó un rediseño de todos los B-737, el avión comercial más utilizado. Después de otro trágico accidente en 1994, el vuelo 4184 de American Eagle , se inició un estudio de los problemas de formación de hielo en el ATR 72 , una investigación en la que ALPA participó estrechamente. Los resultados fueron alteraciones en el diseño del ATR 72 y una mejor formación de los pilotos. [9] El principal logro de ALPA en la década de 1990 fue la promulgación en 1995 del programa "One Level of Safety" por parte de la FAA, que dio lugar a normas de seguridad más estrictas para los aviones más pequeños. ALPA ideó el nombre del programa y presionó intensamente para que se aprobara la medida. [15]
En 1997, la Asociación Canadiense de Pilotos de Aerolíneas (CALPA) se fusionó con ALPA, formando lo que se conocería como ALPA Canadá. [16] En 2024, ALPA Canadá representa a más de 10.600 pilotos.
En 2000, después de años de defensa por parte de la asociación, la FAA aprobó las recomendaciones de ALPA para las operaciones de aterrizaje y retención en tierra (LAHSO). [9]
Durante la década de 2010, ALPA presionó con éxito para que se convirtiera en un delito federal apuntar con láseres a los pilotos en el aire. [8]
En 2020, en medio del brote de COVID-19, ALPA presionó al gobierno de EE. UU. para que incluyera disposiciones favorables en la Ley CARES para la industria de la aviación. [17]
ALPA ha hecho lobby contra los intentos de rescindir la "regla de las 1.500 horas", que exige que los pilotos de aerolíneas comerciales deben registrar 1.500 horas de vuelo antes de poder obtener su licencia. La regla de las 1.500 horas se implementó en 2013, aumentando las horas de entrenamiento de vuelo requeridas de 250 a 1.500. [18] [19] Los críticos de la regla dicen que es arbitraria y no se basa en datos científicos, además de que aumenta los costos y el tiempo para que los futuros pilotos obtengan la certificación. [5] La regla se ha atribuido como un factor que explica la escasez de pilotos en los Estados Unidos. [20] La mayoría de los países, incluida la Unión Europea, requieren 250 horas para la certificación de piloto. [5]
En julio de 2023, tras cuatro años de negociaciones, se alcanzó un nuevo acuerdo laboral para los pilotos de United Airlines , valorado en 10.000 millones de dólares durante la vigencia del contrato. Se espera que los pilotos reciban un aumento de hasta el 40%. [21] En septiembre de 2024, se evitó una huelga con los pilotos de Air Canada tras alcanzarse un nuevo acuerdo laboral valorado en 1.900 millones de dólares durante una vigencia contractual de cuatro años. Los pilotos recibirán un aumento de hasta el 46%. [22]
Los cuatro directivos internacionales de ALPA fueron elegidos por la Junta Directiva del sindicato el 19 de octubre de 2022 y comenzaron sus mandatos de cuatro años el 1 de enero de 2023. [23]
Jason Ambrosi, de Delta Air Lines , es el duodécimo presidente de ALPA. [23] Anteriormente se desempeñó como presidente del Consejo Ejecutivo Principal de los pilotos de Delta. Mientras trabajaba para una aerolínea chárter, Ambrosi fue un firme defensor de la representación laboral y ayudó a crear una cultura de seguridad. [23]
Wendy Morse, de United Airlines , es la primera vicepresidenta y coordinadora nacional de seguridad de ALPA. [23] En United, Morse se desempeñó como presidenta del Consejo Ejecutivo Principal y ocupó muchos otros puestos de liderazgo. [23]
Tyler Hawkins, de Frontier Airlines , es vicepresidente administrativo y secretario de ALPA. [23] En Frontier, Hawkins representó anteriormente a ALPA en el Consejo Ejecutivo Principal y fue presidente del Comité de Preparación Estratégica y Ataque. [23]
Wes Clapper, de JetBlue , es vicepresidente de finanzas y tesorero de ALPA. Clapper ocupó anteriormente varios puestos de liderazgo en JetBlue y recientemente fue vicepresidente ejecutivo del Grupo A del sindicato. [23]
La siguiente es una lista completa de los ex presidentes de ALPA [24] desde la fundación de la Asociación en 1931:
La Biblioteca Walter P. Reuther de la Universidad Estatal de Wayne alberga más de 50 colecciones de material de archivo que documentan la historia de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Para acceder a las herramientas de búsqueda de las colecciones, busque contenido relacionado con ALPA a través de ArchivesSpace@Wayne.
ALPA representa las siguientes unidades de negociación : [25]