Una aerotrópolis es una subregión metropolitana cuya infraestructura , uso del suelo y economía se centran en un aeropuerto . [1] Fusiona los términos "aero-" ( aviación ) y " metrópolis ". Al igual que la metrópolis tradicional formada por un núcleo central de la ciudad y sus suburbios periféricos conectados por viajeros, la aerotrópolis consta de 1) la infraestructura aeronáutica , logística y comercial del aeropuerto que forma una ciudad aeroportuaria multimodal y multifuncional en su núcleo y 2) corredores periféricos y grupos de empresas y desarrollos residenciales asociados que se alimentan entre sí y su accesibilidad al aeropuerto. [2] [3] La palabra aerotrópolis fue utilizada por primera vez por el artista comercial neoyorquino Nicholas DeSantis, cuyo dibujo de un aeropuerto en la azotea de un rascacielos en la ciudad se presentó en la edición de noviembre de 1939 de Popular Science . [4] El término fue reutilizado por el investigador de comercio aéreo John D. Kasarda en 2000 basándose en su investigación previa sobre el desarrollo económico impulsado por los aeropuertos. [5] [6] [7] [8] [9]
Según Kasarda , los aeropuertos han evolucionado como impulsores de la localización de negocios y el desarrollo urbano en el siglo XXI de la misma manera que lo hicieron las autopistas en el siglo XX, los ferrocarriles en el siglo XIX y los puertos marítimos en el siglo XVIII. El motor de la aerotrópolis es el aeropuerto y sus rutas aéreas, que ofrecen a las empresas una rápida conectividad con sus proveedores , clientes y socios empresariales. Algunas empresas de la aerotrópolis dependen más de proveedores o clientes distantes al otro lado del mundo que de los que se encuentran cerca. A medida que las economías se vuelven cada vez más globalizadas , sensibles al tiempo y dependientes del comercio aéreo para el comercio de bienes y servicios , la velocidad y la agilidad que proporciona la aviación al movimiento de personas y bienes a larga distancia generan ventajas competitivas para las empresas y los lugares. En el modelo de la aerotrópolis, el tiempo y el costo de la conectividad reemplazan al espacio y la distancia como las métricas principales que dan forma al desarrollo, y las "economías de velocidad" se vuelven tan importantes para la competitividad de las empresas y los lugares como las economías de escala y las economías de alcance . [10] [11] En este modelo, no importa cuán lejos, sino cuán rápido pueden conectarse empresas y lugares muy separados.
La aerotrópolis abarca las empresas que dependen de la aviación y los servicios comerciales que las respaldan y la multitud de viajeros aéreos que pasan por el aeropuerto anualmente. [2] [10] Estas empresas incluyen, entre otras, alta tecnología [12] y fabricación avanzada , logística y cumplimiento de comercio electrónico ; productos perecederos y biomédicos de alto valor; complejos de destino minorista , deportivos , de entretenimiento y médicos/de bienestar; hoteles ; centros de conferencias , comercio y exposiciones; y oficinas para empresarios que viajan frecuentemente en avión o participan en el comercio global . [10] [13] Los parques empresariales , parques logísticos , parques de I+D , centros de distribución de tiempo crítico y complejos de tecnología de la información , así como lugares de hoteles , conferencias y entretenimiento , son más frecuentemente visibles alrededor de los principales aeropuertos nuevos en las periferias metropolitanas donde hay suficiente tierra y a lo largo de los corredores de transporte que irradian desde ellos. [2] A medida que un número cada vez mayor de empresas orientadas a la aviación y proveedores de servicios comerciales se agrupan alrededor y desde los aeropuertos , la aerotrópolis se está convirtiendo en un importante destino urbano donde los viajeros aéreos y los locales trabajan, compran, se reúnen, intercambian conocimientos, hacen negocios, comen, duermen y se entretienen, a menudo sin alejarse más de 15 minutos del aeropuerto . [14] El resultado es una nueva forma de desarrollo orientado al tránsito centrado en las pistas y a lo largo de sus arterias de transporte de superficie conectadas.
Pero la aerotrópolis es mucho más que un conjunto de núcleos y corredores de instalaciones comerciales, industriales y logísticas conectadas con aeropuertos . También está formada por espacios urbanos vivos que deben planificarse y diseñarse como ámbitos ambientales y sociales atractivos. [1] [15]
Algunas aerotrópolis han surgido espontáneamente, respondiendo a fuerzas orgánicas del mercado con una falta de planificación , lo que contribuye a la expansión urbana y crea congestión en las carreteras , contaminación y otras externalidades negativas. La aplicación de principios de crecimiento urbano inteligente y sostenibilidad es esencial para la formación de una aerotrópolis exitosa, [16] [17] como lo es la alineación de las partes interesadas . [18] [19] Las entidades de gobernanza que alinean la gestión del aeropuerto, las comunidades circundantes al aeropuerto y los funcionarios de la ciudad y la región con los líderes empresariales y de desarrollo económico locales deben implementar la planificación de la aerotrópolis para lograr mayores eficiencias económicas junto con un desarrollo más atractivo y sostenible. [20] [18]
Una crítica importante es la cuestión de si el petróleo seguirá siendo relativamente barato y ampliamente disponible en el futuro o si una caída en la producción mundial de petróleo (" peak oil ") afectará negativamente a la aviación y, por lo tanto, a la aerotrópolis. [21] [22] Otros han criticado el modelo de la aerotrópolis por exagerar la cantidad y los tipos de bienes que viajan por aire. Si bien muchos tipos de bienes de alto valor como los productos electrónicos tienden a enviarse por aire, los artículos más grandes y voluminosos como los automóviles y los granos no lo hacen. Quienes señalan esto sugieren que la relación entre los puertos marítimos , los aeropuertos y las instalaciones ferroviarias debería estudiarse con más profundidad. [23] Otras críticas a la aerotrópolis incluyen la pérdida de tierras agrícolas y bosques , el desalojo y/o la exclusión de los residentes y comunidades locales de los beneficios económicos de la aerotrópolis y el bloqueo de la infraestructura de alto carbono durante las próximas décadas. [24] [25]
Los críticos sociales argumentan que la aerotrópolis favorece los intereses de las empresas por sobre los de las personas y que sus desarrollos comerciales/residenciales de uso mixto normalmente carecen de ambiente urbano. [26] Algunos han cuestionado por qué la gente querría vivir al lado de un aeropuerto , dado el ruido de los aviones . [27] [28] Sin embargo, otros afirman que si bien hay casos en los que el concepto de aerotrópolis ha funcionado bien (por ejemplo, las áreas de los aeropuertos de Ámsterdam Schiphol y Dallas-Fort Worth ), [29] [30] a menudo no ha estado a la altura de las expectativas cuando se aplica en otros lugares. [31]