El Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara ( IATA : SBA , ICAO : KSBA , FAA LID : SBA ) se encuentra a 7 millas (6 millas náuticas; 11 km) al oeste del centro de Santa Bárbara, California , Estados Unidos. El aeródromo cubre 948 acres (384 ha) de tierra y tiene tres pistas. [1] [3]
Está cerca de la Universidad de California, Santa Bárbara y de la ciudad de Goleta . El aeropuerto fue anexado a la ciudad de Santa Bárbara por un corredor de 7 millas de largo (11 km) y 300 pies de ancho (91 m), en su mayor parte bajo el Océano Pacífico (una anexión de bajo costo ). La mayor parte del aeropuerto está entre 10 y 15 pies (3,0 a 4,6 m) sobre el nivel del mar y limita con una zona de humedales , el Goleta Slough .
En 2019, el aeropuerto fue clasificado como un aeropuerto principal de centro pequeño por la Administración Federal de Aviación (FAA), con 510.141 embarques. [4] A mayo de 2021, el aeropuerto es servido por Alaska Airlines , American Airlines , Southwest Airlines y United Airlines .
La aviación en la zona comenzó en 1914, cuando Lincoln J. Beachey voló un avión a través del valle de Goleta . Dos años más tarde, los hermanos Loughead, que luego cambiaron su nombre a Lockheed , establecieron una fábrica de hidroaviones en State Street ( Alco Hydro-Aeroplane Company ) y construyeron una rampa de madera en West Beach para despegar sus aviones. En 1928, Gordon Sackett y Royce Stetson aterrizaron un avión con motor Hisso en un pastizal cerca de la esquina de las avenidas Hollister y Fairview y establecieron una escuela de vuelo. Esa primera pista de aterrizaje marcó el comienzo de lo que se convertiría en el Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara.
A finales de los años 30, a medida que la fabricación de aviones fue creciendo, la pista de aterrizaje se convirtió en un aeródromo. Western General abrió una tienda y comenzó a producir aviones Meteor, mientras que el fundador de Santa Barbara Airways, Frederick Stearns II, construyó dos pistas adicionales y dos grandes hangares. Stearns también instaló el primer equipo de radio en el aeródromo. [5]
A medida que se acercaba la guerra, el gobierno de los Estados Unidos estableció un programa para construir 250 aeropuertos en todo el país, a cambio de compartir los costos con los gobiernos locales. Thomas M. Storke consiguió que Santa Bárbara se inscribiera en el programa y en 1941 se celebraron las ceremonias de inauguración del Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se convirtió en MCAS Santa Barbara (Marine Corps Air Station Santa Barbara) en 1942, una base de entrenamiento de aviadores para los marines estadounidenses. Se amplió aún más con la incorporación de muchos hangares y otros edificios, y volvió a ser un aeropuerto civil en 1946. [6]
El edificio de la terminal original de estilo español, encargado por United Airlines en 1942, fue diseñado por William Edwards y Joseph Plunkett , un equipo de arquitectos cuyo trabajo, incluido el Teatro Arlington y la Armería Nacional, ayudó a dar forma al estilo mediterráneo de la ciudad.
En 1947 se formó el Santa Barbara Flying Club para promover la aviación general en la región. [7]
Se utilizan tres pistas: la 7/25 y dos pistas paralelas, la 15/33. El aeropuerto contaba originalmente con una pista adicional: la 3/21. El desarrollo de la Universidad de California en Santa Bárbara (al suroeste) y la construcción de hangares para apoyar la producción del Super Guppy de Aero Spacelines (al noreste) fueron factores que contribuyeron a la eliminación de esta pista.
Las ampliaciones que se hicieron a la terminal histórica en 1967 y 1976 se eliminaron y se restauró el edificio original. Luego se elevó para cumplir con las regulaciones modernas de llanuras aluviales y se trasladó e incorporó a la nueva terminal. Se rediseñó la rampa de estacionamiento de aeronaves y se construyó una nueva carretera de circunvalación y un estacionamiento de corto plazo. El nuevo edificio de la terminal presenta muchos elementos ambientalmente sostenibles y está registrado en el Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED) del Consejo de Construcción Ecológica de los Estados Unidos. Originalmente se diseñó para contar con cuatro puentes de embarque de pasajeros de vidrio y cuatro plataformas duras, pero debido a la disminución de la actividad de vuelo, se construyeron tres pasarelas de embarque con cinco plataformas duras. [8]
En 2017 se preparó un plan maestro del aeropuerto. [9] A fines de 2019, se instaló la cuarta pasarela de embarque para reemplazar una plataforma rígida y ayudar al aeropuerto a hacer frente al aumento de la actividad de vuelo y la mejora de la capacidad. La reubicación del estacionamiento de alquiler de automóviles también permitió que las cuatro pasarelas de embarque pudieran acomodar aeronaves de la línea principal, en comparación con las dos anteriores. [ cita requerida ]
Los vuelos de las aerolíneas comenzaron en 1932 con Pacific Seaboard Air Lines. En 1933, Pacific Seaboard operaba dos vuelos diarios de ida y vuelta con aviones monomotor Bellanca CH-300 Los Ángeles–Santa Bárbara–Santa María–San Luis Obispo–Paso Robles–Monterey–Salinas–San José–San Francisco. [10] Posteriormente, Pacific Seaboard trasladó toda su operación al este de los EE. UU. y se convirtió en Chicago y Southern Air Lines , una gran aerolínea nacional e internacional adquirida y fusionada con Delta Air Lines en 1953. [11] United Airlines comenzó a operar desde Santa Bárbara/Goleta en 1936.
Hasta 2002, el aeropuerto de Santa Bárbara estaba en una ruta de jet a San Francisco y Los Ángeles. El aeropuerto fue servido por Southwest Airways Douglas DC-3 y Martin 4-0-4 y por los sucesores Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest con Fairchild F-27 y Boeing 727-100 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 jets. El horario de Southwest del 1 de marzo de 1947 enumera dos Douglas DC-3 de ida y vuelta volando Los Ángeles-Oxnard-Santa Bárbara-Santa María-San Luis Obispo-Coalinga-Monterey-Santa Cruz/Watsonville-San José-San Francisco. Pacific Air Lines operó el primer servicio de jet a Santa Bárbara en 1966 con Boeing 727-100 ; el horario del 4 de enero de 1967 enumera 727 volando San Francisco-Monterey-Santa Bárbara-Los Ángeles. Air West sirvió al aeropuerto con los B727-100 anteriormente operados por Pacific Air Lines, mientras que Hughes Airwest sirvió a Santa Bárbara con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 . [12]
El horario de United Airlines del 1 de febrero de 1937 enumeraba un servicio diario operado con un Douglas DC-3 en una ruta de Los Ángeles-Santa Bárbara-San Francisco-Oakland y viceversa. En 1972, el horario de United enumeraba vuelos directos con Boeing 727-100 a Nueva York/Newark vía LAX y Milwaukee. [13] Las principales rutas de United desde Santa Bárbara eran sin escalas a Los Ángeles y San Francisco, con algunas continuaciones a otras ciudades. Los primeros vuelos sin escalas más allá de California fueron los Boeing 727 de United a Denver en 1979 y a Chicago O'Hare en 1980. United cesó el servicio de jet de línea principal a SBA en 1990. Shuttle by United , una división de United Airlines (posteriormente rebautizada como United Shuttle ), voló Boeing 737-300 y 737-500 a San Francisco en la década de 1990 y principios de la de 2000. United luego entregó todo el servicio a SkyWest Airlines , que ahora opera como United Express . El servicio se operaba originalmente con aviones de pasajeros Embraer EMB-120 Brasilia a SFO y LAX y aviones regionales CRJ200 a Denver. Esto luego se transfirió a una combinación de aviones regionales SkyWest CRJ200, CRJ700 y E175 . El 8 de junio de 2017, United reanudó el servicio principal de temporada a San Francisco y Denver. El 3 de junio de 2021, United a través de United Express reanudó el servicio sin escalas a Chicago O'Hare.
Los McDonnell Douglas MD-80 de American Airlines comenzaron a volar a Dallas/Fort Worth en 1984, algunos en una ruta triangular DFW–Burbank–SBA–DFW o DFW–Bakersfield–SBA–DFW. American también voló MD-80 a Chicago O'Hare vía Ontario. Después de que American Airlines abandonara el servicio principal a SBA, American Eagle Airlines , su filial, comenzó a volar Saab 340B y más tarde Embraer ERJ-140 entre SBA y LAX. American Eagle voló Canadair CRJ-700 entre SBA y DFW hasta abril de 2009. La aerolínea voló SBA–LAX hasta el 14 de noviembre de 2012, cuando SkyWest Airlines ( American Eagle ) tomó el control con Canadair CRJ-200 . American Eagle suspendió sus vuelos a Los Ángeles el 31 de marzo de 2014, poniendo fin al servicio de American Airlines en el aeropuerto. Con la fusión de US Airways y American, American Airlines regresó a SBA con un servicio de jet regional sin escalas de American Eagle a Phoenix. En junio de 2016, American Eagle relanzó el servicio sin escalas a Dallas/Fort Worth ( DFW ) en los CRJ-900 Canadair de Mesa Airlines . [14] El 4 de abril de 2017, American Airlines comenzó un vuelo estacional de línea principal con Airbus A319 a DFW, el primer servicio de línea principal desde 2015, cuando Frontier Airlines salió de Santa Bárbara. En septiembre de 2019, los vuelos a DFW fueron reemplazados por dos Envoy Air E-175 diarios.
La aerolínea regional propiedad de Alaska, Horizon Air , fue la primera afiliada de Alaska Airlines en conectar SBA con Seattle y Portland, volando Canadair CRJ-700 . De 2008 a 2010, Horizon también conectó Santa Bárbara sin escalas a Sacramento y directamente a Portland y/o Seattle. En 2011, SkyWest Airlines se hizo cargo de los jets Horizon Canadair CRJ-700 y luego los reemplazó con Embraer E175 , reemplazando a Horizon para todos los vuelos de la marca Alaska a Santa Bárbara y continúa operando vuelos a través de un acuerdo de compra de capacidad con Alaska Airlines. Desde el 15 de junio de 2017 hasta el 26 de agosto de 2017, Horizon regresó a Santa Bárbara al hacerse cargo de la ruta a Seattle de SkyWest con sus propios Embraer E-175. El 27 de agosto de 2017, Alaska Airlines comenzó el servicio de línea principal a Santa Bárbara por primera vez cuando se hizo cargo de la ruta a Seattle de Horizon con sus propios Boeing 737. Actualmente, Alaska Airlines vuela a Seattle dos veces al día con Embraer E-175 bajo el mando de Horizon. El 18 de marzo de 2021, Alaska agregó San Diego como su tercer destino desde Santa Bárbara, pero finalizó a principios de 2023.
Sun Country Airlines estuvo sirviendo a Santa Bárbara dos veces por semana en 2018 entre agosto y diciembre a Minneapolis-St. Paul con Boeing 737. El servicio comenzó el 16 de agosto de 2018 y finalizó el 9 de diciembre de 2018. El 22 de mayo de 2019, Sun Country reanudó el servicio estacional con un aumento a cuatro veces por semana para la temporada 2019. Al final de la temporada 2019, Sun Country indicó que no planeaba regresar.
Frontier Airlines voló a Denver hasta 2015 con el Embraer 190 , así como con aviones Airbus A319 y Airbus A320 . Después de una pausa de varios años, Frontier reanudó el servicio el 21 de agosto de 2018, con un servicio tres veces por semana durante todo el año a Denver con el Airbus A320. En noviembre de 2019, pasó a operar de forma estacional y tenía previsto volver en 2020. Sin embargo, debido al COVID-19 , no se ha anunciado una nueva fecha para la reanudación de su servicio.
Contour Airlines comenzó a operar el 16 de octubre de 2018. Volaba diariamente al Aeropuerto Internacional de Oakland y diez veces por semana al Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas con aviones regionales Embraer 135 de 30 asientos . Luego, Contour anunció una expansión de Santa Bárbara como ciudad de enfoque y agregó un vuelo al Aeropuerto Internacional de Sacramento en abril de 2019. Sin embargo, Contour finalizó todos los servicios el 31 de marzo de 2020 y rescindió todos los contratos con los empleados y el aeropuerto. [15] [16]
Delta Air Lines inició tres vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City en agosto de 2019, a través del socio de Delta Connection, SkyWest Airlines . Los vuelos fueron operados con aviones Embraer 175. [17] Sin embargo, debido al COVID-19, la aerolínea suspendió el servicio indefinidamente el 8 de julio de 2020. [18] El 15 de septiembre de 2023, se anunció que Delta Air Lines regresaría a Santa Bárbara con un servicio dos veces al día a Salt Lake City y un servicio una vez al día a Atlanta en el verano de 2024 en aviones A220-300, que finalmente comenzó el 7 de junio de 2024. [19]
Southwest Airlines comenzó a operar vuelos a Santa Bárbara el 12 de abril de 2021 y tiene vuelos diarios sin escalas a los siguientes aeropuertos: Las Vegas (LAS), Oakland (OAK), Denver (DEN) y Sacramento (SMF). El servicio se opera con aviones Boeing 737-700 , Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8. [20]
En la década de 1980, Apollo Airways, una aerolínea de cercanías con sede en Santa Bárbara que posteriormente cambió su nombre a Pacific Coast Airlines, voló aviones a reacción Handley Page HP.137 Jetstream desde el aeropuerto con un servicio sin escalas a Los Ángeles, Las Vegas, San Francisco, San José (California), Monterey, Fresno y Bakersfield con vuelos directos a Sacramento y Lake Tahoe. [21] En la primavera de 1982, Pacific Coast operaba un servicio sin escalas entre Santa Bárbara y Los Ángeles, Las Vegas, Oakland, Ontario (California), San José (California), Sacramento, Bakersfield y Santa María. [22] Otra aerolínea con base local era Connectair, que operaba turbohélices Fairchild F-27 J con vuelos sin escalas a Los Ángeles, Las Vegas y San José, California. [23] Tanto Connectair como Pacific Coast ya no existen.
Pacific Air Lines voló Boeing 727-100 a Los Ángeles, San Francisco y Monterey. Continental Airlines Boeing 737-300 voló sin escalas a Denver (algunos vuelos hicieron escala en Bakersfield en ruta desde SBA). Air West (más tarde rebautizada como Hughes Airwest ) Boeing 727-100 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 volaron a Los Ángeles, San Francisco, Las Vegas y otras ciudades. Allegiant Air McDonnell Douglas MD-80 volaron a Las Vegas. Pacific Express BAC One-Elevens volaron a Los Ángeles, San Francisco y Bakerfield. Air Wisconsin ( United Express ) BAe 146-200 y BAe 146-300 volaron a Denver, y ExpressJet voló Embraer ERJ-145 sin escalas a Sacramento y San Diego.
Varias aerolíneas de cercanías prestaron servicio a Santa Bárbara a lo largo de los años, principalmente con aviones turbohélice. En 1968, Cable Commuter Airlines operaba el servicio de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter a LAX . [24] Luego, Cable Commuter fue adquirida por Golden West Airlines, que a su vez comenzó a operar un servicio de transporte de alta frecuencia a LAX con aviones de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 y Short 330. [25] Según la Official Airline Guide (OAG), en 1981 Golden West era la única aerolínea que operaba un servicio regular entre Santa Bárbara y Los Ángeles con catorce vuelos de ida y vuelta entre semana. Otras aerolíneas de cercanías que prestaron servicio en SBA con aviones turbohélice en años posteriores incluyeron a America West Express , American Eagle operada por Wings West , Dash Air, Delta Connection operada por SkyWest Airlines , Imperial Airlines , Sun Aire Lines , United Express operada por West Air y más tarde por SkyWest Airlines , USAir Express y su sucesora US Airways Express operada por Trans States Airlines y StatesWest Airlines . [26] Según la OAG , los aviones turbohélice operados en SBA por estas aerolíneas de cercanías incluían el Beechcraft 1900C , British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Embraer EMB-110 Bandeirante , Embraer EMB-120 Brasilia , Fairchild Swearingen Metroliner (modelos Metro II y Metro III), Saab 340B y Short 360. Además, Air Resorts operó aviones de hélice Convair 440 en vuelos a LAX en 1983. [27]
Alaska Airlines vuela a Seattle y Portland con aviones SkyWest y Horizon E-175. Seattle también recibe vuelos de Boeing 737.
American Airlines vuela a Phoenix y Dallas con Airbus Americanos, CRJ-700 y E-175 de SkyWest y E-175 de Envoy.
Southwest Airlines vuela a Denver, Las Vegas, Oakland y Sacramento con Boeing 737. [28]
United Airlines vuela a Los Ángeles con una combinación de jets regionales CRJ-200/CRJ-700/E-175 de SkyWest. United vuela a San Francisco y Denver con una combinación de CRJ-200/CRJ-700/E-175 de SkyWest, Airbus de United y 737 de United.
El aeropuerto está ubicado junto a la Ruta Estatal 217 en la salida de Sandspit Road. También se puede llegar desde la US 101 tomando la Ruta Estatal 217 o saliendo de Fairview Avenue. Hay estacionamiento de corto y largo plazo disponible en la terminal, mientras que el estacionamiento económico está ubicado cerca de Lopez Road y Hollister Avenue, al norte del aeropuerto. [35]
La ruta 11 MTD de Santa Bárbara se detiene en Moffett Road frente a las terminales y se conecta con el Centro de Tránsito MTD, que está aproximadamente a una milla de la estación de Santa Bárbara , a la que llega Amtrak. [36] [37]
Los taxis y los autobuses privados salen de zonas designadas fuera de la terminal. [36]
En la película de guerra Flying Leathernecks de 1951 , el personaje de John Wayne estaba destinado en Goleta. La película hace referencia a la base aérea como si estuviera en Goleta porque, durante la Segunda Guerra Mundial, la base aérea aún no había sido anexada por Santa Bárbara. La película tiene un clip corto del aeropuerto y sus alrededores.
