El Aeropuerto Internacional de Huntsville ( IATA : HSV [3] , OACI : KHSV , FAA LID : HSV ) (Carl T. Jones Field) es un aeropuerto público y puerto espacial a diez millas al suroeste del centro de Huntsville , en el condado de Madison, Alabama , Estados Unidos. La FAA ha designado el Aeropuerto Internacional de Huntsville como sitio de reentrada para el Dream Chaser , un avión espacial operado por Sierra Space para realizar reentradas desde la órbita terrestre baja (LEO).
El aeropuerto es parte del Puerto de Huntsville (junto con el Centro Intermodal Internacional y el Parque Industrial Jetplex) y sirve al Área Estadística Combinada Huntsville-Decatur . Inaugurado en octubre de 1967 como Huntsville Jetport, fue el tercer aeropuerto de Huntsville. [4] [5] El aeropuerto tiene 12 puertas con baños, tiendas, restaurantes, teléfonos y murales que representan escenas de aviación y exploración espacial. El aeropuerto también cuenta con un hotel de 3 estrellas en sus instalaciones. [6] El Four Points by Sheraton está ubicado sobre el área de venta de boletos y el lobby (adyacente a la terminal hay un estacionamiento y en lados opuestos están la torre de control y un campo de golf).
La pista oeste del aeropuerto, de 3.800 m (12.600 pies), es la segunda pista comercial más larga del sureste de Estados Unidos, siendo 120 m (400 pies) más corta que la pista más larga del Aeropuerto Internacional de Miami . Huntsville se utiliza con frecuencia como aeropuerto de desvío de centros más grandes en el sureste, como Atlanta , debido a sus largas pistas y sus sofisticados equipos de deshielo y remoción de nieve. [7]
La campaña de marketing "Fly Huntsville" del aeropuerto anima a los pasajeros a salir de Huntsville en lugar de conducir hasta Birmingham o Nashville . [8] Un informe de agosto de 2009 de la Oficina de Estadísticas de Transporte para el primer trimestre de 2009 reveló que los pasajeros de Huntsville pagaron, en promedio, las tarifas aéreas más altas de los Estados Unidos. [9] Sin embargo, el aeropuerto informó que el tráfico de pasajeros de líneas aéreas comerciales aumentó un 2,3% en enero de 2010 con respecto al año anterior. [10]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de servicio comercial primario . [11] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 612.690 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [12] 572.767 en 2009 y 606.127 en 2010. [13]
El aeropuerto original, Huntsville Flying Field/Mayfair Airport, estaba al sur de la ciudad. Tenía pistas de aterrizaje de césped, no tenía iluminación y se inauguró a principios de la década de 1930. En 1934, el aeropuerto tenía cuatro pistas de tierra y césped, al suroeste de la intersección actual de Whitesburg Drive y Bob Wallace Avenue. [14]
En 1941 se inauguró un segundo aeropuerto al sur del centro de la ciudad con dos pistas pavimentadas; la pista 18/36 tenía 4000 pies de largo. El edificio de la terminal era una choza de madera en el extremo noreste de la pista 5/23; el Servicio Meteorológico Nacional abrió sus puertas en el aeropuerto municipal en 1958. El segundo aeropuerto estaba cerca de la intersección actual de Memorial Parkway y Airport Road; Desde el aire se pueden ver rastros de pistas de aterrizaje e instalaciones terminales. [15]
Los primeros aviones programados de Huntsville fueron los United 727 a finales de 1966. Carl T. Jones Field abrió sus puertas en 1967, al oeste de la ciudad a lo largo de la autopista 20 y County Line Road. El 15 de septiembre de 1968 se celebró una ceremonia de inauguración con la asistencia del Dr. Wernher von Braun y el senador John Sparkman .
El 10 de julio de 2018, el aeropuerto anunció que Frontier Airlines comenzaría un servicio sin escalas a Denver y Orlando en octubre con la familia A320. Esto marcó la reanudación de la presencia de aerolíneas de bajo coste en el aeropuerto.
El aeropuerto cubre 6.000 acres (2.428 ha ) a una altura de 629 pies (192 m). Tiene dos pistas de asfalto : 18R/36L mide 12,600 por 150 pies (3,840 x 46 m) y 18L/36R mide 10,001 por 150 pies (3,048 x 46 m). [16] En el año que finalizó el 30 de junio de 2023, el aeropuerto tuvo 63.603 operaciones de aeronaves que promediaron alrededor de 174 vuelos por día.
El aeropuerto internacional de Huntsville cuenta con cuatro aerolíneas de pasajeros, entre ellas: American Airlines , Breeze Airways , United Airlines y Delta Air Lines . [17] Las aerolíneas de pasajeros de Huntsville representan las tres alianzas de aerolíneas internacionales más grandes del mundo. Algunos servicios los ofrecen afiliados regionales mediante acuerdos de código compartido.
El Aeropuerto Internacional de Huntsville presta servicio a ocho aerolíneas de carga , entre ellas: Cargolux , Latam Cargo , Atlas Air , DSV, Fedex Express , Qatar Airways Cargo , UPS y Kerry Logistics Network . [18]
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En 1969-80, Huntsville tuvo vuelos directos o sin escalas a Los Ángeles, Florida y Texas durante el programa espacial estadounidense. Estos vuelos sirvieron al Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA en Huntsville.
En junio de 1967, Eastern Airlines introdujo el "Corredor Espacial" que une Huntsville con St. Louis, Seattle y el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. [22] En el horario del 13 de junio de 1967, los Boeing 727-100 del Este volaron a St. Louis y luego a Seattle, y sin escalas a Orlando, continuando hasta Melbourne, Florida , cerca del Centro Espacial Kennedy. Eastern voló directamente Douglas DC-9-30 a Houston, sede del Centro Espacial Johnson de la NASA , vía Nueva Orleans a finales de la década de 1960. Eastern tenía aviones directos a Chicago a principios de la década de 1970 a través de Nashville. En abril de 1975, Eastern sirvió a Nashville , Orlando y St. Louis sin escalas desde Huntsville en 727 y DC-9. [23]
En noviembre de 1967, Eastern programó nueve salidas cada día laborable desde el nuevo aeropuerto, mientras que United tenía cuatro y Southern tenía 17.
United Airlines inició vuelos Boeing 727-100 sin escalas a Los Ángeles en 1969. United sirvió a Huntsville por primera vez en 1961 cuando adquirió Capital Airlines , que había programado vuelos Vickers Viscounts sin escalas desde el antiguo aeropuerto de Huntsville (en 34°41′10″N 86°35′20″ W / 34.686°N 86.589°W / 34.686; -86.589 ) (diagrama de 1949) a Memphis, Knoxville y Washington, DC , y directo a Nueva York (LaGuardia y Newark) y Filadelfia. Hasta 1967, United utilizó los mismos Viscounts, luego introdujo los Boeing 727-100 en Huntsville en 1966. En abril de 1975, United sirvió en Greensboro , Knoxville , Los Ángeles y Washington, DC, sin escalas desde Huntsville en 727 y 737. [23] El servicio Raleigh/Durham se añadió en 1979. [24] En agosto de 1982, United tenía 727 directos a Los Ángeles, San Francisco y Denver y Boeing 737-200 sin escalas a Washington, DC.
Southern Airways también sirvió a Huntsville. A finales de la década de 1960, Southern introdujo los Douglas DC-9-10 de 75 asientos en su flota, que anteriormente consistía en Martin 4-0-4 de 40 asientos . El horario de Southern en septiembre de 1968 incluía aviones sin escalas a Atlanta, Memphis, Nueva Orleans y Muscle Shoals, AL; Southern todavía volaba Martin 4-0-4 desde Huntsville. En abril de 1975, los DC-9 del Sur volaron sin escalas a Atlanta , Chattanooga , Memphis , Montgomery , Muscle Shoals , Nashville , Nueva Orleans y Orlando . [23] Southern tenía DC-9 directos a la ciudad de Nueva York ( aeropuerto LaGuardia ), Washington, D, C. ( Aeropuerto Dulles ), Denver, St. Louis, Detroit y Wichita. En 1979, Southern se fusionó con North Central Airlines para formar Republic Airlines , que continuó prestando servicios en Huntsville, para entonces había abandonado el servicio de Chattanooga y Montgomery y había agregado el servicio de Greenville/Spartanburg y Mobile/Pascagoula . [24] Republic fue adquirida por Northwest Airlines , que luego se fusionó con Delta Air Lines .
El servicio a Atlanta alcanzó un punto culminante a principios de 1985, cuando 17 vuelos sin escalas al día volaron HSV a ATL en cuatro aerolíneas, tres de ellas con aviones de "línea principal". En la Guía Oficial de Aerolíneas del 15 de febrero de 1985 , Eastern Airlines tenía Boeing 727-100 y Douglas DC-9-50 , Republic Airlines volaba Douglas DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 , United Las aerolíneas volaron 727-100 y Delta Connection , operada por Atlantic Southeast Airlines (ASA, que se convirtió en ExpressJet ), tenía De Havilland Canada DHC-7 y Shorts 360 . Hoy en día, Delta Air Lines y su afiliada Delta Connection son las únicas aerolíneas entre Huntsville y Atlanta.
En 1989, el aeropuerto estaba conectado a los principales centros de aerolíneas: Delta prestaba servicios a Atlanta y Dallas/Fort Worth , Eastern prestaba servicios a Atlanta, American prestaba servicios a Dallas/Fort Worth y Nashville, Northwest prestaba servicios a Memphis y United prestaba servicios a Chicago y Washington Dulles . United y American volaron sin escalas a Birmingham, United continuó volando sin escalas a Knoxville y Delta tenía un vuelo diario a Memphis. [25] United se retiró por completo en 1995, mientras que USAir entró en el mercado a principios de los años 1990 con vuelos diarios a Charlotte . [26]
Actualmente, sólo Delta Air Lines opera aviones de la línea principal hacia el aeropuerto. Frontier anteriormente tenía servicio Airbus A320 sin escalas a Denver y Orlando . Delta opera aviones Boeing 717 y McDonnell Douglas MD-88 a Atlanta. La aerolínea anteriormente voló Douglas DC-9-50 sin escalas a Atlanta y algunos vuelos fueron realizados por ExpressJet Canadair CRJ-700 y CRJ-200 como servicio Delta Connection a ATL; sin embargo, todos los servicios a ATL se han cambiado a aviones de línea principal. El aeropuerto tenía servicio a Nueva Orleans en GLO Airlines , pero eso terminó después de que la aerolínea se declaró en quiebra en 2017. Frontier Airlines finalizó el servicio en 2022.
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En 1989, Huntsville International se convirtió en el primer aeropuerto de los Estados Unidos en instalar un sistema de radar de vigilancia aeroportuaria de doble canal ASR-9 . [27] y se convirtió en uno de los cinco aeropuertos de los Estados Unidos en utilizar puentes de jet con paredes de vidrio . En 2015, Thyssenkrupp Airport Systems fabricó e instaló nuevas novias de jet de vidrio, lo que convirtió al Aeropuerto Internacional de Huntsville en el primero en el sureste en mejorar sus instalaciones utilizando exclusivamente vidrio. puentes de chorro. [28]
Actualmente, Huntsville International está realizando renovaciones importantes en sus pistas e instalaciones de vestíbulo para satisfacer la demanda y el flujo futuros esperados de pasajeros y mercancías. [29] [30]